Jesteś fachowcem? Umiesz naprawiać np falowniki? Zarejestruj się na stronie: fachowcy.tv Chcesz wesprzeć moje działania? Link tutaj: sklep.zeptobox... Zapraszam do grupy na FaceBook Kogeneracja: / 1319771558409753
Uszczelka taka ma być 1cylinder blisko pompy małe otwory ,czym dalej od pompy to coraz większe...przeloty.Inaczej 1 cylinder byłby przechłodzony a ostatni przegrzany.Tyle w temacie.
Waldku zobacz jak wygląda dobra uszczelka głowicy dla tego silnika np. Elring. Ona też ma małe dziurki w kanałach wodnych, a nie fasolki. Ktoś mądrzejszy od Ciebie zaprojektował cyrkulację cieczy w tym silniku zgodnie z jego przeznaczeniem. Czy przed zdjęciem czapki z silnika sprawdziłeś, czy otwiera się całkowicie termostat i dla jakiej temp w układzie chłodzenia? Czy sprawdziłeś na jakim składzie mieszanki paliwowej silnik pracuje? Na ubogiej mieszance silnik będzie się bardzo przegrzewał. Tak się może przegrzać, że aż stopi świece zapłonowe. Jaki kolor mają izolatory centralnej elektrody świec zapłonowych? Ten silniczek nie jest zaprojektowany do takiej pracy w zamkniętym izolowanym pudle! Olej też się przegrzewa, bo misa olejowa nie jest schładzana przepływem powietrza.
Waldziu czyta komentarze ale ich nie analizuje. Pisałem nie raz żeby sprawdził korekty krótko i dlugoterminowe. A on tylko się cieszył że silnik ruszył na ziemnym pomimo tego że niskie ciśnienie w sieci.
W sumie napisałeś wszystko co chciałem powiedzieć. Olej to nie problem, wymiennik można zapiąć pod filtr i podpiąć pod resztę układu chłodzenia. Kolor świec, pomiar sprężania a nie od razu rozbiórka, trochę za mało diagnostyki. Mieszanka jest istotna, ale ten silnik pracuje w dość stałym obciążeniu więc jak seryjny ECU złapie moment 14.7 na wąskiej sondzie to będzie sobie tam pracował, nawet jeśli to będzie korekta 20% to i tak motor jest jakby statycznie obciążany więc sterownik nadąży z korektą.
Identyczne odniosłem wrażenie, ale nie będę się kopał z koniem. Chciałem podpowiedzieć mu w jaki sposób zmniejszyć zużycie paliwa jednocześnie zwiększając moc cieplną, ale on nie wie w ogóle o co chodzi w mieszance paliwo-powietrze, stwierdził, że taka moc cieplna mu wystarczy, a faktycznie boi się dotknąć tematu. Jednakże źle chłopu nie życzę, niech mu się wiedzie jak najlepiej.
Myślałem ze przy kupnie silnika na taka przeróbkę rozkręciłeś go zanim zrobiłeś kogenerator .Z tego co widać to w środku zimy mogło dojść do awarii swoją drogą niezły magik dał taką uszczelkę 😉😉
Nie są pozatykane to tak.musi być chodzi o regolowanie przepływu płynów i żeby była odpowiednia temperatura i przedewszystkim równa na każdym cylindrze. Ale to chodzi o zapewnienie odpowiedniej temperaturu dla silnika będącego w ruchu. Wszystkie uszczelki mają takie otworki o różnych średnicach dla każdego cylindra inaczej anrzedowka.ma też inaczej wykonane otworki. Ale zastanawia mnie czy zmiana średnicy dla silnika który pracuje stacjonarnie czy można powiększyć otworki i czy coś tzmieni na plus czy na minus a może wystarczyło by powiększyć ale nieznacznie. Ale najważniejsze czy temperatura płynu chłodzącego była wyższa niż powinna czy była w normie.
Mogłeś sprawdzić stopień sprężania za nim sciagles czapkę,daj głowicę do splanowania i dotrzyj sobie zawory od razu, i dodaj chłodnice oleju i będzie git:)
Tylko jak będziesz to robic to zwróć uwagę które uszczelniacze masz. Bo były 2 rodzaje. Wersja z łezkowatymi końcówkami prowadnic to temat nieosiągalny w PL.
Może przy okazji warto było by odprężyć silnik. Z tego co wiem silniki w kogeneratorach gazowych mają mniejszy stopień sprężania. Wtedy może pracować na bardziej ubogiej mieszance.
