Konstruktionsfehler 📐Sparmaßnahme💰oder Tuners‘ Schuld? 🫢 Was passiert im Brennraum? 

Ach Mann... ich LIEBE diese Videos; geiler geht's nicht! So viel Info, so viel Wissen, soviel sinnvolle Unterhaltung. Und das am Sonntagmorgen mit ner schönen Tasse Kaffee 🙌

Hallo Adrian. Vielen Dank für die hervorragend recherchierten und aufbereiten Informationen. Deine Informationen sind richtig gut und ich freue mich, dass Du sie so offen teilst. Das ist wirklich außergewöhnlich, denn die meisten sogenannten "Tuner" halten mit ihrem Wissen hinterm Berg. Meine Erfahrungen mit solchen Menschen ist, dass es mit ihrem Wissen ist dann auch nicht weit her ist. Ich habe noch ein paar kleine Ergänzungen zum Video. Grundsätzlich gilt: "Kolben gehen nie kaputt!" So hat es mir der alte Wahl vor etwa 30 Jahren mal auf den Punkt gebracht. Wenn ein Kolben einen Schaden hat, läßt es sich immer auf das Umfeld zurück zu führen. Meine Erfahrungen mit Ringsteg- oder auch Kolbenringbrüchen ist, dass hier extreme Druckspitzen aufgetreten sind. Lachgas eignet sich dazu übrigens mit am besten, also lieber Finger weg von Lachgas. Der Festigkeitsunterschied von geschmiedeten und gegossenen Kolben liegt bei Betriebstemperatur, also bei Nennleistung und Nenndrehzahl, nur bei etwa 10%. Oft ist es deshalb auch nicht wirklich notwendig auf warm gepresste Schmiedekolben zu wechseln, die durch die fehlenden Hinterschneidungen tendenziell auch schwerer ausfallen. Ich persönlich stehe auf sehr enge Quetschkanten zwischen Kolben und Zylinderkopf weil dadurch die Gemischbildung deutlich besser wird, was dem Klopfen noch mal etwas entgegen wirkt. Der torusförmige Kühlkanal wurde beim ersten Pumpe Düse Motor, dem AJM mit 115 PS, eingeführt und senkt die kritische Temperatur in der Kolbenringzone um etwa 30 - 35 °C. Die zentrale Brennraummulde zu vergrößern funktioniert auf einer CNC Drehmaschine recht problemlos, ist aber erstmal Messaufwand und eine Aufnahme für den Kolben am Kolbenboden braucht es dafür natürlich auch. Wenn es nicht nur ein Motor werden soll, würde ich das der dickeren Zylinderkopfdichtung vorziehen.

Für mich bist du mittlerweile der Auto RU-vidr Nr.1! Alle anderen reden immer nur was sie sich mal wieder neu gekauft haben machen ein paar Videos und das nächste, auf die Technik im kleinsten Detail wird kaum eingegangen. Hier ist das anders, so erklärt wie hier bekommt man es nirgends!

Super informativ, bitte mehr solcher Videos . 👍🏼✌🏻🔧🚗🍀

Einfach Wahnsinn euer Fachwissen. Wieder ein super interessantes Video. Bitte macht weiter so.

... das Nähkästchen mal wieder weit geöffnet!!!! Dank für die sehr informativen 20 Minuten!!! TOP!! 👍👍👏

Vielen Dank für Deine unermüdliche Aufklärungsarbeit :-) Ist manchmal bestimmt auch schwierig so diplomatisch zu bleiben was Schäden durch Tuning betrifft!

Sehr geiles und informatives Video gerne mehr davon...zb Verkokung bei G7R / GTI vfl, Ansaugbrücke erklären oder welche Mods am G7 (equivalent) zu machen sind, welche weniger ( andere Ölwanne, Kunstoff vs Blech vs die mit 2Liter mehr Volumen) etc pp.

Wie immer top erklärt vom Erklärbär. 👍🏻😁

mega informativer content und sympatischer Typ! Bitte bitte mach weiter so!

Wirklich sehr Intressant was du da zusammengestellt hast. eigentlich wäre es doch mal ne gute Idee das SubiPreformens Ihr! und noch so einige Spezis mal ein Grüpchen macht in dem ihr reihe um solche Themen behandelt. Der Content wird dadurch nicht weniger aber es bleibt mehr Zeit für euch. Zumal die verbindungen unter euch positive Effeckte erzeugt. Macht auf jedenfall weiter.

