Toimitan koneita ulkomaille puoliperävaunuissa, ro-ro paateilla (eli kone ajetaan laivan kyytiin) sekä merikonteissa. Merirahdissa kone pitää valmistella jotta konetta ei lasketa vaaralliseksi tavaraksi ja hinta ole todella korkea.
Moottorit on onneksi luokitettu monelle seudulle. EUssa on tiukimmat normit niin kelpaavat muuallekin. Jos tulisi kauppaa löysemmälle seudulle niin voisi laittaa halvemman moottorin.
Korkeuden kanssa kipuilen. Nyt oli korkeakontti, olisi normaali ollut kivempi mutta ei vsin onnistu. Hintaero konteilla ei ole paha oikeasti, kunhan mahtuu umpikonttiin niin pystyy rahtaamaan minne vain maailmassa.
@@Konenurkka Pohtinut samaa. Tulee kauhea säätö molemmissa päissä. Myös kiinnitys vaikeutuu kun kone ei ole yhtätukevasti kontin pohjalla. Rahtihinta tippuu mutta tippuuko tarpeeksi kustantamaan kaiken säädön.
@@puuntuottaja Kopiointi ei ole vaikeeta, mutta sivustyneissä maissa siitä voi saada vaikka jonku tuomion. Entisen työnantajani, varmaan kaikki kilkkeet kopioitiin jo ennen 2000 lukua, mutta kiinan pojat ei saanu niitä ainakaan euroopan markkkinoille, koska puuttuu materiaalitodistukset ja puuttuu edelleen. Se on sillai että tulee uus tuote, niin kuukauden päästä se on kiinassa uudella nimellä ja ainaki puolet halvemmalla. Kiinalla on se valtti että sitte ku tehdään niin tehdään. Taannoinen villitys: Spinnerit. Kontillinen makso 7 senttiä kappale ja jos olis tilannu toisen kontin päälle, niin hinta putos 4 senttiin. Rahti tietysti päälle, mutta kun aatteele montako spinneriä mahtu konttiin ja niitä myytiin Suomes 11€ kappalehintaan...
