Köszönöm szépen. DUTRA szerelmesként minden percét nagyon élveztem a videónak. 2015-ben Hajdúböszörményben a Traktorhúzó Európa Kupán egy akkor 50 éves DUTRA D4KB az új nyugati gépek között a 90-100 lóerős kategóriában olyan rendet vágott, hogy másnap lógó orral pakolászták a srácok a trélerre a csillogó gépeket. Az ottani mezőgazdasági iskola szakoktatója a diákjai szeme láttára, meg sok ezer magyar néző előtt első lett. Bucira verte az összes USA, német, orosz, meg egyéb gyártókat. Az olyan érzés volt mint annak idején az angol-magyar 6:3.
Köszönöm kedves visszaemlékezésüket, melyet voltak szíves megosztani velünk. Jól emlékszem a gyártmányukat képező U - 28 - s és DT - 55 - s tratorokra, melyeket annak idejjén vezethettem.
De jó volt nézni ezt a filmet. Közben visszaemlékeztem 1972-re amikor az UE-28 traktoron tanultam meg vezetni 14 évesen a Hármashatárhegyi reptéren. Sok ezer km-t vezettem azt a traktort, meg a régi platós Csepel teherautót. Nagyon elszomorít mindig, ha egy ilyen nagy múltú és életképes gyárat tönkretettek, majd bezárt. Ezzel nem csak a gyártás szűnt meg, hanem a kollektíva is akik ott dolgoztak, barátságok szűntek meg,
Mára már sajnos nem csak itt, hanem szinte minden területen tönkre tették Magyarországot, a maguk által barátainknak nevezett ellenségeink! Az ország mindenkori vezetőnek maximális statisztálásával, kizárólag a saját érdekeik figyelembevételével!
Sok ember sok mindent bele lát az ilyen történetekbe. A legfontosabb a gyártásoknál - mindegy, hogy az milyen termék - a terméknek meg legyen a stabil piaca. Magyarország kicsi ország kicsi piaccal. Ha nincs export akkor egy gyár a legtöbbször csak vegetál hiszen kis darabszámok miatt a fejlesztési költségek kevés készterméken kell, hogy feloszoljanak. Nagy márkák csak olyan országban tudnak születni és életben maradni aminek van egy nagy belföldi piaca. Ez Magyarországnak hiányzik és hiányzott korábban is A monarchia idején ez meg volt, de ezt a formációt meg a monarchia polgárai nem akarták. Ott is ment a széthúzás majd a világháború ezt is megoldotta. A protekciónizmus minden ország velejárója. Egy német szivesebben vesz német terméket, egy francia franciát stb. A járműgyártásban kis országként csak a svédeknek sikerült nagyot alkotni, de ők kezdetektől az exportra fókuszáltak és elég sok pénzt költöttek arra, hogy ehhez megfelelő szerviz és alkatrészbázist létrehozzanak az exportált országokban + kihasználták a semlegességet így kereskedtek mindkét oldallal. Ügyesen alkalmazkodtak a helyzethez mert ez segített nekik a túlélésben. A mi Ikarus és Rába gyárunk is csak azért volt életképes mert mesterségesen teremtettek neki egy nagy piacot (KGST). Nyilván lehet az egészben ha akarunk politikai és gazdasági szálat is találni mi miért ment tönkre. Ki-ki láthatja ebben a hibát, de a valóságban a gond, hogy egy kis létszámú ország relatív kicsi piaccal nem tud labdába rúgni olyan termékekkel aminek a fejlesztési igénye (sok mérnők munka) és költsége magas. A legritkább esetben fordul elő, hogy a késztermék elsőre jó, mindig kell rajta finomítani és ez kis darabszám esetén nem működik. Az Ikarus 200-as buszoknak is kellett pár év mire rendesen összeálltak, a 400-as busz meg a kis darabszám miatt sosem lett egy kiforrott darab. A mezőgazdasági gépgyártásban a még kisebb darabszámok miatt ez hatványozottan igaz. Piac, piac, piac ez a legfontosabb ha valaki gyártásra adja a fejét!
@@_Tinky_ A Raba/Csepel/Ikarus,s főleg a legutóbbi azért működött,mert nagyon sok helyre el lehetett adni. Az meg hogy Magyarország kis ország lenne…csak rá kell nézni a térképre. Európán belül kozepmeretű,mint lakosság,mint terület szempontjábòl. De egyébiránt nem lenne kötelező nagy gyáraknak itt lenni,mivel a jó minőségű föld/víz nagyon jó alap lenne egy nagyon jó mezőgazdaság működtetéséhez. Persze ebből már semmi sem lesz. Jött a kommunista,aztán a legjobb földekre akkugyár az telepített. Fantörpikus.