Mega Video mit super Erklärung. Fahre die alten VWś und sonst eher Mercedes. Schaue aber die Videos super gerne. Schön in Ruhe und fachlich erklärt ohne den Versuch krampfhaft lustig oder hip zu sein zu wollen. Weiter so 👍🏼

Sehr interessante videos auch für mich als BMW Fahrer💪🏻, noch interessanter seid ich nen cupra dazu gestellt habe 😬 Wenn mal einen brauchst um zu zeigen wieviel durch die originale OPF downpipe geht mit Upgardelader, melde dich 😅

Ich kann nur sagen, schon wieder so ein perfektes Video. Besser kann man die Themen nicht rüberbringen. Gratuliere herzlich. Wäre es möglich ein Video über einen Golf 6, GTI, E35 zu machen. Die Probleme ansprechen die ein solcher Motor in Serie hat. Besten Dank und alles Gute. 👍

Wieder mal ein extrem informatives Video! Vielen Dank dafür! Kleiner Vorschlag: könnt ihr die wichtigsten Themen eines Videos als Schlagworte im Titel aufführen? Ich habe bspw. lange gebraucht um das Video mit dem TT und der Vorentflammung zu finden (ihr hattet es in anderen Videos immer mal wieder erwähnt), weil es im Titel um Öl-Additive geht. Euer Kanal ist aber auch so schon perfekt! 💯

Es ist wie so oft: Die Tuner pfuschen (oder lassen pfuschen) an ihren Motoren herum, wissen aber eigentlich gar nicht, was sie da tuen - und nachher ist dann der Hersteller wegen angeblichen "Konstruktionsfehlern" schuld!

Danke..siehe linker Kolben die vielen viel zu kleinen Bohrungen im Oelabstreifring ,auch beim Mazda MX 5 NC von ( 2005 bis 2007 ) Ich sehe keine Bohrungen zur Oelschmierung des Kolbenbolzens !

Sehr ausführlich und verständlich. Nachvollziehbar für jemanden mit technischem Grundwissen. Viele "Tuner" haben leider gar keine Ahnung oder schließen aus "Erfahrung" auf "Wissen". So wird aus deren "Tuning" eine reine Lotterie und eher zur Frage "wann" als "ob" der Motor hochgeht. Wenn dann noch Ignoranz des Fahrers dazukommt ("Longlife"-Ölwechsel, Billigöl und Billigsprit, Ultrakurzstrecke, heiß abstellen...) ist die Katastrophe vorbestimmt. Und dann wird dem Hersteller des Serienfahrzeugs die Schuld gegeben. Davon gibt es zig Channels auf YT.

Diese Ringstegbrüche gab es doch auch bei den 1.4er TSI Motoren mit 140 und 160PS. Da war es angeblich nur die Software. War angeblich nach einem Update vom Fahrzeughersteller behoben.

Danke sehr,Adrian.Viel gesundheit fur alle von dort!!!

Vielen Dank für die gut gemachten Videos. Deine entspannte Art zusammen mit dem auch für Laien erklärten Fachwissen sind echt unterhaltsam. Der technische Aspekt fehlt bei vielen anderen Tuning Kanälen einfach. Da gibt es eine Fahrzeugvorstellung und dann eine Vorher Nacher Messung vlt mit Zeiten messen und das wars. Es gitb einige Mechaniker die tiefer ins Detail gehen aber davon habe ich bisher keinen im Tuning Bereich gesehen.

Cooles Video, wieder was gelernt, das mit den Gußabstreifringen kenne ich. Die wurden bei Harley bis in die 50er Jahre verbaut, danach 3 teilig. Soviel zu dem Ingenör ist nix zu schwör.

Richtig gut 👍 schön, dass du solche Mythen, die mit Hörensagen diskutiert werden, auflöst. Plant ihr demnächst mal ein Video, in dem ihr auf 1.8T Komponenten eingeht? Da gibt es ja einige Unterschiede. Finde ich super interessant, weil vor allem die "kleinen" 1.8T für deutliche Mehrleistung ja fast immer auf gemacht werden müssen.

Bin zwar ein mercedes verrückter! Aber deine Berichte sind super. Die Hauptsache ist das wir nach mehr Leistung suchen. Baue gerade einen 500 auf kompress um. Und du hast mir dabei auch schon geholfen. Weiter so.

