KTM 690 Enduro R ....der Kilometerfresser.... 💪👌🔥 

Ich muss jetzt mal was in die Kaffeekasse „werfen“. Enthusiasten bei der Arbeit, sehr genial.

Mal ein positives Beispiel. Kann es nur immer wieder äußern. Mit der beste RU-vid Kanal ! Informativ, sachlich & fachlich kompetent. Die Motor-Bibel für KTM Motoren 💪 Dieser Kanal sollte als Ausbildung für einige 2-Rad Mechaniker dienen. Danke für das Video 👏 Frohe Ostern 🐰

690 Enduro R 2010 (Erstbesitzer, warmfahren etc., Service nach Vorgaben) 2019 mit 65.000km im Zustand tip/top verkauft. Es mussten bei 45.000km die Kipphebel ersetzt werden, sonst nichts- ansonsten jede Fahrt und Tour mit einem breiten Begeisterungs- grinsen beendet. Fahre jetzt eine 690 Enduro R 2019 mit aktuell 16.000km, bisher ohne jegliches Problem. Ölverbrauch ca. 1l auf 10.000km (Motorex 10W-50). Bin am Überlegen auf Motul 10W60 umzustellen und alle 5000-6000km zu wechseln, weil ich die 100.000km erreichen möchte. Für mich eines der am meisten unterschätzten vielseitigsten, lebendigsten Motorradkonzepte👍 Das Kamerakonzept ist klasse! Die Beiträge und Videos sind extraklasse, das Know-how sucht seinesgleichen…Chapeau und vielen Dank!

Oma hat gesagt, Eintopf ist gesund!

Respekt, so viele KM mit einer 1-Zylinder KTM hätte ich jetzt nicht geglaubt. Der Fahrer bzw. das Fahrverhalten spielen eben doch eine große Rolle 👍

Die motoren sind dermaßen gut und stabil. Meine 690smcr hatte 40k km runter als ich sie verlauft habe. Davon waren maximal 4k km harmlos gefahren worden. Den rest bekamm sie nur auf die Schnauze. Nur vollgas und keine gnade. Aber das ding hielt und hielt. Ich bin begeistert von der KTM qualität.

Danke für dieses großartige Video. Schönen Sonntag.!!!

👌super interessant

Tolles Video Micha! Wieder einmal DANKE für deine Zeit und dein Know How. Du Einzylinder Legende 👌🏻🥰

Einmal mehr absolut spannend und viele Infos zu den Motorteilen. Vielen Dank für das sehr gut gemachte Video!

Wirklich erstaunlich. Immer schön warm und kaltgefahren und Ölwechsel übervorsorglich gemacht , würde ich sagen

Tolles Video! Vogelerspektive ist👍 Kaum zu glauben mit der Karre...Wunder gibt es immer wieder.

Video Qualität ist Tip Top und die Expertise über Motoren wird super rübergebracht find ich super. ^^

690 Enduro R von 2010, zur Zeit 72.000 km. Kupplung bei ca. 60.000 km, Kipphebel wurden angekörnt, aber nicht getauscht. Ein Bolzen des Schaltkäfigs ist fast komplett bei 70.000 km fast komplett herausgewandert, aber eben nur fast. Schaltkäfig ausgebaut, angekörnt und wieder eingebaut. Die meisten km wurden im Berufsverkehr aus dem Münchener Umland nach M gefahren, ein paar Trainings auch auf der Crossstrecke in Warching, Rumänien, Polen, Tschechien mit leichtem Gepäck und möglichst ohne Autobahn. Klar fahr ich den Motor warm. Alte Duc Schule. Wenn der Motor warm ist, bekommt er natürlich Feuer, wenn es denn geht. Aktuell ist das Fahrwerk gemacht worden und die 690 wurde auf ihre alten Tage mit einem Rally-Kit mit LED statt Bilux Scheinwerfer aufgerüstet. Ich hoffe, die 100.000 km irgendwann zu knacken. Kann aber dauern, denn für die längeren Strecken nehme ich jetzt die 890 R.

Super informatives Video! Klasse!

Sehr interessant. 🔝👍

... Vogelperspektive: TOP Idee...

