Artyom Karpov я вот подумал, что ресурс будет збс, а ты что подумал? Почему пневмоцилиндр утопленный в масле должен обладать низким ресурсом? И почему поршень ДВС, который тоже по сути пневмоцилиндр, не обладает низким ресурсом?
Я просто намекнул тебе, что твои доводы надуманные (это самое точное определение), но ты этого не понял. Одно дело концепт технологии, а другое- её реализация. Ты же приписываешь недостатки реализации к недостаткам концепции. При этом даже не зная, как это реализовано на самом деле, опираясь только не рекламные материалы. Первые двс тоже не были надёжными, а если вспомнить например вкаладыши из баббита- это вообще вилы. Но что в остатке?
Всегда можно найти решение, было бы желание. При должном подходе это будет ходить, и не важно, какие там кольца. Меня например мало волнует, каке кольца на поршнях, главное чтобы менялись реже чем масло. Есть такой материал- фторопласт, работает даже на сухую, а в масле будет вечный. На крайняк и железо покатит. Какая разница? Тебя не смущает, что в моторе не только масляные кольца железные? Он весь железный =))) В чём пролема?
А как на него можно ответить? Ты улавливаешь вообще ход разговора? Я говорю тебе- вопросы трения это есть вопросы РЕАЛИЗАЦИИ. Можно реализовать хорошо- и будет низкое трение, а можно плохо- и будет высокое тренине. ПО этому я тебе написал "приписываешь недостатки реализации к недостаткам концепции". По тому что концепция это "управляемые клапана", а не трение, величины которого ты даже не знаешь. Какое кому дело, о трении в шейках коленвала, если он ходит по 300+ тыс? Зачем ты задаёшь вопрос о каких-то глупостях?
Возможно вопрос делитантский, но все же: что если открывать и закрывать клапана электромагнитами? возможно тогда можно будет регулировать скорость открытия в придачу к высоте и времени
Я как судовой механик могу сказать, что у нас на судах уже давно устанавливают ДВС без распредвалов, тот же Wartsila rt-flex. Так что электронная система управления клапанами совсем не что-то утопичное, это просто инновационная технология.
Согласен. Это как раньше Saab делал с двигателями на своих машинах. Хочешь буст, то пускалась вода это когда ещё турбин на авто не были. А взяли они с самолёта, когда включали форсаж. Ну вы скорее знаете
Такая система включает в себя как минимум 2-е системы. Например у BMW вращение фаз газораспределения (VANOS) И высоту подъёма впускных клапанов BMW Valvetronic Одна система, заменяет в себе 2-е. При нормальной надежности, имеет преимущество.
Могу сказать одно что на кораблях уже стоят давно безраспредвальные двигатели неплохо работают только там система немного другая. PS. Работаю на одном из таких двигателе
Какие паршневые па мачнее и легче с шатунами можна на 16 клапанный матор дизель 81 кв 2.0 дизель можна раставить? И пад это все скока нужно вал аблегчить? И ещё если с прастой турбо ставить геометрию турбо дроселями коллектор необязателен? доселя нестоят но есть атделна от этова матора и турбина с геометрией. Памагите патскажыте варианты это первый проект мой и многое сделал Но ише зелёный в тюнинге
Не подарит она ничего. Чтобы обеспечить нормальное открытие с повышением оборотов - нужно ускорять движение клапана. Вспоминаем физику из школы какие переменные задействованы при ускорении тела? (напомню, это масса тела и сила которая на него воздействует) Значит нам нужно уменьшать массу клапана и увеличивать силу (увеличивая площадь воздействия воздуха и/или его давление). И вот тут оказывается что количество воздуха которое нужно стравливать тоже увеличивается, а ещё требуется нормальна герметизация, в итоге как это будем делать при большом давлении клапана на впуск и выпуск воздуха внутрь самого клапана ставить, а потом ещё клапана на клапана? Это уже наркомания, а не механика.
Если они могут регулировать высоту подъема, то могут и любую "форму кулачка" воспройзвести. Главный вопрос - быстродействие. И с чего Влас взял что оно у них недостаточное?..
Очевидно что оно достаточное, если бы оно было не достаточным клапаны просто бы не успевали срабатывать на больших оборотах, и мотор бы не работал, так как скорость клапанов очевидно отличается на 1 тыс оборотов и на 7 тыс оборотов, и по поводу перекрытия ты на 100% прав так как эти клапаны могут любой подъем и любую фазу выставлять. А по поводу точности вообще песня покажите мне хоть один фазовращатель или хоть одного мастера который сможет выставить перекрытия с точностью до сотой доли миллиметра! Вон фазовращатель или система vtec вообще не имеет точности до сотой доли миллиметра это у влада уже не обоснованные придирки да и так он забраковал электронику которая может дать сбой что по этой логике надо датчик коленвала на трамблер поменять вазовский а то вдруг ошибка или сбой на формулу один по любому трамблер надо поставить )
с детства мечтал о такой системе , помню как рассказывал байки друзьям в далеком 1988 году что такая система есть и работает , будущее сбывается . это и есть работа ноосферы ...
