KTM 690 SMCR | Stage 2 80cv | | Full carbone 

Juste magnifique rien n’a dire 🤩

Mais qu'est ce que c'est booo

Suis dans le love de cet prépa ...

fait attention on voit le conteur de vitesse

Ta déjà pris 180avec

il avait dit qu'il était pas assez riche pour ces bêtise 🤣 apres le plus cool serais des jante a rayon en carbone, qui serait toujours plus lourd que les jante a bâton en carbon, mais bien plus légère que les originaux et plus jolie que les baton sur un SM

pourquoi pas ?

@@HuGoPro yes yes yes tous le monde attend ça ! 😂🥰

Frenchement ont kiferai tous surtout que ta le permis moto depuis déjà un moment sa serait vraiment le kif 😔

✌🏻*

c'était vrais il y a 13ans, depuis que le 690 a été banni du Dakar, KTM (et les autre constructeur) on dut utilisé leur 450 pour s'engagé au Dakar, et ça a fait gagné énormément d'endurance au moteur de cross. Faire une spécial de MXGP et un parsi Dakar de 14000km, c'est pas la même chose niveau durée 😅 Et c'est pour ça que le 690 est aussi endurant et est capable de sortir nettement plus de ch que d'origine. une 450 SX c'est un une H2R... bon courage pour trouvé quelque chose a amélioré, le 690 c'est un 1300 d'hayabusa, il est supersolide est la liste des amélioration possible est longue comme çaaaaaaaaaaaa !

elle était donc "bridé" en état d'origine 😶

@@alkane6467 oui

alors imagine un peu cette SMCR là, qui une version du 690 nettement plus performant et moderne

avec un peu de chance, les reprogue pour Euro5 serons plus accessible

t'as eu ta réponse ? je cherche aussi

Non pas pour l'instant

Je serais curieux de voir ta feuille de banc etant donné que la 2017 sort 69 vilo d’origine 👍🏽

@@readytohess8938 bah écoute je suis pas là pour me la raconter, je doit encore avoir la fiche du passage banc si tu veux, j’ai eu deux passage banc à la suite et au vilo le premier je devait sortir 84ch et le 2ème 82ch de mémoire, et à la roue je devait être à 73/75ch

@@julienthieblemont4453 sans reprog la moto ne gagne pas autant de chevaux , le maxi que tu peux gagner juste avec des pièces c’est 3cv a la roue

@@julienthieblemont4453 a mon avis tu devais plutot avoir 73 au vilo

@@readytohess8938 bah écoute le crois pas si tu veux y a pas de soucis mais les chiffres sont marqués noir sur blanc et si ont me demander de refaire un passage au banc je le referai. Ma théorie c’est que ktm annonce les ch à à roue sur les 690 et comme la 2017 et annoncé à 73ch ça me semble pas deconnant

😂😂😂 j'ai perdu l'habitude

@readytohess et ton 701 , qu'est il devenu ?

@@emmanuelballet4932 il s’est transformé en 690 😇

depuis bientot 3 ans les carto n'existent plus chez KTM , ya que bridé 47.5cv ou 74cv

c'est l'équivalent de ce que vendait ktm sous le nom "Evo 1" en 2012

@@readytohess8938 KTM Clermont Ferrand propose tjrs la carto racing pour les euro 4

@@maximedasilva6390 mais il y a jamais eu de SMCR en Euro4, il y a les 701 de 2017 a 2019 par contre oui, mais une carto sur mesure sera toujours plus performant que la générique fait pour akra et la boite a air d'origine

15 - 42

@@readytohess8938 ta carto modifier ou juste débrider

@@Dams-yb6fq c’est une carto sur mesure

@@readytohess8938 a top 👍🏽 merci pou l’es info 😉

Arrrête fumier mdr !! on verra.. 👿🤣

@@HuGoPro certains n'auront pas la réf via le pseudo de Hassan 🤣🤣🤣🤣

@@maximeMax59790 mdr moi j’ai compris direct 🤣😇

@@readytohess8938 🤣🤣🤣🤣

@@maximeMax59790 ah puré j'avais meme pas compris mdr !!

Y'a un shifter

Oui il y a un shifter 😀

@@readytohess8938 tu as dcp 😂

+100ch* 🤣

on est pas sur le même châssis ni la même rondeur en moteur

@@alkane6467 oui le xr et plus léger c’est vrais mais niveau couple puissance et pareille lol moi je dis un xr avec une supention adaptée et plus efficace j’aurais tord ?

@@julien57380 j'e n'en suis pas certain, un 690 alléger raisonnablement fait 135kg a sec contre 122 pour la XR. admettons que les moteur soit proche en performance (ce qui est très incertain, le 690 est de loin le plus moderne des mono, alors que la XR a un moteur de 2001, si je ne me trompe pas) et l'autre détaille important : le châssis Celui de la SMCR n'est pas parfait, il est très bon par rapport au châssis routière moyen. mais il y a celui de la Duke/SM 690 qui est bien meilleur (et qui est un peu plus léger) et celui de la XR 650 a le même défaut que la SMCR, a une autre échelle, il est encore moins rigide que celui de la SMCR, car il a été conçus pour le cross (être le plus léger possible), là ou la SMCR a été conçus pour le rallye (supporté des charge sur des saut très long), et la Duke/SM pour de la piste (rigidité optimale) Quand on voit l'hyperteste de High Side, la Shiver 900 avec ses 220kg/95ch était juste derrière la Mt09 est ses 180kg/115ch, et elle avait tout le deux des suspensions mal réglé/pourrave

@@alkane6467 moi je te dis teste un 650 xr vieux 2001 comme tu dis et tu sera choqué je pense 🤔 la mt 09 pour moi ´est pas un réf j’ai un 1200 bandit ph1 93cv la mt je la vois même pas dans rétro mdr 🤣

Je laisse à la mt le coter joueur du moteur par contre étonnant 😮

pour arrivé a ce genre d'entretien, le 690 doit avoir une prépa a +100ch et objectivement, c'est la Duke qui le châssis le plus supermotard. (il viens de la SM 690 de 2007, tandis que celui de la SMCR vien de la RFR 690, une machine de rally)

@@alkane6467 je viens de passer ma 690 smr de 2008 a mon frère , le châssis est bon mais trop lourde je trouve . La je vais passer sur un 660 que je vais prépa fiable a 75ch environ , normalement le châssis du 660 SMC est meilleur nan ?