Proponował bym zmienienie tego bandażu na kolektorze na heatshield-a bo jak to nasiąknie olejem albo benzyną to nie bedzie wesoło a poza tym ciekawy projekt , mozna jeszcze spróbowac koniec wydechu do jakiejs beczki z wodą wsadzić zeby uciszyc wydech tak jak w marynizacji silników
Podcisnienie sie wytwarza na poczatku bo pompa plynu chlodzacego pcha go do silnika,potem jak sie nagrzeje plyn sie rozszerza i sie wyrownuje z czasem .jak by sie przedostawaly spaliny mialbys gejzer w zbiorniczku i by bulgotalo jak szalone wyciskalo plyn.
Dlaczego ta uszczelka zeszła jak mokra szmata, przecież powinna być wręcz przyklejona do bloku lub głowicy... Obstawiam też że głowica nie była dobrze przykręcona..
Wywalic termostat i mały obieg z duzym sprzęgnąc za pomocą elektrozaworu, ktory pelnil by role termostatu. Wtedy mozna odbierać moc cieplna wg dowolnego algorytmu.
Sprawdz w jakim stanie są zawory i prowadnice zawowów a przynajmniej wymień uszczelniacze na trzonkch zaworowych i szczelność głowicy.zalej głowicę wodą i dmuchnij sprężonym powietrzem w kanały wlotowe i wydechowe czy są szczelne zawory i czy nie ma pęknięć w kanałach wydechowych
Zgadza się. Jak da się nieedukowanego klienta zmatolić, to i zwykłą paroizolacyjną żółtą folię można sprzedać "dużo drożej" od takiej samej, tyle, że przezroczystej lub czarnej budowlanej. Ja się da sprzedać "dużo drożej", to czemu ma być taniej?
mówiłem ci kiedyś że nie wiem czy to dobry pomysł z tym silnikiem z matiza,, kupiłem kiedyś synowi matiza na dojazd do szkoły i też mieliśmy z nim podobny problem ciągle się przegrzewał i problem z głowicą aż pewnego razu się zatarł ,,,, oby ci sie to nie przytrafiło,,,
Cześć. Wygląda że termostat nie otwiera się. Sprawdzałeś czy rury chłodnicy obie robiły się ciepłe? Wyjmij termostat i sprawdź w gotującej wodzie. A druga sprawa to może ciągły przepływ spalin przez uszczelkę egr rozgrzewał mocno część głowicy i płyn zaczynał się gotować zanim termostat zdarzył się otworzyć. Pozdtawiam
A mnie właśnie zastanawia skąd wybór właśnie takiego silnika . Co się okazuje jednak jest do zadziubania . A jakby wsadził coś mocniejszego ? Spalanie by nie spadło przypadkiem ??
Witam, proponuję wymienić ten silnik z Daewoo Matiza na silnik z Opla Corsy B lub C 1.0 12v , silnik będzie na pewno mniej awaryjny ( wystarczy dodatkowo zaślepić EGR )
A termostat wymieniłes? Nie wiem po co zrzucales głowice ,ob razu widac ze to nie uszczelka nawet bym ci to powiedzial bez tego ustrojstwa do wykrywania CO². Kupe zbednej nikomu niepotrzebnej roboty. Głowica tez nie bo efekt byłby taki jak przy uszczelvce wyrzucanie płynu...
Może ten wymiennik ciepła masz za mało wydajny i silnik produkuje więcej ciepła niż on potrafi przekazać do CO. Albo jak masz pozatykane kanały wodne w silniku zapchało wymiennik
@@ZeptoBoxpl to może by pomyśleć o wytwornicy wodoru i zamiast prąd z paneli pchać za grosze energetyce wytwarzać wodór l ładować go latem w jakiś zbiornik? Tak se kombinuje.
Zetnij końcówkę kolektora ssącego która zaślepia kanał wodny w głowicy. Tam najczęściej kruszy się kolektor i zaczyna uciekać płyn . Trzeba dorobic stalową zaślepkę.
Dzięki - już zawiozłem do fachowca. Wina jest tych małych dziurek w uszczelce. Tam się w płynie chłodniczym wytrąciły takie płatki które skutecznie zakleiły te dziurki...
@@ZeptoBoxpl Pierwsze słyszę. Zapewne się coś tam z czasem krystalizuje, ale nie w stopni, aby doprowadzić do awarii. Uszczelka wygląda na filmie tak, jakby nie była dedykowana do bloku - nie ma otworów tam, gdzie kanały ma blok i głowica...
@@tomiSKA648 jakie jest ciśnieni spalin a jakie płynu jak się silnik nagrzeje bo płynu ok 1 bara a spaliny może 0,3 to spaliny pójdą do płynu czy na odwrót ?
stopiony plastik, kable ledwo żywe nad wydechem. silniczek miał ciepło. A nie jest to silnik stacjonarny tylko do montażu w prawie otwartej obudowie i do jazdy , czyli coś na niego dmucha w czasie pracy. A w tej skrzynce słabo.
