Sahrayıcedit Gloria Jeans'te görmüştüm sizi. Motosiklet ve sürüş hakkında öğrenmek istediklerimi ve merak ettiklerimi sıkılmadan, kibar ve tatminkar cevaplarınızla çok keyifli ve verimli bir sohbet geçirmiştik. Bildirimini açtığım ilk kanal... Umarım kısa sürede hakettiği yere gelir.
Ktm bu işi beceriyor gerçekten giriş ve orta segment motosikletlerinde yaptığı yatırımları cidden başarılı buluyorum, hele o fren süspansiyon meselesi 10/10. Ayrıca bu güzel anlatımdan dolayı teşekkürler EE.
Selamlar, test için bende kaldığı süre boyunca adv 250 stop etme sorunuyla hiç karşılaşmadım. Uzun süre trafikte kalmışlığımda var. Böyle bir durumla karşılaşmadım🤙🏻
@@emreerturkyc selamlar, zaten 100-120 km yolda bir durup mola verme taraftarı olan biriyim fakat sormak istediğim misal otobana çıkıp sabit kaç ile rahat gidilebiliyor , kaçtan sonra motor zorlanıyor gibi oluyor
@@emreerturkyc Rica ederim fakat ben de kendi sınıfı için dedim zaten. Tutup da 250 cc 30hp motoru 1200 1300 cc ler le kıyaslıycak değilim. Bende ktm in 250 390 ve 990 adv leri oldu. 250 adv nin crf hariç diğerlerinden gaz tepkisi farkı yok. Hatta gaz maneti dönme seviyesi fazla olduğundan yumuşak dahi kalabilir. 250 cc wr kullanırsanız (belkide kullanmışsınızdır) agresif gaz tepkili 250 cc nasıl oluyor tecrübe edersiniz. Dediğim gibi kanal güzel çekimler ve ses de güzel. Benim gibi olumlu yönde eleştiriler de olacakdır.
@@stiwolf1 yanlış anlamayın ben eleştirilere tamamen açığım. Sizin gibi olumlulara da, olumsuzlara da. Hakaret olmadığı sürece ürettiğim içeriği geliştirecek hepsine kabulüm. Tabi ki daha agresif gaz kolları da var. Ktm genel olarak vites aralıklarını daha kısa tutuyor motosikletlerinde en azından düşük hacimlilerde. Bu durumda da 30 beygir olsa bile daha atılgan ama sürekli vitesle oynama ihtiyacı doğan motosikletler ortaya çıkıyor. Yaptığım yorumlar motosikletin bana hissettirdiği tepkilere bağlı oluyor.
Selamlar 390 açık ara daha agresif ve daha güçlü bir motor diyebilirim. Aradaki cc farkının çok olmaması yanıltmasın hacminden beklenmeyecek derecede güçlü hissettiren bir motor 390.
KTM’den esinlenmesi gibi bir durum yok zira KTM bu hacimde tek silindir çoklu buji tasarımını kullanmıyor. Ayrıca Bajaj, KTM’in %48 hissedarı. Bu ortaklıktan dolayı da ortak motor bloklarına sahipler. Pulsar 200- Duke 200 veya Dominar- Duke 390 gibi modeller birbirlerinin motor bloklarını kullanıyorlar. Fakat iki markanın da karakteristik farklılıklarından dolayı aynı bloğu kullansalar bile çalışma prensipleri farklılık gösteriyor. Bajaj bu bloklarda farklı üst kapaklar kullanarak 2 veya 3 bujili tasarımları tercih ediyor. KTM tek buji kullanıyor. Umarım açıklayıcı olmuştur.