Jibbet ja janich...! Super Video!! Es gibt also doch noch Hoffnung XD

Ganz schön interessant dieses Video

Tolles Video noch eine Spur besser als ohnehin macht Spaß Dir zu Folgen 👍

Super Kanal!🎉 Bin wegen husaberg 650 drauf gestoßen und kann’s kaum erwarten dass es weiter geht. Großes Lob, Abo natürlich dagelassen 😊

Die Idee mit der neuen kameraansicht is super danke für die einblicke … meine Duke 2 BJ 2000 und 40000 km braucht noch eine weile bis 100000 km😉👍

701, 2019, 37'000 km, Strassen- und Geländebetrieb: - Nie mit kaltem Kolben losfahren: Helm-, Handschuh- und Brillenprozedur mit laufendem Motor; - Alle 5'000 km Ölservice inkl. Filter; - Kupplungsnehmerzylinder neu; - präventiv Schaltstern gewechselt; - Kupplung trennte nicht mehr sauber, schleppte bei ca. 34'000 km so, dass im Stand aus dem 1. Gang nicht in Neutral geschaltet werden konnte. Am Kupplungkorb blätterte Verchromung ab und verklemmte die Lamellen. 1. Abhilfe: Kupplungkorb und Nabe mikrostrahlen lassen (Entfernung abblätterndes Chrom plus Oberflächenverdichten). Stahllamellen: Verzahnung von Hand mit Poliertuch entgratet; einfach, um den gestanzten "Gleitflächen" die scharfen Kanten zu nehmen (Poliertuch, nicht Schleifkörnung! Ist ein kontemplativer Prozess...). Beläge und Stahllamellen auf Originalmassen, leichte Arbeitsspuren, trotz kupplungintensivem Geländeeinsatz. Kupplung momentan einwandfrei, wird beim nächsten 10'000er Service angeguckt. Langristige Verbesserung für den Kupplungskorb wäre ein Kupplungssatz Rekluse (nicht Freilauf!), die kommen mit Stahlblech-Gleitstücken für den Kupplungskorb (wie bei den Bremszangen). Kupplungsnabe: Auswechseln oder Aufrüstung auf Suter Clutch für die Rennsportler. Im Normalen Reisebetrieb passiert da aber nichts... - Trotz systematischer Verwendung des Drehmomentschlüssels: Ritzelabdeckschraube, Gewinde in Bohrung erlahmt; Helicoil-Insert gesetzt. - Winterbetrieb: Statordeckel an drei Stellen unter Schraubenköpfen weggefault (wenn du von aussen an die Schraubengewinde siehst). Noch besser abspülen mit kalt Wasser halt... Die Hauptgehäuse zeigen keinerlei Korrosion, wohl besseres Material und besserer Korrosionsschutz. - Aktuell: Stottern bei hohen Drehzahlen, nur bei Vollgas (bei Halbgas nicht): Benzinpumpe liefert richtigen Druck, Benzinfilter in Tank und in der Leitung gewechselt. Bleibt noch die Einspritzdüse als nächster Verdächtiger, einmal reinigen, allenfalls ersetzen. - Tourenbetrieb: Mit Ansaugschnorchel und Papierluftfilter. - Geländebetrieb: Powerparts LuFi-Dekel mit Schaumstofffilter. - Original Auspuff (wenn ich einmal um den WM-Titel fahren sollte, und es nur noch am Auspuff liegt, werde ich umrüsten ;-) ). Für mich "die" leichteste, strassenlegale Enduro. Diesen Sommer: Skandinavien mit leichtestem Gepäck.

Sehr interessant.

Vogelperspektive ist sehr gut!

Naja ich sag mal so: Der Kollege scheint den Motor gut behandelt zu haben. Ich denke, dass die Laufleistung ziemlich krass von der Fahrweise abhängt.

