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@@Nickxb12 esatto senza considerare che solo ducati parte da poco più di 12k e tutti gli altri marchi costano meno di 12k (prendendo le versioni base come questa ktm)
@@nabilelatfi4533 Non le venderà mai nemmeno se le moto non smettono di avere bisogno continuamente di ricambi..😉. Sono un debito una volta finita la garanzia.
@@maurosantantonio1133 ho avuto una mv brutale dragster 800, presa nel 2016 e venduta quest'anno... mio fratello lo stesso ma aveva la Rivale... abbiamo percorso 35 ma chilometri senza problemi... nulla a parte la batteria... qui di smettiamola con questa favola... ci sono stati guai con la prima F3, problemi ormai risolti... e per i pezzi di ricambio c'è il sito ufficiale che funziona bene, lo so perché ho ordinato uno specchietto e mi è arrivato subito. Ciao
Sinceramente ho sempre detestato la politica di KTM che usa tre marchi per produrre moto identiche a parte il colore e qualche componente secondario..fate almeno le plastiche diverse!, stanno buttando nel cesso due marchi come Husqvarna e Gas Gas che avevano la loro personalità
Costa gareggiare, se vendi moto orripilanti, mi pare chiaro che sia meglio comprare un aprilia, che certamente andrà bene, oppure vai di ducati che ha credibilità per vendere moto a prezzi tripli rispetto ai concorrenti. No way
adesso arrivano i sacerdoti arancioni e ti infamano perché hai detto che ktm fa moto brutte. Non fa moto brutte. Fa moto che non si vendono. E tanto basta.
Sono anni che KTM ha deciso di non vendere più moto. Rimpiazzando il mitico 990 con 1100 1200 ed ora 1300. Moto da 20000 euro rincorrendo ducati e bmw. Ci credo che nessuno le compri più. Dalle 790 in giù tutta cineseria rusticana a prezzi europei. Hanno voluto fare gli sboroni. Peccato perche la mia Smt 990 era una gran moto.
@@DePress00 tutto in austria, solo il 125 e il 390 sono fatti in india e nei periodi di maggior produzione i blocchi dei 2t vengono prodotti in Taiwan da Kymko
@@olly3381comunque sia la qualità generale è calata e di parecchio. Le K degli anni 2010 erano paragonabili alle italiane.... Ora non saprei. Anche se pure le italiane hanno livellato verso il basso nonostante i prezzi siano schizzati alle stelle
no la gente preferisce le moto con l’elettronica e ne chiedono sempre di più, solo i più puristi che sono una minoranza ne vogliono meno, poi vabbè ktm sull’elettronica fa un po’ cagare
Hanno avuto un aumento di prezzi senza alcuna logica. Materiali sempre gli stessi e offrono sempre le solite cose per non parlare del fatto che sul territorio italiano hanno due concessionarie in croce. Se vogliono competere con le giapponesi devono abbassare un attimo la cresta e far affezionare la classe media. Se devo scegliere di spendere 20mila euro per una moto a sto punto vado in Ducati o al massimo BMW
La cosa che più mi amareggia e’ che questa situazione rischia di arricchire l’album delle occasioni perse di MV. Un marchio finanziariamente sfortunato perché non ho mai avuto investitori credibili. Ora ha Pierer mobility ma nel momento storicamente peggiore del gruppo.
Ottimo giornalismo (compresi i vecchi video sul gruppo KTM). Da neo proprietario di una 790 adv non posso che confermare la scarsa qualità e (leggendo nei vari gruppi) la scarsa assistenza post vendita del marchio, con problemi gravi e cronici MAI risolti (prova ne sono la questione camme su tutti i motori 790/890/901), campagne di richiamo assenti e "mirror climbing" dei concessionari/officine. Ammetto di essere seriamente preoccupato da cliente, sia come assistenza, sia come rivendita dell'usato. Bravo Mister per i tuoi articoli e contributi.