дать больше мощности с запасом на катушку теоретически и можно будет регулировать, + возможно принудительный обратный ход клапана как на десмодроме. мож тогда че и взлетит.
Когда-то жесткий диск был размером с дом и объемом памяти в 256 мегабайт,так что не надо пессимизма.Сам подумай,если это имеет коммерческий подтекст,то соответственно продукт должен соответствовать своим хар-м,это тебе не Сколково.
как по мне, единственный плюс, нет потери кпд на вращение распредвала и всего грм. Ну и на этом все. На больших оборотах такая вещь крутиться не будет, так как со слабыми пружинами клапана будут долго закрываться, а с жесткими долго открываться
У Фиата с помощью гидравлики всё работает. Думаю, что это можно назвать бюджетной версией того, что показано на видео, хоть и принцип работы разный, но итог один
регулировка скорости поднятия клапана скорее всего связанна с ограничением максимальной скорости, иначе почему бы не сделать ход ступенчатым ? или вся эта система достаточно инерционная (
Александр Сатрапинский вы считаете по полной информации как работает и всех графиках на видео это возможно скопировать ??? Это китайцы на выставках с рулеткой измеряют и получается сами знайте какие ,,копии"!!! А эта технология конечно сырая и будет дорабатываться ! Сейчас они применили все вещи для её адекватной реализации + не с проста поставили электро мотор что бы сгладить нагрузку и гидро коробку , всё продумана! Но для рекламы показано всё как прекрасно, а видео шикарное !!! Думаю если без электро двигатели и с обычной КПП скрестить этот двигатель всё будет печально или мощность будет задушена сильно что бы не уложить мотор.
А еще патент можно выкупить, или платить процент за пользование запатентованной технологией. Суть как раз в том что такие канторы жопу без патента не почешут)
Такая системы была на Saab 9-5 2010 года на впускных клапанах и ничего, работало всё отлично, а Влас хуйню какую-то загнал, тупо не узнав что за технология и откуда она
Все замечания основаны на утверждении "скорость открытия клапана не регулируется" , откуда это взято?что мешает контролировать скорость открытия через изменение давления жидкости/газа или времени воздействия давления на привод, короче все решаемо, просто пока еще не существует методики настройки таких систем, как и управляющих компьютеров/программ ,вероятно, они все делают с нуля , от того и так долго.
БМВ когда-то проводили подобный эксперимент с большими электро катушками, видимо посидели посмотрели и убрали подальше на полку. Электро тяга на водородных ячейках наше будущее.
и как быстро ты сможешь регулировать давление? насколько быстро вычислить необходимый уровень, увеличить его до нужного предела, при этом, не переборщить? значит добавить еще один элемент в цепь управления клапаном, что отрицательно скажется на скорость работы всего узла в целом. А увеличение элементов в последовательной цепи управления - снижение надежности. Значительно проще задать высокую скорость открывания и закрывания клапана, и регулировать моментом его открытия и закрытия. Плюс, нестыковки по теории, пневматический клапан, в априоре, двухпозиционный элемент, как они регулируют высоту подъема клапана?
а они не электомагнитные? ' это решает проблему со скоростью и таимингом открытия. И режиме продувки можно подливать бенза для охлаждения без калильного зажигания например....
эта система разрабатывалась еще в 90г, Rover. В данный момент на альфах стоят моторы без выпускного распредвала, и ходят они с 2010года и никаких нареканий нет
Власян говорит в начале второй минуты про то, что система может работать либо на экономию, либо на мощность, но он забывает, что есть его величество VTEC, который может совмещать оба варианта
Хонда давно сделала втэк причем были разработки с системой открытия разного количества клапанов на разную высоту а не только двумя - тремя наборами кулачков на каждом распредвале. У них был один недостаток - резкое переключение между кулачками которое сопровождалось рывком. У Сузуки на мотоцикле бандит была похожая система с плавным переходом между двумя парами кулачков, она мне нравится больше и на мой взгляд надёжней. При этом двигатели Хонды и Сузуки были и экономичными и надёжными и крутились 12000 и с низов тяга была и холостые. Это как будто на ходу меняешь распредвалы - едешь медленно у тебя работает набор кулачков для низких оборотов едешь быстрее для средних валишь на все бабки третий с большим перекрытием.