Meine 2011er SMC hat 93.000 km auf der Uhr. Kipphebel Auslass bei 36.000 km ausgeschlagen. Kipphebel Einlass bei 50.000 km ausgeschlagen. Bei 70.000 km beide Kipphebel und Nockenwelle neu. Starkes Pitting auf der NW, Härteschicht auf den Kipphebeln weg. Keine Ahnung, welches Teil da welches mit in den Tod gerissen hat. Seitdem war nix mehr. Vielleicht schaffe ich dieses Jahr die 100.000 km. Oh vielleicht noch eine interessante Info am Rande: sobald ich aus der Garantie raus war, war sie nie wieder in der Werkstatt. Öl nur nach Service Intervallen gewechselt. Nie früher. Im KTM Forum ist einer unterwegs auch eine frühe 2010er Enduro, schon immer mit offenem Luftfilter Deckel ohne Mapping Anpassung. Über 123.456 km.

Danke! 👍

top Video danke

Servus, ich hätte noch eine mit 160000km anzubieten, hab den Motor auch selber bei 125tkm überholt ^^

Beeindruckend, wäre aber noch beeindruckender, wenn der Besitzer die Laufleistung trotz hoher Beanspruchung erreichen würde. Was meinst du, welche Laufleistung bei ordentlichem Service und Warmfahren würdest du bei diesem Motor erwarten, wenn man ihn artgerecht, also auch mit Vollgas und hoher Drehzahl, fährt?

Mein Vater hatte sich 1997 eine 300er tm geholt 2 Takt . Ist damit Enduro gefahren 6 bis 8 Stunden pro Wochenende , kein extrem Enduro sondern einfach Enduro so wie es früher üblich war . Er ist pro Jahr mindestens 250 Stunden drauf gefahren, erster Kolbenwechsel war nach 3 Jahren, für die heutige Zeit unvorstellbar und unglaublich . Motorrad wurde mit ca 3000 Stunden verkauft. In dieser Zeit hat die tm eine komplette Motorüberholung bekommen, bis auf Getriebe war nach 3000 Stunden immer noch top . 1x Motor überholt, 6 Kolben und 4 Kupplungen . Warum die solange gehalten hat können wir uns nur mit diesen langen Distanzen erklären . Enduros von Tourguids spulen ähnlich Stunden ohne Probleme ab

Ich fahre eine Husqvarna TR650 Terra, die hat aktuell 111.000km drauf. Bis jetzt ist nur die Wasserpumpe kaputt gegangen, konnte es aber unterwegs reparieren, ansonsten läuft wie neu 😁. Ich weiss, es hat nichts mit KTM zu tun, ich will nur sagen dass Einzylinder schon was aushalten können. Grüße.

Die Karren fahren ja echt Gut machen Mega Spaß! Ich hatte mehrere aber alle hatten Probleme! Trotz allen Wartungen. Seit dem ich Honda Fahre nie wieder Probleme!

Wow! Sehr beeindruckend! Toll mit der Perspektive von Oben. 🤘 Was schätzt du denn grob was das Service kosten würde wenn man: ? nur das Notwendigste tauscht und überarbeitet? oder ? alles, was längerfristig Sinn macht, tauscht / bearbeitet? Grundsätzlich toll, dass die Community auch mal Positivbeispiele zu sehen bekommt, die gehen auf einem "Problemlöser - Kanal" natürlich leicht unter. Danke für deine tolle Arbeit! 👍✌🤘

Vielleicht hat der Kunde Öl Additive als Verschleißschutz verwendet. Währe interessant dies zu erfahren.

Fahrprofil und Belastungsprofil bzw Wartungsintervalle wären interessant. 🙂

Fascinating and very informative I only wish it was in English as the auto translation is not very accurate. Thanks for making these videos

Wahrscheinlich ein Rentnerfahrzeug ;)

Also wenn man seine KTM nutzt wie der Hersteller sie bewirbt, ist sie schnell hin. Wenn man sie nutzt wofür sie eigentlich nicht gedacht ist (Kilometerfressen und nur nie am Hahn drehen) dann "kann" sie auch mal 120kKm halten.