@@misterhelmet eddai mister..troppo aggressivo così, ma non è che ti sei comprato una 990 e adesso non sai a chi rivenderla😛... bene così, i concessionari ktm mi sono sempre stati sulle balle, non vedo l'ora di vederci dei kebab huhuhuhuhuhu
Nkn mi stupisce, ormai siamo arrivati a prezzi che sono fuori da ogni logica. E questo non vale solo per Ktm... sono curioso di vedere quanto riescono ad andare avanti a vendere moto che ormai, full optional, sono arrivate a 30.000 euro, follia pura.
onestamente conosco tanta gente che le acquista, meglio un cliente da 30.000€ che spende senza pensarci che 3 clienti da 10.000€ che ti vengono pure a chiedere lo sconto sul cambio olio
Alcuni marchi li hanno fatti sparire anni fa, tipo Husaberg che cessò di esistere quando KTM comprò Husqvarna, giustamente era un "doppione" quello che fa ridere è che lo slogan di KTM "ready to race" era di Husaberg.
Comincio a Pensare che MV porti sfiga. Ricordo ancora l'entusiasmo dei Castiglioni quando acquisirono il marchio e sappiamo come è andata... Poi i Russi ora KTM....
@@misterhelmet a parte che il tono del commento è scherzoso, ma poi tu che ne sai che a Beier il pensiero di prendersi la MV non sia venuto già nel 2019 o prima e appena Odino si è accorto dei suoi pensieri sordidi, non lo abbia castigato?
@@misterhelmet La sfiga di trovare acquirenti che per una ragione o l'altra non risolvono la situazione MV Agusta. Castiglioni figlio, mi pareva con una visione confusa sul da farsi. Sardarov ,pare che si sia visto bloccare i conti dopo aver preso posizione sulla guerra. KTM che pensa di " apporre " marchi da fuoristrada su marchi stradali, come se Fiat corresse i rally con marchio Jeep Wrangler. La reperibilità di ricambi e la soluzione/ riparazione/ affidabilità, però pare non risolta. Alcuni tempo fa al tempo dell'amministrazione controllata sotto la proprietà Castiglioni dissero che avesse fatto accordi non rispettati con alcuni terzisti. In conclusione la sfiga di leggere l'andamento della situazione senza sanare alla radice il problema. È solo la mia opinione...
Mi dispiace... Io sono un amante di KTM. Per me è però finita di essere interssante col 990. Poi posso metterci dentro il superduke 1290,Ma il resto non è nelle mie corde. La mia moto preferita di sempre è il 950 SMR la moto definitiva per il motociclista che sono.
Sono andato a guardare i concorrenti della KTM 990 Duke, mi ha colpito molto vedere che a 3000€ in meno c’è la Ducati Monster con un telaio in alluminio, un bicilindrico a L con il Desmo, impianto frenante Brembo ed elettronica raffinata! Dovrebbero farsi qualche domanda sul perché sono in crisi…
Ottimo articolo e sulle moto cinesi hai perfettamente ragione, ho acquistato di recente una piccola Voge 300 e non la cambierei mai con una KTM per qualità e prezzo
La maturità di Acosta è incredibile. Non è da tutti andare direttamente alla fonte dei problemi e chiedere spiegazioni. Praticamente Acosta ha un futuro da manager di altissimo livello.
Il problema di questa crisi sono le moto scadenti che produce. Prendiamo come esempio la nuova Duke 990 da 15.990€, dato il prezzo uno si aspetterebbe pinze Brembo, sospensioni Ohlins, elettronica già sbloccata e soprattutto una moto prodotta in Austria. E invece no, le pinze frenanti sembrano quelle di AliExpress, le sospensioni sono delle banali WP e sul luogo di produzione la stampa sembra tacere non vogliono che si sappia se è prodotta in Cina o India, però stranamente quando si parla della 1390 la stampa scrive in prima pagina il luogo di produzione
Esatto, la nuova Duke costa il 30% in più della vecchia e a mio avviso è brutta come la fame in Africa. Costa anche nettamente più della 890R che ha dotazione superiore. Ed è solo uno dei tanti esempi...le 690/701 sono un progetto del 2007 aggiornato nel 2017, e continuano a salire di prezzo, te le vendono con uno scarico che gli manca solo incisa sopra la scritta "cambiami" e un display che pare il Tamagochi. Adesso arriva Ducati a rompergli le uova nel paniere pure in fuoristrada...no bene
@@rame96 come le Benelli che quando arrivano in Italia vengono montate solo le pedane. KTM si fa costruire telaio, motore, elettronica e cablaggi da CF Moto, mentre le cilindrate più piccole sono delle Bajaj rimarchiate
@@FranklinClinton-yd5xd basta scrivere ktm duke 990 factory o simili e vedi che partono dal telaio. Le 790 sono fatte in cina. Nulla toglie che il prezzo sia comunque ingiustificato.