Ganz ganz starke Infovideos. Immer wieder ein Fest zu sehen 👌🏻

Ich bin zwar Laie aber sehr interessant das mal so vom fachmann zu hören. Was sich viele so nicht vorstellen können was so im Motor alles vor sich geht das überhaupt ein Auto fährt. Aber ich denke mal hier geht es auch teilweise um extrem getunte Motoren und man muss auch verstehen dass extreme Belastung auf das Material ausgeübt wird und bei dem normalen Motoren sind ja heute schon sehr extreme hohe thermische Belastung ausgesetzt. Sehr gutes Video sehr verständlich erklärt.

Tausend Dank für den Hinweis auf's "Technipedia" von Motorservice 🙏 ...wirklich sehr informativ! 👌 Top Service den ihr hier bietet -wirklich interessant und immer wieder "lehrreich" ...weiter so

Sehr gut Adrian, das ist sehr gerne die falsch benutzte Schraube um "Leistung" zu generieren 👍 Wieder super Video und gut erklärt 👌

Pflichtprogramm für den Sonntag morgen😁. Top. Wie immer 👍

Tolles Video !! was du zum CEPA Kolben zu sagen hättest würde mich auch interessieren, da gabs beim RS3 auch solche brüche.Lg

Danke für das informative Video, damit hast du meine größte Sorge erst einmal abgeschwächt, was mich bisher von einer Softwareanpassung abgehalten hat. Werde wohl doch mal demnächst bei Dir/Euch vorbei schauen, ist ja nur n Katzensprung.

Auch wenn sie es im nachhinein nicht zugeben wollen, die meisten bei denen es passiert werden wohl mit 95er Sprit oder Öl ohne LSPI Schutz (API SN Plus, API SP) unterwegs gewesen sein.

Geometrisch gleich/ ähnliche Kolben sagen nichts über die Festigkeit aus. Es besteht auch die Möglichkeit das die Gusslegierung angepasst wurde oder/und der Kolben thermisch nachbehandelt wurde. Das hat Einfluss auf die Dehnung und beeinflusst somit die Elastizität der Materials. Hierzu müsste man eine Materialanalyse durchführen um dies feststellen zu können. Ansonsten schönes Infos.

boar mega!!! Gut daß es die Rente erst mit 70 gibt . Da kannst du noch viele Videos machen.Ich persöhnlich fahre einen Octavia rs 245 DLBA Motor (momentan mit Racechip).Währe super wenn dazu etwas Kontent käme.Vielen Dank!

Vielen Dank Herr Hausmeister und Team...war wieder sehr interessant 👍

Danke für den informativen Video. ✔Sehr interessant ! Komisch das Niemand dieses so umfassend und ausführlich mit einfacher Formulierung angedacht hatte. Einen Daumen hoch 👍

Super sympathisch und richtig kompetente 👍🏻

Hallo Adrian, danke für deine super Videos. Bin froh das der Algorithmus dafür gesorgt hat das ich deine Videos jetzt erstmal alle gucken kann^^ Vllt kannst du mir ja sogar mit einem kurzen "ja" oder "nein" behilflich sein? Denkst du man kann eine Stage 1 problemlos in nem bmw 330i g20 mit dem 2.0l b48 Motor fahren? Danke und viele Grüße aus Hamburg Kai

Superklasse video, vielen dank. Für nen Hausmeister hast du echt ein krasses wissen. Daumen hoch 👍🏻

Ich liebe wie du dir die Mühe gibst so spezifische Themen mit so einer Detailgenauigkeit zu erklären! Du bist jetzt schon sicher derjenige der mein Wagen abstimmen wird!

Das Ringstegebruch Thema ist leider sehr prominent bei den Applikateuren, die insbesondere auf Social Media mit immer neuen Leistungs- und Zeiten-Highscores aufwarten wollen und die Community es sogar fordert. Natürlich erfährt man das dann eher hinter den Kulissen.

Hey 🙋‍♂️, ein Mega interessantes Video zu dem Thema Kolben und dergleichen. Danke 🙏🏻 dafür.

Ganz einfach, die Kolben sind an sich mit das beste was es gibt. Problem sind die Engen Toleranzen der Kolbenringe um Maximale Effizienz zu erzielen. Steigem die Kolben Temperaturen können Ringe die Kolben aufsprengen. Wer also mehr als ein bisschen Chip fahren will sollte einfach die Ringe auffeilen.