Ich denke das Hauptproblem ist die recht hohe Leistung für einen Einzylinder. Andere Einzylinder halten auch deutlich länger als der Durchschnitt-690-Motor. Der Rotax 650er der BMW's zum Beispiel, da sind 100.000km fast schon die Regel, oder der 660er XT Motor, selbst meine DR800 hatte kein Ölverbrauch trotz hoher Laufleistung. Alle von mir genannten Motorräder haben nur ein Problem: Das hohe Gewicht im Vergleich zur 690er (außer BMW Xchallenge, aber die gibt/gab es ja zu selten). Was ich sagen will ist, dass ich mir ein Motorrad wie die 690er wünsche, mit schönen Komponenten und relativ leicht, aber mit nem haltbaren Motor, sagen wir maximal 60PS.

nah endlich 🍅ich wollte schon fragen ,aber der Zustand von dem Motor ist auch stark vom Fahrer abhängig ,wenn der Motor immer auf die Fresse kriegt braucht man sich dann nicht wundern und vor allem warm fahren das scheint heute nicht mehr in zu sein

✌

Natürlich fährt nicht jeder in zehn Jahren über 100 tkm aufs Moped, aber ich denke: Wenn Du die Motoren ordentlich pflegst und behandelst, dann packen die das durchaus. Allein wenn man den Motor nicht kalt hochdreht, bringt wirklich eine Menge Lebensdauer. Ich bin ewig eine Susi 1300 gefahren, das Teil war auch unverwüstlich und absolut zuverlässig. Wichtig ist auch: Ölwechselintervalle nicht voll ausreizen und ein gutes Motorenöl verwenden.

I have a 21 with 29k km's, only clutch plates and spark plugs replaced atm but I do notice engine making more noise on startup now. Not 100% sure but I'm guessing my tensioner might need to get checked at or the chain

Fahre selber auch eine 690er Enduro

Laufleistung 42000km, Probleme Ölaustritt an der Antriebswelle, Led Rücklicht Kurzschluss. Nicht Mal der Kupplungsnehmerzylinder hat Probleme gemacht, wurde aber jetzt aufgrund des Rückrufs getauscht. Bin bis jetzt auch das Motorex Öl gefahren.

Ich habe ne 95'er 620 Lc4 mit 50 Ps und die dürfte schon über 60.000 km auf dem Tacho haben. So genau weis ich das nicht mehr. Ist schon der 2. Tacho. Mit ca 30.000 km wurde der Motor generalüberhohlt. Ktm schreibt bei 20.000 km eine Motorüberhohlung mit Pleul Tausch vor. Meine Ktm wurde auch artgercht gehalten, mit viel Gelände und auch Enduro und Cross Rennen, Auch die Sahara hat sie schon gesehen. 2x musste ich die Kuplung tauschen, und auch die Lichtmaschiene hat sich schon 2 mal verabschiedet. Sonst ist sie immer treu gelaufenen. Jetzt ist aber das Pleullager am Sterben. Drum mus ich den Motor wider überholen lassen.

Hi, was hast du denn für Probleme mit der M1R? Meine läuft top, 1 Termin Renne war auch gut, bisher ohne irgendwelche technischen Macken. KTS werde ich auch wohl mal anfragen, bin in etwa deine Größe und Gewicht. Könnte wirklich strammer sein

Hi ist jetzt natürlich keine neue 690er die ich hatte aber was soll ich sagen ich bin von KTM weg gegangen: LC8 nach 60000km Motorschaden, Dichtringe sind gebrochen und haben dann den Motor gekillt LC4 690 45000 km bei 15000 gekauft, Motor ist explodiert und Pleulstange hat aus dem Motor geschaut Husaberg FE 570 2010 direkt nach 100h Enduro mit gesunden Ölwechselinterwallen kaputt gegangen Ich habe noch eine Transalp, eine Africa Twin, eine Tenere 700 und eine Beta 300 RR Africa Twin hat jetzt knapp 300.000km drauf und läuft wie ein Uhrwerk. Keine großartigen Reparaturen ausser Ventile einstellen Die Transalp PD06 156000km 2 mal Kupplung sonst alles gut T7 bekommt richtig auf die Fresse 40.000km fast nur Offroad. Lager Räder 2 mal kaputt gegangen, Gelenke von Schwinge zwei mal ausgetauscht worden, Kupplung zwei mal ausgetauscht sonst läuft sie gut Beta 300 RR hat jetzt 240h drauf lief die ganze Zeit perfekt. Jetzt mach ich mal einen großen Service. KTM gibt mir einfach nichts mehr. Ich möchte nicht andauernd neue Maschinen kaufen müssen jedes Jahr nur das ich mir sicher sein kann das die Maschinen auch funktioniern. Ihr macht aber einen super Job danke für eure Videos LG Franky