Il marchio di moto austriaco,come fanno altri del mondo automotive,sta cedendo know how alle aziende asiatiche affinché si possano continuare a produrre motori termici e sviluppare strategie per aggirare ove necessario dazi,limitazioni sulle emissioni di CO2 e blocchi vari tendenti a favorire gli EV.
In Ktm dovrebbero cambiare tutto il comparto dedito al design, le moto sono quasi tutte orribili. Quelle non orribili te le fai andar bene giusto perché sono Ktm
Ho cominciato la mia vita da motociclista con KTM,ne ho avute due. Ma per la piega che ha preso KTM,non posso che goderci. Chiude domani,non me ne frega niente.
ritirarsi dalle competizioni può aiutare ma anche se non si ottengono risultati è comunque una fetta enorme di pubblicità. Penso che il problema delle moto invendute sia da attribuire a prezzi non proprio concorrenziali dei prodotti, dalla condivisione delle piattaforme con CF moto( se CF ha motori e telai KTM e costa la metà, chi è che vorrebbe spendere di più?), ed ultimo ma non ultimo il comportamento del service su problemi come gli alberi a camme di molte 790 mai richiamate (hanno creato anche un gruppo Facebook internazionale per class actiin). Se lasci che i cliemti paghino per un problema che ha causato la cattiva progettazione, prima o poi finisci col pagare quelle cattive scelte. Se gestisci male 1 marchio finirai col gestirli male tutti.
Se vuoi farti una risata vai a leggere l’articolo su gpone sul primo semestre in attivo di MV Augusta…imbarazzante. Grazie per raccontare la verità (come fai da anni)
Le moto ormai sono tutte qualitativamente ottime, la qualità di ogni marchio è notevole, per fare la differenza bisogna farle belle, non ho ricordi di aver visto ktm che mi faccia esclamare uuuuaaaauuu
Ktm ultimamente ha dei prezzi assurdi e MV anche, da una parte è giusto che non vendano...a mio avviso MV aveva fatto un buon lavoro con le prime moto della serie "rosso" che avevano prezzi accessibili, ma hanno subito corretto il tiro aumentandoli in maniera vertiginosa!
Cairoli non correva in KTM ufficiale, ma in De Carli, è andato via perché De Carli stesso ha voluto farlo smettere di correre per dare spazio a Jorge Prado, mentre lui avrebbe continuato. Quindi dato che i rapporti si erano chiusi “male”, ha colto al volo l’opportunità di Ducati. Non c’entra assolutamente nulla con il calo di ktm
Molto interessate sempre sul pezzo , nooo identificano la crisi KTM anche con il crollo delle vendite delle E -bike che avevano raggiunto prezzi folli per poi implodere in una bolla
Certamente da quando hanno tolto i carburatori sugli off-road a due tempi è stata una disgrazia continua...(hanno fatto la fortuna di betamotor, tm e tutti i marchi che i carburatori li hanno mantenuti) in america betamotor e gli altri marchi gli hanno eroso gran parte del mercato...
Il problema più grande è nei tanti acquisti fatti nel tempo di diversi marchi che produrrebbe effetti a cascata. Le concentrazioni, in poche mani, non sono mai qualcosa di positivo, anche se per qualche tempo, possono esserefatte bene, e quindi funzionare.
Io non conosco la situazione finanziaria di ktm...ma dal punto di vista sportivo sono fermi da 1 anno praticamente,non stanno sviluppando più nulla, sinceramente il futuro lo vedo molto grigio
Trunkenpolz. Mi son preso la briga di andare a vedere la traduzione di trunken vista l'assonanza con drunken in inglese. Confermo che vuol dire ubriaco.
