Špatně se to posuzovalo, dlouho stálo a bioslozka v naftě udělala svý. Jakmile motor začal mít otáčky, tak přestala být dávka paliva. Respektive nafta tekla málo. Zabivat se tím by bylo nadlouho. Dal tam dvojku a zkusil co vyjede, náznak síly tam byl. I když bez otáček prostě nejde jet. Ale opravdu byla převodovka ok. Je tam tuším 21 lamel a každá nová je za 7 , takže dobrá převodovka se vyplatí. Za nedlouho se prodal i zbytek stroje.
Motor je řadový 6válec LIAZ v jaký je specifikaci ti nepovím. Určitě je podobný nákladnímu, přesto bude mít důležité změny resp. rozdíly. Dřív v domácí produkci byla jedině možnost LIAZ (Škoda) , Zetor nebo Tatra. U tohoto stroje je velice zajímavá převodovka. Bez mačkání spojky se dá jednoduše malou páčkou řadit dopředu nebo zpět 4 rychlosti, sice není vhodný to prát pod plným plynem, ale neznamená to, že by to nedokázala. Už řadu let je vývoj převodovek v renomovaných značek. ZF , Alison. Dříve i u nás bylo věhlas v Unexu či Praga. Ovládání nářadí jedním joistikem je také na vysoké úrovni. Na dnešní dobu je stroj moc dlouhý, ale není to těžká dřina jako u mechaniky. Dá se už zde mluvit o moderním stroji. Zajímavé jsou i jeho brzdy, ty nedokážu popsat, nikdy jsem je neviděl ani na obrázku.