KTM kanns also, wenn sie wollen.😁

Meine KTM 690 Smc Bj.2011 hatte zurzeit 54000 km und gemacht wurden vor 2 Jahren nur die Kipphebel und vor 4 Jahren die Kupplung

Andere Frage... Wann wird der Adler tech Titan krümmer mit der Power bomb getestet?

Ui! Eine Second Edition im Hintergrund! Ich schick dir irgendwann auch noch meine First Edition zur Überholung.

Is this video available in English? Amazing content!

Gut eingefahren, Gepflegt, Gewartet, Schonend warmgefahren und ein bisschen Glück. Dann geht sowas wohl. Wirklich beachtlich! Zu den braunen "Ablagerungen". Das sind Stoffe (Schwefel, Phosphor, Zink etc.), die dem Motoröl zugegeben werden um beim nächsten Kaltstart eine gewisse "Trockenschmierung" zu gewährleisten bis Öldruck da ist. Die befinden sich überall im Motor, nutzen sich an den drehenden Teilen aber natürlich wieder ab. Im Motorgehäuse kann es dann zu solchen "Beschichtungen" kommen, da die Schutzschicht dort nicht abgetragen wird. Im Gegensatz zur Ölkohle werden diese Schichten aber irgendwann nicht mehr dicker und stören daher eigentlich auch nicht. Solche Ablagerungen (aber keine Ölkohle!) sind ein Zeichen von gutem Motoröl mit reichlich Additivierung.

....in ner Duke R von einem guten Freund lief der Motor auch 120Tkm...hatte immer noch Dampf...hat halt Öl gebraucht. Gibt aber auch andere Beispiel....wo es nicht mal für 20Tkm gereicht hat....

Dagegen ist meine 701 sm mit 45.000 km ja noch jungfräulich.😂

Für einen Einzylinder eine Hammerleistung. Was kostet denn so eine Motorüberholung?

2019 701 Enduro with 22,000km. No issues with the slave cylinder, but it was replaced anyway with the recall. Replaced the tank fuel filter at 10000km preventatively. Only one major issue so far. Camshaft replaced under warranty at 15,000km as the case hardening was wearing through early. I'm the second owner (bought at 7500km), so I don't know what the previous owner may have done or not done. Perhaps incorrect oil. I currently have an LPR/AGAP camshaft in the bike, and the spare OEM camshaft sitting on the shelf still in its box. Bike only consumes small amounts of oil when travelling at high speeds for many hours. Otherwise fine. No other issues with the bike.

Ich fahre eine 2016 Husqvarna 701 und habe 25000 km runter aber ich werde dieses Jahr die Kipphebel tauschen.

holy moly........

Meine km-Stände: Moto Guzzi v7 Sport: 180tkm Audi a3 2,0 tdi 150PS: 530tkm

Klasse Video und Erläuterung 👍🏼 Würdest du uns verraten, mit welchen Kosten man bei so einer Generalüberholung mit Austausch der Pflichtteile in etwa rechnen müsste?

Meine 690 Duke hat auch knapp 60'000 km auf der Uhr, bei diesem Service habe ich mich entschieden die Kipphebel mal zu machen, ansonsten hatte ich eigentlich nur bisschen Probleme mit der Lichtmaschine (Stator war kaputt) und Peripherie Teile.

Kameraposition jetzt Super 😉mich würd interessieren welches Öl und welche Wechselintervalle eingehalten wurden....

Dali na lc4 600 moze da se stavi bregasta od 620 ili 640 Danke

Perspektive ist super. Gerade mit den Einblendungen perfekt zum erkennen. Sehr interessant!! Gab's bezüglich der Abtriebswellen eigentlich noch mal news vom KBA?

