Mam również evado 7 i nakręciłem się na przeróbkę...szukałem jakieś inspiracji aby podejrzeć jak to wychodzi ta tym konkretnie rowerze, więc filmik daje mi pewien pogląd...
Cześć, podczas mojej pierwszej konwersji, wielu poparzeniach podczas lutowania, wielu ciężkich chwilach i nieprzespanych nocach udało się, złożyłem rower, podłączyłem wszystko bez układania kabli i przez chwilę działał, kręcił z manetki. Potem gdy zrobiłem wszystko na tip top i odpalilem rower lipa - nie działa z manetki, z kręcenia korbą, na wyświetlaczu KT3 pokazuje pusta baterie mimo wskazania baterii 54,4V (instalacja 48v, bateria bidonowa do samodzielnego montażu, po wciśnięciu wskaźnika naładowania na baterii pokazuje full kresek) i nie kreci koło MXUS 30h 8x8. Próbowałem diagnozować sterownik kt36/48svprcl, odłączyłem go i objaw jest taki że po przyłożeniu do plusa i minusa diod multimetru przez pół sekundy jest zwarcie. Potem znowu przez kilka sekund nic i po ponownym przyłożeniu znowu zwarcie przez pół sekundy. Jestem zalamany, kosztowało mnie to wszystko wiele potu, łez i krwi o pieniądzach nie wspominając a nie działa. Wie ktoś jak zdiagnozować i i naprawić usterkę?
Tak! Prowadzimy kilka projektów jednocześnie - bo inaczej nie udałoby nam się utrzymać na rynku. Mam mnóstwo materiałów na kompie, planuję zrobić jakiegoś prostego VLOGa by powiedzieć co się dzieje a dzieje się sporo :D
@Taba Na ilu nitonakrętkach zamontowałeś obudowę na sterownik? Będę przerabiał rower tym samym zestawem, a mam za mały trójkąt wejdzie do niego jedynie najmniejsza bidonowa bateria a obudowa ze sterownikiem musi iść pod spód jak w tym co przerabiałeś. Zastanawiam się czy lepiej będzie zrobić obejmy z blachy czy zrobić na nitonakrętkach (dolna rurka od spodu jest płaska ) rower to CENTURION BACKFIRE FUN 200ba
Cześć! Jak przymocowaliście skrzynkę sterownika? Też mam ten zestaw na rowerze krossa który ma grubą rame i wycięcie jest za małe, a widzę że w tym wypadku jest mega estetycznie, bez opasek do mocowania skrzynki. Multiwiązka puszczona w ramie? Będę bardzo wdzięczny za podpowiedź, może jakies zdjęcia.
Skrzynka na sterownik - zrobiliśmy 2 nitonakrętki w ramie i przykręciliśmy skrzynkę. Dodatkowo zeszlifowaliśmy nieco te "słupki" pod oryginalne śrubki (w skrzynce na sterownik) - tak by dotykał ramy większą powierzchnią. Przewód zbiorczy jest puszczony przy krawędzi szyny baterii - dzięki temu jest mało widoczny 😉 Dzisiaj wrzucę zdjęcia tego pojazdu na Rebel-Electric.com 👈 Zapraszam!
@@Taba MXUS XF15F 350W przód w obręczy 26", zrobiłem na średnio niskim wspomaganiu 155km i zostały jeszcze 3V, sterownik prostokąt od chińczyka, silnik ograniczony do 8A ;) Czy to działa faktycznie nie mam pojęcia LCD s866
Jacku, pisząc że zostało Ci jeszcze 3V masz na myśli że na wyświetlaczu widziałeś 43V bez obciążenia? 😉 Tak czy siak to świetny wynik!! To wychodzi zużycie w granicy 7 Wh/1km!! 🏆🏆🏆
Jak dla mnie to lepiej by było do miejskiego roweru wrzucić jakiś lekki zestaw z silnikiem 250/pik 500w + sterownik w baterii+mniejsza bateria = 6 kg łącznie, niż ceglastego zestawu ponad 10 kg, wynik finalny byłby podobny, bo zbicie wagi jest jednak spore, podejrzewam, że te 30km/h sie wyciśnie, a tak nie tłucze tej tylnej osi na ciężkim silniku, co jest męczące na hardtailu.