@@vanhouche74 oui le châssis de la SMR est un peut lourd 8,7kg au lieu de 4-5kg pour un excf Parce que les cross n'ont pas besoin d'un châssis rigide, en tout cas beaucoup moins qu'un châssis léger. Le châssis de la SM 690 est, a ma connaissance, le deuxième châssis conçu uniquement pour le Supermotard (avec celui de la SXV550) Donc très léger (comparé a d'autre chassis routier) et très très rigide. Je pense que si on fait des exercices sans le moteur (qui participe toujours à la rigidité) il est devant le châssis de la nouvelle 1290. Le gros manque de légèreté de la SM 690 ne vient pas de son châssis (qui est plus lourd que de 4kg par rapport a une excf), mais du reste... Surtout la base arrière et l'échappement, avec une ligne titane (qui passerait dans le cadre plutôt que contournée le moteur), une batterie lithium et des carénage en carbone. Elle peut descendre à 135kg a sec. La SMC 660 a au contraire un cadre très très mauvais, c'est le cadre de la Duke II, qui vient lui même de la Duke I, qui vient lui même de la GS 500 de 1987, une cross donc... et une vielle en plus. Et le moteur n'a rien de bien ouf, il est débridé ça c'est sûr et certain. Contrairement à un 690 euro 3, 4 ou 5 c'est très simple de le rendre beaucoup plus puissant et nerveux (surtout que ce moteur était utilisé en rally raid) Mais il est je trouve, dépassé pas le 690. Qui pour faire court, est plus léger de 3kg, génère beaucoup moins de vibrations et est bien plus solide. Il y a des tonnes de prépa a 90ch (fiable) et même des prépa a 100cc (pour 693cc toujours) avec des entretiens moins rapproché que ceux d'un 450. Après, le prix de la prépa n'es pas du tout la même... Je ne sais pas quels sera le coût de ta prépa (tu peux me le dire) Mais pour ma Duke V (avec des suspat de SMR) Si j'exclus tout ce qui est esthétique. J'en ai pour 17000€ pour la prépa 100ch/135,5kg sans essence Et 30000€ pour la prépa 100ch/128kg sans essence (En comptant ma Duke V que j'ai acheté pour 4150€)

@@alkane6467 ben le 660 SMC c'est 130 kg a sec d'origine , c'est quand même 20kg de moins qu'une 690 smr . Je vais lâcher 4/5000€ max pour la moto , 500€ de pièces ( j'en prend une qui a déjà ligne titane complète et j'ai un ami mécano donc j'aurai que l'AAC rally et le corner a acheter . Ensuite sûrement un beringer a l'avant donc 1500€ . Ça me ferai du 75cv/130kg pour 6000/7000€ je trouve ça raisonnable . Après c'est sûrement pour les sensations que je veux ce modèle a carbu car je fait que du col . Mais bon avec mon 690 smr j'arrivais à suivre facile les 690smcr/701 Evo 1 dans les virages je les rattrape mais en ligne droite je peut rien faire le smr est trop lent .

@@vanhouche74 oui la SMC 660 est plus léger que le SMR 690 Sauf que le 690 a une batterie au plomb de 3 kg et un échappement de 10kg 😆 En bref pour dire qu'elle a bien plus de potentiel que la SMC 660 (surtout avec un Swap du dernier 690) mais elle coûterait plus cher a réalisé

Oui j'ai shinté la sonde lambda c'est pour ca , je préfère laisser le voyant plutôt que de le supprimer avec la valise KTM

@@readytohess8938 ah dac merci

@@readytohess8938 j’ai shunter la mienne avec le dongle rottweiler et pas de voyant 😉

@@PAULJ43 sur une 2021 ? Ou avant

@@readytohess8938 2020

c'est une map sur mesure, le préparateur la mis au point sur un banc

avec un dynojet, un peu partout, apres pour la reprogue sur ECU, il y a ThornBie, NRbike, Goldenwolf par exemple et avec une reprogue sur ECU, ça devrais être 82ch au lieux des 80

5,6 cv d’écart entre les cv a la roue et au vilo sur cette moto oui

la boite de vitesse du 690 a un excellent rendement, et avec une bonne chaine, c'est tout a fait normal

ils on aussi swap des 1290 et des V4 panigale dans des quad 😆

qui rouille ?

Chacun fait selon ses moyens , si t’es chaud file moi 4000 pour les jantes et 3500 pour les fourches 🙂

Ahahahah , t’a mangé un clown ?

même si il perte du poids, la moto sera quand même plus légère c'est quoi l'étape d'après, qu'il se coupe une jambe ? bah oui ça pèse bien 20kg

pas comparable

tu a plus que certainement jamais essayé un 690 pour dire ça, ça n'a rien de comparable. la S1000RR est bien trop puissante pour s'amusé sur route sans donné instantanément du travail au bleu, et sur des route de montagne fatigué voir carrément défoncé c'est une horreur