Danke für die positive Grundstimmung. Hoffentlich hält mein Motor auch so lange und länger. Wie man eine Kupplung so schont ist mir Rätsel.

Wenn er jedes mal 1000km fährt, statt immer nur kurz für 5min 20km anzumachen, dann hält das Ding noch wesentlich länger.

Schönes Video😊👍🖖... Wenn du magst, kannst meine 2018er 300er Tpi mit 366bh laut Tacho, laut ECU sicher über 400bh... KM-Stand 11860km revidieren 😅 etliche Rennen gefahren, etliche Km Landstraße und V-Max fahrten... 2ter Kolben erster Zylinder, Getriebe Kupplung Lima, Ölpumpe alles Original 😁, ich denk es kommt halt echt immer darauf an, ob man versteht wie so ein Motor funktioniert, dann kann man es auch richtig bedienen...

Meine 660 smc hat nach 19000 km neuen koleben bekommen nach 21000km neue Kurbelwellen Lager nach 27000 km kublungsnadelager defekt .

Von wegen Keine Tausend Meter!😂

Hab ne FS 650 mit 12tkm falls das auch schon was besonderes ist😂

all stock, at 43.000km the piston had 1mm carbon, and the piston was higher than the cylinder. the valve seals on the exhaust are leaking and somewhat oil gets into the chamber. so this engine had some serious help to get there. now at 45.000 the oil becomes black very quickly.

Meine 2020er SMCR hatte nach einem Jahr und 8000km einen Ölverbrauch von 0,5l/1000km. Ventilschaftdichtung defekt und mit KTM (nicht der Werkstatt) 3 Wochen Diskussion bei bestem Wetter wer die Kosten trägt. Letzen Endes KTM. Die Karre habe ich im Anschluss sofort verkauft.

Nun wäre es wirklich interessant zu wissen wie der Fahrer dies hinbekommen hat. Welches Öl, wie oft gewechselt, viel Autobahn (kann der große Einzylindermotor doch besser konstant Geschwindigkeit ab als oft gesagt)?

Meine Metallringe von der Kupplung waren bei 20k schon blau 😅🤣..

not with the original fuel map. that piston looks like new.

Und ich dachte meine hat viel Km gelaufen 😂

Hallo lieber Pirat, ich fahre eine Husky 701 bj 22 Euro 5. Ich weiß das du die Frage bestimmt schon unzählige Male gestellt bekommen/beantwortet hast aber welches Öl würdest du für sie empfehlen? Ist auf a2 gedrosselt. Danke im voraus!! :)

Meine 690 smc r hat jetzt 300km gelaufen Gott sei Dank hält noch alles 😅

der Ölabstreifring wird nie im Leben noch in Ordnung sein. die Feder wird sich bestimmt stark eingearbeitet haben. mein Motor mit 34k hatte auch eine stark eingearbeitete Feder vom Ölabstreifer.

2:15 ja, ist sehr gut so. Aber wo ist der Kolben? 😂

Duke 690, 36000km läuft!

Ich bin mit meiner 21er 701 nach Nepal und zurück gefahren. 55.000km insgesamt. Ohne große Probleme. Sie hat einen nicht erwähnenswerten Ölverbrauch. Ich habe sie neu gekauft. Von Anfang an hat sie Kühlwasser verbraucht. ca. 100ml auf 1000km. Leider überhitzt sie auch bei Temperaturen um 30 Grad und ohne Fahrtwind. Der Ausgleichbehälter verändert seinen Pegel nie. Ich fülle immer direkt in den Kühler. Liegt das am e5 Mapping? Der Auspuff wird feuerheiss und ist mittlerweile titanfarben verfärbt. Einzige Veränderung ist der Rede Garage Tank. Habt ihr eine Idee? Seit ca. 1000km springt sie ausserdem schlecht im kalten Zustand an. Die Ventile habe ich allerdings noch nie eingestellt. Der Motor läuft ohne zu klappern und hat volle Leistung. Bin seit einer Woche daheim und möchte sie wieder für die nächste große Tour flott machen. Habe überlegt sie mal zu euch zu bringen damit ihr den Motor mal "bewerten" könnt.

