KLAMME HANDJES... 😨 // Kan Klaas een Boeing vliegen van Amsterdam naar Parijs? Stap 3 

Ja t is ook gwn nog lekker duidelijk op 3 andere plekken op t toestel te zien 😂😂

Te lang met de neus omlaag gevlogen. De neuswiel moet van alle landingsgestellen de grond als laatst raken. En dus moet het vliegtuig inderdaad het kontje vlak voor de landing omlaag gooien zodat de achterste 'gears' de grond als eerste raken.

inderdaad en ik vond de landing niet HEEL erg van boter

@@berendt87 flare

Volgens mij ook "sinkrate"

Inderdaad. Lijkt er verdacht veel op.

Als je Terrain, Terrain hoort weet je dat je wat verkeerd doet lol.

is dat geen emirates?

@@zinedine7711 Emirates heeft een meer goude uiterlijk en vliegen meer met airbussen dan met boeings, dit iconisch blauwe uiterlijk is echt KLM.

Makkelijk door de bocht gezegd 😂. Er komt veel meer wetgeving en theorie bij kijken. Het is echt nit alleen maar vliegen en je bent er. Je wordt gek van de wetgevingen die er allemaal zijn.

@@NLDarkWizard031 Het veilig kunnen vliegen is ook best wel een belangrijk detail. Al zou je de theorie volledig uit je hoofd kennen en kan je niet veilig vliegen, dan kan het vliegen ook echt wel vergeten. Wat moet er anders op een herdenkingsmoment voor alle inzittenden gezegd worden? De piloot kende alle regels uit zijn hoofd? Dat boeit niemand. Veiligheid is net zo belangrijk. Het is net zoals met autorijden. Als je de theorie volledig uit je hoofd kent, maar je rijdt tijdens je examen als een zak erwten, dan kun je het slagen ook wel vergeten.

Daarna kan je toch nog steeds een go around maken? Als je bvb te laat land, een touch and go?

who cares

Ook zonder motoren kun je landen. Door een zogeheten zweefvlucht

​@@wilcodejong33 Klopt, maar boven een oceaan is dat een stuk lastiger. Doordat je vaak op grote hoogte vliegt is de temperatuur buiten zo'n -55°C Zonder airco/klimaatbeheer wat door de motoren wordt aangedreven overleef je niet. Je moet dus lager vliegen terwijl je geen werkende motoren hebt. Ook het hydraulisch systeem wordt aangedreven door de motoren. Daarmee bedien je de ailerons, de elevators, de rudder(s) en de flaps. Natuurlijk heb je ook een bekabelde back-up maar in de praktijk heeft dat nog nooit gewerkt. (je zou het toestel maar positief getrimd hebben) Een mens is niet sterk genoeg om dat te bedienen. Theoretisch kun je zonder motoren landen. In de praktijk is het echt afhankelijk op welke hoogte je vliegt. Op lage hoogte (niet te laag) overleef je het wel. Op grote hoogte heb je vaak wel de tijd om aan te passen. Maar je vliegt alleen op grote hoogte om lange afstanden te vliegen. Boven de oceaan wordt het dan een stuk lastiger.

@@arnoldmeulen wat denk je van de APU

​@@wilcodejong33 Niet elke APU is verbonden aan het hydraulisch systeem, maar inderdaad kan het als back-up gebruikt worden. De vraag blijft wel hoe lang de APU dat vol houdt. Een gemiddelde piloot probeert toch eerst de motoren weer aan de praat te krijgen. Theoretisch is de APU wel een motor. Maar sowieso is de kans alsnog behoorlijk klein dat je helemaal zonder motoren komt te zitten.

Het is je vergefen...geintje

Tegenwind is het beste. Daarom heeft Schiphol ook runways in verschillende richtingen.

Ja idd xD

Nee gwn niet het is een boeing 737 800

Ik weet het veel beter want ik heb al heel veel ervaring over vliegtuigen en de dingen erin

Ja je hebt gelijk ik had het vliegtuig van buiten niet hezien

Die staan bij uitgezette motoren uit en die moet je tijdens de start-up procedure dus aanzetten. Dus worden wel degelijk gebruikt om de motoren te starten. Is in een vliegtuig alleen iets meer stappen dan in een auto.

@@matthieucalu Bij een auto is het inderdaad gewoon de autosleutel een momentje omgedraaid houden. Bij lijnbussen moet je ook meer doen dan bij een auto (vooral andere dingen omdat er bij lijnbussen geen sleutel nodig is).

@@berendt87 inderdaad. Bij de meeste vliegtuigen is er ook geen sleutel.