Für mich persönlich wäre noch ein Polo AW GTI Kolben interessant gewesen, der hat ja eine Verdichtung von 11,7:1. Ob die bei dem rein durch den Müller Zyklus erlangt wird uns Ventil Verstellung oder ob da die Innereien auch wieder ganz anders sind. Ich fahr mit meinem aktuell 345ps und ich denke selbst andere Kolben Pleuel bringen da nicht viel um weit über 400ps zu fahren 🤔

Ich schaue mir deinen Video immer bis zum Ende an weil die sind so interessant und informativ wich habe schon so viel da zu gelernt mach weiter so 💪😊

musste erstmal zurück spulen und Pause machen...Adrian Hausmeister bei Proboost😂😂😂

Super Content. Vor allem zum klopfen. Mehr sag ich jetzt nicht. Du hast vollkommen recht.

Eure Videos sind echt spitze danke dafür.

Wie immer sehr Informativ. 👍

Dieses Phänomen passierte doch anfangs 2012, als die 1.4 TSI Motoren mit 150 PS rauskamen. Von Überlastung kann damals keine Rede gewesen sein..aber ich habe die Erinnerung, dass ein namhafter Zulieferer Qualitätsprobleme aufwies! Es kann doch nicht sein, dass wenn die Klopfgrenze erreicht ist, sich der Kolben gleich zerbröselt...bei den heutigen Motoren hat man ja oft dieses Problem mit dem Zündungsklopfen, durch die hohe Verdichtung..und auch die variablen Steuerzeiten.. Wie Sie richtig gesagt haben, passiert dies viel mehr, wenn eine nicht komprimierbare Flüssigkeit wie z.B. Öl oder Kraftstoff den Kolben zum bersten bringt. Folglich, würde ich behaupten, dass die Kolbenschäden eine Kettenreaktion von vorherigen Defekten wie exzessiven Ölverbrauch oder def. Einspritzdüsen darstellen.

Also eigentlich ist der Titel ja irreführend, denn er impliziert ja ein VW-typisches Problem. Das ist es aber eben NICHT. Eigentlich müsste es heißen: "Warum brechen Kolben getunter Autos?", wobei unter Tuning eben schon das Anheben der Kopfgrenze fällt!

Sehr informatives und ausführliches Video 👍 Hab zwar keinen GTI, aber das „Problem“ scheint es beim bmw b48 auch zu geben. Findet man leider nur wenig und nur in englischen Foren was zu. Grund wohl starkes Klopfen durch zu schlechten Sprit für die jeweilige map und zu hohes Drehmoment (400+nm).. Machst du/ihr eigentlich nur VAG oder auch andere Fabrikate? 😅😂

Kann mich da nur anschließen. Fahre einen Cupra 290 St aus 11/2016, mit der Motor Kennung CJXH. Meiner hat auch eine Stage 1 bekommen und der Tuner fragte mich sogar welchen Kraftstoff ich fahre. Seid an Beginn fahre ich den vorgeschrieben 98er Sprit. Und mein Cupra hat nun 176k auf der Uhr. Wartung wird regelmäßig gemacht.

Freue mich schon auf meinen Termin im November 😁

Moin, mein ehemaliger Golf VI GTI mit 211 Ps hat mit 55k KM auch einen Kolbenbruch gehabt. War komplett Serie. Was mir nur aufgefallen ist, war der extreme Ölverbrauch von fast 1 Liter auf 1000 KM. Mein jetziger Cupra ist bei 35k KM und wird hoffentlich wesentlich älter 🙂

Also sind JE Kolben nicht zu empfehlen ?

Wahnsinn ich dachte der neuere Kolben wäre viel stabiler. Wird geredet. Der vorfacelift ist sogar dicker am ölabstreifring.

Man kann dir einfach Std zuhören und es ist immer noch interessant! Also bei dem 220 ps GTi gibt es auch keine Probleme? Wieviel Leistung kann ich fahren ohne die innerein zu wechseln?

Vielen Dank für dieses tolle Video gerne mehr 🙏

Servus, vielen Dank für die Infos. Mein Cupra hatte eine Softwareoptimierung auf 390 Ps, Ansaugung downpipe und inlet outlet gewechselt. Bei 150-170 kmh ist komplett der Block zerfetzt und vom Kolben sind nur noch Stücke vorhanden. Als Laie frage ich mich wie so etwas extremes passieren kann..

