Wiele lat trzeba było czekać na ten dzień kiedy to krakowski "szybkowiec" wyjechał na linie muzealną. Pamiętam te czasy kiedy to prawie 10 lat temu dokładnie 20 września 2010 MPK Kraków wycofało mój ulubiony skład stopiatek Konstal 105NG 998+999, a dokładniej 628+682 na temat którego wiele filmów powstało na kanale. Wtedy nie sądziłem, że 10 lat później z zajezdni Podgórze wyjedzie skład 105N.
Wszystko zaczęło się od wycofania stopiatek 421 i 423 z liniowej obsługi. Miały jeszcze wcześniej numery 477 479 w zajezdni Nowa Huta czy 711 713 w Podgórzu. O numeracjach stopiątek książkę można napisać.. Kto starszy to pamięta może taki trojskład nowohucki 477+478+479 który przez niemal całą swoją karierę kursował na linii nr 4. Ten środkowy został połączony z 449 w skład 449+422, a w późniejszym czasie wycofany z eksploatacji.
Stopiatki nr 477 478 479 były oczywiście po naprawie głównej przeprowadzonej prawdopodobnie po 2000 roku. Posiadały podwójne siedzenia, proszkowo pomalowane poręcze na kolor pomarańczowy, statyczne przetwornice czy charakterystyczne dla tamtego okresu "półwyłupki" Stopiatki 477 479 zostały składem technicznym z obecną numeracją, ale o tym później..
W 2010 roku zostały przekazane do zajezdni Podgórze i przystosowane jako skład szkoleniowy dla przyszłych motorniczych. W 2013 roku zostały przywrócone nawet pierwsze numery boczne 271 oraz 266 kiedy to pierwszy raz zawitały do Krakowa jako 105N w 1975 roku. Po 5 latach dokładnie w 2015 roku zostały przekwalifikowane na skład techniczny otrzymując dzisiejsze numery RT001+RT002. Przez długie lata stacjonowały w zajezdni Podgórze z myślą o remoncie i przywróceniu dawnego wyglądu 105N bowiem są to teoretycznie najstarsze stopiątki w Krakowie z 1975 roku o numerach fabrycznych 31 oraz 36. Dawna numeracja 266 i 271 po przebudowie w 1984 roku na 105Na. Napisałem teoretycznie gdyż jak każdy wtajemniczony wie, że podczas napraw głównych często pudła stopiatek bywały podmieniane. Nie żebym się czepiał oryginalności stopiątek ponieważ jest to świetna replika, ale śmiem wątpić ze są to te same pudła z 1975 roku.
Po przejechaniu się składem stopiatek uważam, że jest to doskonała replika oryginału z 1975 roku, ale czy sterowanie jest oryginalne tego nie jestem pewny. Widać, że niektóre elementy wewnątrz tramwaju nie są oryginalne i powstały na zasadzie manufaktury. Raczej małe szanse żeby większość oryginalnych elementów przetrwała do dzisiaj. Naprawdę należy się wielki szacunek osobom które napracowały się przy replice tego składu. Wielkie podziękowania dla pracowników TR za to z że mogłem doczekać się dzisiejszego dnia kiedy to przejechałem się tak wyjątkowym składem. Mam tylko nadzieje, że od dzisiaj skład będzie częściej wyjeżdżał na miasto niż było to wcześniej jako skład techniczny praktycznie w ogóle nie opuszczał zajezdni. Nie będę czepiał się już szczegółów. Cieszmy się z tego co mamy. W Krakowie jest przecież tyle pięknych zabytkowych pojazdów. Dobrze że kolejny klasyk dołącza do tego grona wyjątkowych zabytków.
Konstal 105N - RT001+RT002
Rok produkcji 1975
nr fabryczny 36
RT001
Ex. 1511 (wagon szkoleniowy w latach 2010-2013)
Ex. 421 Zaj. Nowa Huta (w trójskładzie 421+422+423)
Ex. 711 Zaj, Podgórze (trójskład 711+712+713 w latach 2007-2013)
Ex. 477 Zaj. Nowa Huta (po przebudowie na 105Na w 1984 roku do 2007 roku)
Ex. 317 w latach 1982-1984
Ex. 271 (W latach 1975-1982)
RT002
Rok produkcji 1975
nr fabryczny 31
(teoretycznie pierwszy wagon typu 105N w Krakowie)
Ex. 266 w latach 1975-1980
Ex. 701 (1980-1984)
Przebudowa na 105Na w 1984 roku
Ex. 479 [1984-2007]
Ex. 713' ( w latach 2007-2010)
Ex. 423 Zajezdnia Nowa Huta
Ex. 1512 (Skład szkoleniowy 1511+1512 w latach 2010-2013)
Przywrócenie starej numeracji 266 (W składzie 271+266 w latach 2013-2015)
RT002 (Jako skład techniczny od 2015 roku)
źródło:
www.kmk.krakow.pl
baza taboru + własne obserwacje
#Konstal 105N
#MPK Kraków
#Konstal Chorzów
#105N
#RT001+RT002
#RT001
#szybkowiec
11 окт 2024