@@SalaKaland Az Ikarus sztori csak azért működött mert a KGST megteremtette a piacát. Leosztották ki mit gyárthat. Mi vettük a szovjetuniótól a Ladkat, kamazokat, MTZ traktorokat, az NDK-ból meg Trabant, Wartburg és Ifa jött az Ikarus buszért cserébe. Magyarország súlytalan a 9,5 millió lakosságával egy 70-80 milliós németországhoz, franciaországhoz, spanyolországhoz, lengyelországhoz képest, itt közép-európában hozza az átlagot. Ha megnézzük a környező országokat ugyanazzal a problémával küzdenek. Kicsi a piac ami így nem tud kinevelni olyan cégeket amik aztán globálisan is életképesek. Ha a régi járműgyártókat nézzük. Liaz megszűnt, Tatra gyárt évi 1500-3000db járművet csak azért él még mert része lett egy nagy vállalat csoportnak, Skoda autó a VW csinált neki piacot, Dacia a Renault csinált neki piacot, Roman/DAC nem tudok róluk semmit, TAM, FAP megszűnt, Lada a Renault-tól kapott technológiát, Jelcz céget a lengyel honvédség beszerzései tartják életben, Star az MAN gyártóbázisa lett. Egyetlen rendszerváltás utáni sikertörténet a Solaris talán ami Neoplan Polska néven indult ma pedig a CAF cég része. A mezőgazdaság jó, mert enni kell, de mezőgazdaságból erős gazdaságot nem lehet építeni. Az agrártermények ára, értéke töredéke az iparcikkekhez képest. Ezt hívja a közgazdaság agrárollónak. 1 mobiltelefon ára (ha egy átlagosat veszünk) 80-100eFt kb. annyi mint 1t búzáé, miközben a mérete, anyagszükséglete töredéke. Ha meg kell pakolni egy tengeri konténert az egyikkel illetve a másikkal rögtön kijön melyik lesz az értékesebb. Bár sokan azt hiszik a magyar mezőgazdaság jól működik és minőségi terméket állít elő valójában messze vagyunk ettől. Hollandia harmad akkora területű ország mégis 7x annyi értékű mezőgazdasági terméket állít elő. A mezőgazdaságnak is kellene külpiac mert a 9,5 milliós hazai kevés. A gond az, hogy drágán termelünk hatékonytalanul. Néz meg mennyi lengyel termék van a LIDL-ben itthon. Rengeteg húskészítmény illetve egyéb termék jön onnan mert sokkal olcsóbban termelnek. Érdekes lenne megnézni vajon a lengyel LIdl-ben mennyi magyar termék van. Valószínűleg töredéke. Nyáron találhatsz dinnyét, néhány gyümölcsöt amikor szezon van és itthon felesleg van a piacon esetleg még pár bort, meg Pick (illetve más) szalámit. Nagyjából ennyi magyar terméket találhatsz a boltokban. Ez a magyar mezőgazdaság sajnos ebben a formában felejtős.
@@_Tinky_ Tudom hogy működött a KGST,köszönöm. Az Ikarus ha nem is akkora volumenben de működött volna továbbra is. De ezek csak elméletek. A mezőgazdaság. Tisztában vagyok vele mikyen állapotban van,én azt mondtam hogy lehetne jó,s erős s minőséget termelő is,mint anno volt. De ez már nem jön vissza. Nem ez a terv. A végleges döfést megadta a csüngőhasú a kinai akkugyárakkal. Ez tönkre tesz mindent,ami még maradást. Levegőt,vizet,földet.
A hatvanas evekben nagybatyam itt dolgozott a drehasoknak es mindenkinek dolgozott koszoruskent minenki szerette hozza vittek mindent koszorulni. B JANIbacsi Gyalrol jart ide. Sokat jartam elotte gyerekkent az otvenes villamossal .Sokaig allt meg uresen majd Ford szalon es Homasita lett az ulloi ut felol Tiz eve jartam arra nem tudom most mi van arra.
@@nagyste7491 Benyal a Brezsnyevnek a meleg szarik ezért szünt meg a Pannonia a csepel autogyár és a Dutra gyár , a Csehek ezt nem tették meg hullotak is a fejek de mai napig meg vannak a gép gyáraik nálunk meg egy senki házi szar darab behodolt !
