Schlagt jetzt im Winter zu. Die Preise beim Händler vor Ort sind ordentlich gepurzelt und TechPack ist dabei. Meine kommt diese Woche (ja, Wetter ist scheisse 😀) .
KTM muss bei den 790ern und 890ern vor allem seine Qualität in den Griff bekommen und im Falle von Defekten und Problemen nicht alles auf die Händler abwälzen. Das schönste Motorrad bringt leider wenig, wenn die Chance groß ist ständig in der Werkstatt zu stehen.
Absolut auf den Punkt gebracht. Die Abschließenden mit dem Kauf und nicht Kauf bringen es für mich auch auf dem Punkt. Da macht mein Kopf einfach nicht mit. Für 13000 in Vollausstattung wäre ich beim Händler gewesen😅. Dann fahre ich lieber die alte weiter😊
Klasse Session. Wisst ihr schon wann ihr den Vergleichstest mit den genannten Alternativen angeht? (wenn auch ein deutlich engeres Einsatzgebiet, würde mich noch eine Hypermotard 950 in direkten Vergleich interessieren).
Klasse, Eure Einschätzungen. Ich glaube diese SMT holt mich total ab…aber um die 18k für die volle Hütte? Das muss man sich schon überlegen und leisten wollen. Andererseits wird man kaum ein performanteres, fahraktiveres Motorrad finden…Kenne das von der 690 Duke R. Quirlig, Dampf, Dampf, Dampf und in eigentlich jeder Straßenlage noch beherrschbar. Muss ich unbedingt ausprobieren. Mal abgesehen davon, dass man im Bergstrassendschungel mit der 690er den meisten leistungsstärkeren Mopeds ohne Probleme Paroli bieten kann. Was vermag dann dann diese wilde SMT? Gefällt mir sehr gut. 👍🏻😅
Haha, ich komm GERADE EBEN mit der 701 aus der Schweiz von einer Tour heim... - Stellt sich raus, ALLES was ich beim Touren vermisst habe, gibt's von KTM in Form von dem Modell schon und ich wusste nicht mal, dass es überhaupt geplant ist, geschweigedenn schon existiert!!! - Zwei Bremsscheiben statt einer (besonders bergab gibt des sicher bissl mehr Vertrauen!) SuperDuke war auch auf der Tour, da sind 2 Styleema gegen die Rinki-Dink-Scheibe der 701 schon was Anderes 😀 ) - BISSL mehr Power für Pass-Auffahrten und 2 Zylinder für bissl mehr Laufkultur (auch wenn mich die Kultur an der 701 NICHT stört, die Ausgleichwelle ist phänomenal) - Man kann sicher besser fahren, ohne immer im perfekten Gang sein zu müssen (auch das kann an der 701 Spaß machen, wenn man eh grad im "Messer-Modus" unterwegs is!) - Lässt sich garantiert auf der Autobahn auch mal 100km weit 160kmh+ fahren, was sich mit dem Ein-Zylinder wie Vergewaltigung ersten Grades anfühlt... Potentielle Nachteile: - Optisch schon extrem komisch und da bin ich als KTM Fahrer eh schon viel gewohnt! ^^ - In keinem Universum wird die im Bezug auf Lautstärke auch nur halb so krass klingen wie meine 701 mit LeoVince Komplettanlage. Die Frage ist: Klingt sie mit nem guten Topf NOCH akzeptabel? Die LeoVince is ja schon EXTREM laut, da könnte ich schon bissl was von abgeben... - Die hat heute geknallt, geschossen und gebrabbelt, dass die Soundkulisse für NIEMANDEM im nähen Umkreis zu überhören gewesen wäre... Halt auch 500 Badegäste am Plansee usw... Da müsste sie nicht SOOOOO krank extrem klingen! 😲 Und die Rennradfahrer, die ich am Pass um Ihr Trommelfell beraube, wissen ja nicht, dass des ein Einzylinder ist, der von Haus aus mehr Schalldruck hat und lauter ist... Die glauben ich bin der erste der vier Reiter der Apokalypse und nur da um EXAKT IHNEN den Tag zu versauen! 😀
Was ich nicht verstehe, KTM gibt das Trockengewicht mit 194 Kg an. Nun wie kommt man auf Fahrgewicht von 206 Kg, wenn man bedenkt, dass 15,8 Liter Benzin so um 15-16 Kg zu 194 Kg bringt, 210 Kg. Laut Intenet beeinhaltet Trockengewicht: Masse ohne Betriebsstoffe (Öl, Benzin, Batterie, Brems- und Kühlflüssigkeit). Werde mich freuen, wenn jemand mich aufklärt.
@@reinholdjungwirth7411 Danke (wer nicht fragt, lennt nicht) das habe ich auch mitgedacht, nur kam mir der Unterschied zwischen dem Sp. Gew. Vom Wasser und dem Benzin nicht so groß vor. So wie es aussieht hat KTM seine eigene Definition vom Trockengewicht, als ich im Netz gefunden habe. Denn es bleiben noch, Batterie, Motoröl, Bremsflüssigkeit und Kühlwasser, die zusammen doch ein paar Kilos ausmachen.
Finde das Preis/Leistung Verhältnis bei der SMT besser als für ne 690/701. Solltet mal das Preis/Leistung Verhältnis zu den paar am Markt erhältlichen 125igern 2 Taktern ankreiden wo die Hersteller einfach mal so 100-150% mehr nehmen als für das gleiche mit 125 4Takt Motor.....nur weil "oooooh 2 Stroke best evvaaa"....
Leider ist die neue keine würdige Nachfolgerin der guten alten SMT990 vor 10Jahren, wie ich diese hatte😢Wieder eine 990er KTM wäre wünschenswert gewesen
Wann begreifen die bei KTM endlich, dass eine reine SM in grösser als 690 ein unglaublich begehrtes bike wäre? Diese hässliche Verschalung wegmachen wäre doch so einfach…
@@timme781 Jein. Hyper fahre ich selber, hat niemals die Wendigkeit einer KTM. Ich meine es so wie ich es sage: Einfach eine grössere SM von KTM, das kann keiner so gut wie die, auch Aprilia nicht.