Cześć! Masz rację - ale ten pojazd to wół roboczy - ciąga wózek z młodszą młodzieżą + fotelik Ostatnio zrealizowaliśmy właśnie taki projekt o jakim mówisz: Lekki MID Drive + zgrabna bateria w rowerze miejsko/trekkingowym Wyszło to naprawdę świetnie - będzie z tego film ✌😉
Czy obudowa od sterownika jest na nitonakrętkach ? W jaki sposób jest przykręcona do ramy? Otwory w obudowie nie są potrzebne, nie przegrzeje się sterownik? Również bym chciał w tym miejscu zamontować taką samą obudowę (taki sam zestaw)niestety nie miesi się w trójkącie ramy.
Apropo baterii bidonowych może ktoś się zna i powie mi co się uszkodziło. Jest sobie bateria 36V ładuje się ładnie do 41,5V na każdej celi po równo napięcie wg trybu serwisowego. Naciskam przycisk spr naładowania na baterii - 4 diody. Pojadę kilka km naciskam przycisk na baterii i pokazuje że prawie nic jedna dioda czerwona i mruga, sprawdzam miernikiem i wszystko ok. Rower robi na niej spokojnie 60km do rozładowania do około 33V. Co niby się uszkodziło zatem ?
Pamiętajcie również, że gwarancja w Nexunie może nie zadziałać i możecie stracić kasę w razie uszkodzenia się zakupionego towaru. Tak było w moim przypadku. Straciłem ok 1000 zł. Okazuje się że lepiej kupić bezpośrednio u Chińczyka, bo tam gwarancja działa. Też to sprawdziłem. Musiałem wydać tylko 100zł na wysyłkę. BTW: zgrabna przeróbka
@@Taba lutowania przewodów fazowych w sterowniku puściły i skakały po okolicach wypalając wszystko. Masz lub miałeś na mailu moją całą historię ze zdjęciami czarnego w środku sterownika. Żeby to sprawdzić musiałem odkręcić pokrywę o czy poinformowałem też firmę Nexun. Oszust miał więc swoją podstawę żeby nie uznać gwarancji. Plomby nigdy tam nie było.
Ahhhh tak pamiętam naszą wymianę maili. Wybacz że nie połączyłem ksywy z RU-vid wraz z adresem email. Oni nie uznali gwarancji bo "otworzyłeś żeby zajrzeć co się stało". Odlutowanie się przewodów fazowych w SABku to ultra rzadki przypadek. Trudno mi sobie wyobrazić dlaczego te przewody tak się tam nagrzały że aż puścił lut 🙆♂️
@@-_Robert_- A zdajesz sobie sprawę że sam jesteś sobie winien? Kto normalny `otwiera silnik żeby zobaczyć co się stało`? Albo odsyłasz na gwarancję ale naprawiasz sam - nie ma niczego pośredniego. Każdy gwarant, z każdej branży postąpiłby tak samo jak nexun i oddalił Ci takie zgłoszenie za złamanie warunków gwarancji. Proste...
Znając pojemność baterii - mierzymy zasięg od pełnego naładowania do rozładowania do zera. Wtedy dzielimy ilość km przez pojemność baterii w Wh i wychodzi ile Wh na 1km
@@Taba czyli np dla baterii 13s o pojemności 15Ah na której zrobiliśmy Max zasięg 55 km do odcięcia zasilania jest: 54,6V x 15 Ah=819Wh A następnie 819 Wh/55 km=14,9 Wh/km. A nie powinno być: Maksymalny spadek napięcia (założyłam, że przy 40V uklad odcina zasilanie) 54.6V-40V=14,6V następnie 14,6V × 15Ah = 219Wh (realnie zużywa energia do pokonania tego maksymalnego zasiegu) A następnie 219Wh/55km=4Wh/km. Różnicą jest duża. Który sposób jest błędny i dlaczego?