Hallo Michael, habe bei 20000km einen Abriss der Abtriebswelle am Getriebe. Ist dieser Schaden nach der Reparatur nochmal aufgetreten? Oder laufen die reparierten Moppeds problemlos? Gruß Michael

Mal so aus Neugier, was würde so eine Durchsicht vom Motor ungefähr kosten ? Sagen wir ohne Materialkosten, sozusagen der reine Ausbau, Kontrolle und Einbau ?

Ich muss schmunzeln den habe eine ktm exc 530 jg09 die hat über 100000 km nach tacho gemacht. Ist so die Fahrweise machst aus der Motor wurde mit 32000km geöffnet für die Antriebswell bruch zureparieren. Unter ktm Kenner glaubt das niemand. Aber mein ktm Händler kann es bestätigen. Bin Forstwirt und ein gutes gehört zum Motor. Darauf bin stolz eine ktm exc 530 zu fahren wider eine gekauft mit 15000km hoffe sie hält auch so lang. Ktm hat gutes Material. Muss nur wissen wie umgehen damit. Danke Ktm Gruss Forestmann

Also, mit anderen Worten: Ein Einzylinder, der nach 50.000 km verreckt, ist eine Schlechtleistung der Produktion und die Dinger müssten nicht so anfällig sein, wie sie sind. Ich finde Hersteller sollten für sowas Strafe zahlen müssen oder den Motor kostenlos ersetzen, wenn die keine 100.000 km bei normalen Gebrauch halten. Das Video zeigt auch recht gut, dass der Einzylindermotor prinzipiell nicht wesentlich schlechter als andere Motorkonzepte ist…

Ich will mir ne 690 enduro kaufen... hab überlegt für den anfang ne ältere zu kaufen, so Bj 2010-12 weil die gibts relativ billig (so 6.000€) mit unter 10.000 km. Muss ich bei den Modellen auf irgendwas achten bzw sind die scheisse? Lieber gefühlt das doppelte ausgeben und ein neueres Bj kaufen?

Wie immer ein super interessantes Video. Kann man vom Kunden erfahren was er so zur Langlebigkeit beigetragen hat? Mich würde z.B. interessieren, ob er halbe Ölintervalle mit evtl. Additiven gefahren ist, ob nur Super Plus getankt wurde oder oder…

Hast du ein 15 Ritzel ⚙️ drauf ? Und wenn ja bist mit zur Frieden ?

Interessant wäre welches Öl der Kollege gefahren hat.

It's a KTM. Ich glaube die Kilometerzähler ist kaputt 😂

Guten Tag. Ich hätte da mal eine Frage bitte in die Runde. Meine Motorräder kamen bis jetzt seit 2004 immer von Honda. Aber ich möchte wechseln auf Ktm. Die 690 Enduro finde ich mega. Ab welchem Baujahr kann man denn problemlos mit wenig km eine Gebrauchte kaufen??? Oder sollte man lieber eine Nagelneue kaufen??? Die Preise sind ja echt ordentlich bei den Gebrauchten. Stellenweise packt man ein paar Euro drauf und hat eine Neue. Und dieses Problem mit dem Kupplungsnehmer, besteht das immernoch oder wurde da schon von KTM reagiert und das Problem dauerhaft behoben??? Ausserdem möchte ich meine Freundin mitnehmen als Sozia. Ich selber bin 1.85 m und meine beste Freundin 1.77m geht das??? Hat da jemand Erfahrungen gesammelt??? Oder ist die 790 oder 890 besser??? Danke für eine Antwort, wenn ihr Bock habt.

Letztens kamen ziemlich große goldene Flocken aus meiner 690 2019 mit 4300km, kann ja nur lagerschale sein oder ? Sollte ich mir große Sorgen machen ?

Hat der Kunde die Enduro gefahren oder die ganze Zeit über nur geschoben? 😅 Hoffe er hatte trotzdem seinen Spass beim Blümchen pflücken...

Was kostet denn so eine Motor Revision?

120tkm 😮meine hat noch nicht Mal 5000km auf der Uhr und hat nur Probleme gemacht und das bei ganz normaler Fahrweise.