Это же соленоид, катушка в нем - основной управляющий элемент. Она открывает и закрывает воздушные клапаны (внутри соленоида), которые управляют движением соответствующего клапана (в ДВС). И судя по сечению провода и размеру катушки там существенное поле создается, а это нужно только при прямом действии соленоида и при большом давлении либо сечении клапана (то есть при большом расходе). Такая катушка может обеспечить лютую скорость открытия-закрытия, как мне кажется, никакому профилю кулачка и не снилось. Изначально ведь Кристиан взялся за эту технологию именно из-за невозможности делать "квадратные кулачки" (говорил об этом по крайней мере еще в давнем видео несколько лет назад, еще до текущей реализации ). И да, измерять положение штока катушкой невозможно. Можно только наделать много маленьких катушек и/или нацепить на шток много магнитов и считать импульсы на катушке. Но это совершенно ненадежный способ, к тому же зачем катушки, если есть холл-эффект сенсоры, которые обладают существенно меньшими размерами, и применяются чуть менее, чем везде для этой цели.
только люди ахуенно разбирающиеся в электронике могут такое придумать :) для этого используют магнит и холл эффект, хотя думаю что там иное используют так как катушка создает сильные поля и броски что датчик холла не вывезет такие измерения...
Влас Прудов наверное тоже всю жизнь строит гиперкары на своем маленьком частном заводике. Такими умными рассуждениями (но это не точно) в стиле "все в говне, а я один весь в белом" с нами тут делится
zdravstvuyte, a vi nemogli bi rasskazat o principe raboti membrani na bmw m54, skolko sporov i raznix versiy u vsex yest, dumayu vam budet vidneye kogda membrana otkrivayetca a kogda zakrita
В танке упор идёт на крутящий момент. Двигатель от легковой машины не сможет сдвинуть танк с места в гору, да и ресурс и танкового движка будет выше, чем у автомобильного. Ну если речь идёт о аналогичной мощности
Прошло 5 лет, автомобили с FeeeValve активно выпускаются. В Кёнигсег не дураки сидят и перед презентацией наверняка всё просчитали, да и мини-презентацию на видео организовали в тот момент, когда всё перепроверили
Ты сначала цену напиши этих автомобилей и сколько их продают в год. Кстати, Сааб же давно обанкротился, куда эти движки ставят? Если речь про суперкары, где цены по 200 лямов, то это бред. Это как с электромагнитной подвеской, когда видя сумму, все автопроизводители разворачивались и уходили от создателя.
@@_kycok_xom9ika_608 Интересно почему тот же freevalve и ту же электромагнитную подвеску не находятся в свободной продаже, я не думаю что эти запчасти стоят прям супер дорого, и это не прям сверх технологичные запчасти с космическими технологиями, и само собой не на все автомобили будут использовать, но если хочется приобрести чтобы протестить то почему бы и нет, мир не стоит на месте
koeningseg agera с мотором в котором применена данная конструкция в 2017 установил 4 мировых рекорда, и это чтото значит в отличии от пиздабольства автора....лутше Травникова посматрю по его расказам если в головку двигателя ВАЗа поставить пружины от задней подвески жигулей то с мотора можно снять будет 1000 лошадей.
Влас,расскажи детально про изобретение Мордовских изобретателей,гбц приора без клапанных пружин на магнитах. Как ты на это смотриш и относишься к такому.
а кто сказал что время открытия маленькое? вы это как поняли??? форсунка тотже клапан работает по тому же принципу форсунка может значит дозированно лить бенз а клапан значит нет... скорость регулировать то просто... напряжением конечно же, и кто сказал что там 12В на клапане? там может и 200В быть запросто скороть будет такая что калаш успевать стрелять не будет...
Я как-то слышал от одного бывшего авто - мото гонщика ралли что похожую систему испытывали на ам москвич в семидесятых годах но там система была без масла а только на электромагнитных клапанах, потом проект закрыли в связи с финансированием, увы
Руслан Цкаев в 80х вроде как был такой ДВС но блок чугун внешний вид как м412 имел турбину, стояло что-то в виде карба, но поршневая не вывозила, были попытки установить датчики детонации, но весь этот механизм грохотал так что весь огород потерпел фиаско, Вы правы денег не выделялись, в Ю.Т было несколько агрегатов и на энтузиазме что-то пытались изобразить, рассказ или байка бывшего гонщика, за что купил за то продал:)
Они заявляют, что клапан может открыться-закрыться до 20тыс. раз в минуту. На 10к оборотов это 2500 открытий-закрытий, так откуда инфа, что скорость открытия не регулируется?
Был почему-то уверен, что у них не три параметра, а процессор вычисляет идеальную кривую движения клапана и исполнительный механизм её в точности воспроизводит...
Никита Воеводин электромагниту очень трудно открыть выпускной клапан, когда в камере высокое давление. Плюс очень сложно регулировать высоту открытия, а это фишка системы.