Nieźle kombinujesz! Już sprostuję: Pakiet 13s ma nominalne napięcie 13 x 3,7 V = 48 V Więc należy liczyć 48 V x 15 Ah = 720 Wh Max zasięg 55 km na jednym ładowaniu do odcięcia baterii (warto by było zmierzyć ile V miała bateria gdy odcięła ale na rzecz uproszczeń powiedzmy, że zostało wykorzystane te 720 Wh) Tak więc: 720 Wh / 55 km = 13 Wh/1km Brzmi jak normalne zużycie dla silnika HUB Drive w tylnym kole przy nie zbyt ciężkim kierowniku i nie zbyt ciężkim terenie ✌😉 Czy to się zgadza?
@@Taba z całym szacunkiem ale nie do końca. Jeżeli mamy w pełni naładowania baterie (54.6V) i od tego napięcia rozpoczynamy wycieczkę to na początku mamy 54,6V × 15Ah = 819Wh energi w baterii. Po przejechaniu tych 55 km napięcie spada nam do wartości załóżmy 40V. To ilość energii jaka pozostała w baterii wynosi 40V × 15Ah = 600Wh. Z tego wniosek, że zostało zużyte 819Wh - 600Wh = 219Wh i dopiero ta zużyta ilość energii może być odniesiona do przejechanego dystansu czyli 219Wh / 55km = 4Wh/km. Zagadka: co w tym toku myślenia jest błędem?
u siebie mam mxus 30h z nawojem 5x12 i daje rade na luzie ciagnac przyczepke z dzieckiem. Ze mną to pewnie łącznie z 120 kg masy, na obręczy 28 cali. Sekretem jest, że się z dzieckiem nie jeździ szybciej niż w porywach 30km/h, optymalnie około 25 :) vmax taki realny 62-63 km/h, z wiatrem 68 mi się udało. Silnik typowo asfaltowy i poza miasto:)
Dobrze zauważyłeś! Klient powiedział, że znajdzie u siebie hamulec hydrauliczny. Prosił nas by tak przygotować sprzęt, żeby mógł zamontować go samodzielnie. Dlatego daliśmy więcej luzu między tarczą a deklem silnika by mieć pewność że wewnętrzna strona zacisku nie będzie ocierać 💪
Jezeli budujecie elektryka z roweru i zestawu elektrycznego o duzej mocy z manetką tworzycie nowy pojazd (jest on nielegalny na drogach publicznych). Jakie konsekwencje prawne tyczą sie producenta takiego nielegalnego pojazdu jezeli klient ulegnie powaznemu wypadkowi np. W lesie podczas wycieczki?
Budujemy pojazd, który ma ograniczenie i jest legalny. Osoba korzystająca z pełnego potencjału sprzętu bierze odpowiedzialność za siebie i swoje otoczenie. Jak kupisz Ferrari to Ferrari nie odpowiada za to, że łamiesz prawo jadąc szybciej niż 50km/h w terenie zabudowanym. Już się pogubiłem Ewelina po której stronie jesteś - może jesteś tylko trollem?
@@Taba nie nie jestem trollem. Ale znajomy kiedyś produkował maszyny i mówił że musi wykonać zgodnie z przepisami jakiejs dyrektywy europejskiej by w razie wypadku nie pociagnięto go do odpowiedzialności jako producenta (produkował przenosniki) stąd moje zapytanie. Myślałam, że może ktoś z branży rowerów elektrycznych rozkminiał temat prawny. Poza tym czy producent montując chociażby manetkę, która w świetle prawa jest nielegalna w rowerze wspomaganym elektrycznie tworzy pojazd .... nielegalny? Taki pojazd jak mi się wydaje staje się motorowerem. Proszę nie traktować moich przemyśleń jako atak na Ciebie. Po prostu wiele jest firm które konwertują rowery i jakoś nasunęło mi się takie przemyślenia. Swoją drogą trochę naogladalam się twoich filmów i jestem Ci wdzięczna za super ciekawostki jakie poruszasz w tych filmikach. Pozdrawiam
@@ewelinafilistyn8523masz rację.Z zamontowana manetka i silnikiem powyżej 250 W ten rower nie dostałby homologacji.Co innego jeśli ktoś zamontuje sobie to dam na własną odpowiedzialność.W razie wypadku wchodzi biegły i ocenia czy rower spełnia wymagania EU.W Niemczech stróże prawa polują na konwertowane rowery.W razie podejrzenia,rower jest zatrzymany i przekazany biegłemu.Kary horrendalne,Ok 2000 Euro.Zabawa nieopłacalna!