Sobald ihr Software mit Gutachten anbieten würdet für CJX Motoren bin ich am Start :D Ist Software mit Gutachten denn in Planung? Man hört ja immer, dass es nicht attraktiv ist, da die Kosten für Gutachten exorbitant sind. Geiles Video! Danke :)

@ProBoost super interessantes Video! Hab mir nochmal das Video von KKS angeschaut. Der Kolben sieht wirklich komplett anders aus (auch kein DAZA Kolben). Deutlich zu sehen bei min. 5:55 und bei min. 6:55. Boris sagt, dass er den Motor selber zerlegt hat, was ich ihm auch glaube (warum sollte er lügen?) Aber die Frage ist, welcher Kolben er da in die Kamera hält? Kann es nicht doch sein, dass VW bei den letzten Autos mit EA888 Gen. 3 bereits die Gen. 4 Kolben spendiert hat? Würde mich über deine Einschätzung freuen. Gruß

toller fachcontent, genau so

Hi Adrian und Team, wieder einmal ein top Videocontent. Ich habe noch eine Frage zu den DAZA Kolben: wie stufst du die Reibpaarung ein? Der Werkstoff des DAZA Blocks ist ja ein anderer, bzw ist die Lauffläche ja aufgespritzt im Vergleich zu den Tfsi/TSI Blöcken. Könnten die im 4 Zylinder Probleme machen? Gruß, Oli

Danke so ein Video hab ich gesucht. Hatten leider auch einen Motorschaden mit einem Serienauto. Ist echt informativ weiter so 🙏

Wieder sehr informatives Video, Spitze. Kann man den Zeitraum eingrenzen ab wann VW die neuen Kolben verbaut hat mit breiteren Ölabstreifringen? Mich würde interessieren ob der 2.0TSI CCZD schon die neuen Kolben verbaut hat.

Wie immer sehr interessant.👍

Sind in einem Golf 7 GTI Performance oder 7er GTI von 2017 230ps andere Kolben wie z.b. 2016er Clubsport also Vorfacelift

Wie immer super Video! Bitte weiter so!

Mich würde mal interessieren wo sich der EA888 Gen3b in das Gesamtbild der EA888 Motoren einfügt was Bauart und Leistung/ Potenzial für Leistungssteigerung angeht. Hier gehen die Meinungen/Fakten doch weit auseinander bzgl Bauart und Potenzial des Motors in Vergleich zum regulären gen3 Motoren.

Wie weiß ich jetzt ob ich diesen oder diesen kolben habe? Wenn ich einen seat leon cupra 4drive 300 baujahr 06.18 habe.

Niemand der so detailliert erklärt wow

Top Video :) und sowieso ein Unikat an YT Kanal !

Wie kann ich ein ringsterbruch für einen Golf 7 GTI Clubsport perfekt vermeiden ohne das ich neue Kolben etc kaufe ? Gibt es da eine Möglichkeit das zu vermeiden und so zu Macken das es nicht passieren kann ohne tausende in teile zu versenken… habe keine Serien Leistung mehr sind 360 Ps optimiert von HG Motorsport 👍🏻 Wäre cool wenn ich ein paar Tipps bekommen könnte dazu

Würde mich interessieren, ob VW deine Videos anschaut und gar davon profitiert 😊😊 Danke !

Beim 2 Liter TDI Motor werden seit geraumer Zeit geschmiedete Stahlkolben in Serie verbaut.

Freue mich schon am 30.9. Meinen data 2.0 tdi vorbei zu bringen.

Super Video, super erklärt.

Was ist mit den 1.8 TSI gen3 (nicht die bescheidenen gen2) Kolben und Pleule? Hab gehört die sind anders als beim 2.0 TSI gen3 (GTI und R haben wohl auch unterschiedliche) Hab gehört die originalen 1.8 TSI gen3 Kolben und Pleule können ziemlich viel Leistung ab und haben keine bzw. kaum bekannte Ringstegbrüche und ähnliches. Fahre selbst nah an den 400 PS im Ibiza 1.8 TSI und bisher mit 50.000 km mit der Leistung absolut keine Probleme gehabt und aktuell sieht auch alles noch sehr sehr gut aus.

Cool erklärt... 👍 Danke

Brechen doch bei jedem Serien Motor auch

Top 🔝 erklärt 👏

Support ist da!

Ich überlege mir einen Golf R zu kaufen, da ich vieles gehört habe, war ich genau nach so einem Video auf der Suche. Und wenn ich es richtig verstanden habe, ist der aus 2017 DJHA Motor der „beste“ von ganzer golf 7 reihe? Ich will dann ihn fahren und fahren ohne Probleme zu bekommen oder das der aufeinmal öl frisst. Vielen Dank für schnelle Antwort😁

Ich weiß nicht wer sich noch an die alten Zeiten erinnern kann ,aber früher waren 1600 ccm und 100 PS Hochleistungsmotoren und 2400 ccm mit 60 PS galten als solide Dauerläufer .Vielleicht ist fortwährende Hubraumreduzierung , das aufblasen mit BI Turbo und die wenig Material schonende Direkteinspritzung doch keine richtig gute Idee ? Sowohl was Standfestigkeit betrifft und auch die Abgasqualität wird doch immer bescheidener mit diesen Öko Abgasvorschriften ! Für mich ist der Verbrennungsmotor kaputt entwickelt und nicht mehr kaufbar .Sobald Fahrzeuge mit maximaler Akku Kapazität auf dem Markt sind steige ich um auf Elektro ,denn mit den EU Abgasvorschriften ist der Verbrennen ein totes Pferd !

seit wann gibt es diese probleme? frage nur aus Neugier weil ich meine Kolben schon seit 345000 Kilometer nicht mehr gesehen habe 🤔

Ah schön, mein Kolben hat sich aus dem Kreisverkehr herausbeschleunigen verabschiedet. Ringstegbruch…mit Stage 1 und die Lagerschalen sahen auch aus wie aus einem M5V10 mit 200.000 km. BJ 4/2018 Cupra ST 4x4 36.000 tkm. Ich hab beim Ölwechsel Service nicht aufgepasst und Seat hat 0w30 eingefüllt. 3tkm hats gehalten. Ich tippe mal auf zu hohe Klopfsensor werte trotz 102 oktan, 30 Grad Außentemperatur mit serien Ladeluftkühler, und Zuviel Spriteintrag im Öl für 0w30 Öl. Jetzt sind neue Kolben vom 310ps drin und fahre mit 5w40 Ravenol RUP. Das Thermomanagment kommt damit klar wie es ausschaut. Bin mal gespannt wie lang das diesmal hält für 370 Ps und 510 NM….Was mich auch gewundert hat ist das die Lagerschalen trotz Warmfahren und 10.000tkm Ölwechsel Intervall so abgenutzt waren und der Kolbenboden sehr schwarz war auf allen 4 Kolben

Wäre ein Video möglich beim 2.0 TDI wie unterscheiden sich die 2.0 tdi Modelle mit 150 ,184 ,190 und 240 ps . So baukomponente ,Turbolader,Kolben ,usw Gruß

Warum baut man kolben für eine höhere Verdichtung ein um sie mit einer dickeren kopfdichtung wieder abzusenken ??? 🤔

Hi Adrian, ich hab einen Cupra 300 ST von 2018. Haben die auch schon den Facelift Motor? Soweit ich weiß haben die leider noch die alten Motoren und stimmt die alten Kolben. Stimmt "meine Befürchtung"?

Sollbruchstelle nennt sich Mercedes-Benz verbaut zu Beispiel mit Absicht Sollbruchstellen im Fahrwerk damit da was bricht Geld mache aber Lebensgefährlich

Das kommt davon, wenn man Minihubraum Motore mit hoher Leistung verbaut. Ganz abgesehen von LSPI bei Direkteinspritzer Motore.

Darum seit 15 Jahre keinen Volkwagen mehr in der Garage, die Japaner und Koreaner bescheren die Technik viel Besser und geben noch 6-8 Jahre Garantie . Warum wohl ??

2.0 TFSI BWE Motor. Wollte demnächst Kolben ersetzen durch Original von Audi die 4x schon entfallen sind. Macht das Sinn oder reichen hier nur Kolbenringen? 170tkm gelaufen mit 340ps

Superspannend

Sehr Gut Danke

👍technisch interessante Videos

Motorschaden durch Klopfsensorik manipulieren... BR-Performance hat den Chat verlassen. 😂

Kolbensteg Brüche passieren in erster Linie nur durch zu enges kolbenring stoßspiel warum und was passiert müsstest du wissen. Flüssigkeitsverdichtung sieht anders aus.

18:50 lief der aftermarketkolbeln zu mager?Hi,und gruss aus Bern