Cavolo, sono salvo. Ho passato il tuo controllo qualità. Non capisci che dico ktm per abbreviazione? Troppo difficile? In tutti i miei grafici anche negli altri video c'è Pierer. Producete qualcosa invece di passare il tempo a fare la punta al nulla. Pierer Mobility è KTM e viceversa.
Comunque visto quello che hanno fatto con Husqvarna in Italia qualche anno fa… mandando a casa tanta gente… se dovesse chiudere non mi dispiacerebbe… meglio per Ducati beta Aprilia… che ancora con coraggio producono in Italia…
Per risolvere MV servono pesanti investimenti con moto e soprattutto, se parliamo di F4, motori nuovi non puoi pensare di andare avanti all’infinito sempre con i medesimi modelli
Pierer il miracolo l' ha fatto quando ha preso in mano una KTM da 3.000 pezzi all' anno e l' ha trasformata in un gruppo da 300.000. Nel frattempo la geopolitica e la geoeconomia sono mutate radicalmente e la concorrenza cresciuta esponenzialmente.
Non e che Acosta nonostante abbia firmato x loro straccia il contratto e se ne va da KTM il prossimo anno in MotoGP e firma x Gresini o VR 46 a cui manca un pilota ?
Complimenti, lo ascolto con interesse sempre maggiore; la storia, quella vera, non quella scritta dai vincitori, mostrerà il risultato delle folli politiche dei prezzi, praticate dai nostri blasonati marchi europei; i furbissimi grandi marchi cinesi e … indiani, presto faranno man bassa di costoro (caso BENELLI docet) e venderanno poi, quello che adesso costa 25.000 - 30.000 - 37.000 a … 12.000 - 15.000 - 20.000 guadagnando comunque milioni di €. Perché? .. Perché recenti e apocalittiche vicende, hanno AMPIAMENTE dimostrato, che non puoi far indebitare le persone all’infinito, non funziona così! …
Io sinceramente a prescindere dei dati oggettivi di bilancio non riesco a capire tutto questo accanimento nei confronti di KTM e gruppo. Non credo che il menagement goda e si diverta del fatto che le cose non vadano bene. Non voglio difendere a priori ma la critica mi sembra eccessiva.
Che dire , sono 25 anni che compro ktm , le adoro, ma ultimamente, i modelli credo che vengano disegnati dalla befana, per ora mi tengo la mia superduke 1290 r 2015, la 2024 non si può guardare!!! Azzzz
Ma ora che ktm ha ufficializzato il problema degli alberi a camme sui lc8c e dice che cambierà in garanzia i pezzi se ne può parlare o è ancora un segreto? Qui in italia continuano a far pagare le riparazioni dai 1600€ ai 2700€ senza mai menzionare la garanzia
a me se fallisce fa solo piacere. Chi non è giovane è conosce la storia sa che questo marchio è vissuto ed ha prosperato solo grazie agli italiani. Dalla fine degli anni 60 per 20 anni la concessionaria Farioli ha tenuto in vita, sviluppato e fatto vincere ktm. Ricordo ancora la squadra che vinceva nella regolarità con Gritti. ( io ero bambino e credevo fosse italiana infatti).
Io dico che bezzecchi si troverà male in Aprilia e vorrà cambiare moto a metà anno, ktm a quel punto se dovesse andare male avrà un bastianini arrabbiato e secondo me Aprilia potrebbe dargli una possibilità. Predizione da bar ma penso che un pizzico di fondamento ci sia
Nel mondiale Rally Honda sta praticamente dominando senza nessun competitor, alla Dakar che si è tenuta a gennaio l’unico competitor che ha un po’ impensierito Honda è stata la Hero… Nel supercross KTM e Husqvarna è come se non esistessero, in MXGP hanno appena perso Prado che approderà in Kawasaki, ormai è palese che quest’anno il mondiale lo vince Gajser!
Buonasera Misterhelmet, le cilindrate sotto i 900cc sono fabbricate in Cina, il resto é fabbricato in Austria o vado errato ? Fammi sapere. Cordiali saluti
@@misterhelmet questo non vuol dire nulla, il bellunese era la patria degli occhiali, poi qualcuno si sposta in Cina e producevano autentiche porcherie, nel giro di 5-6 anni gli articoli si sono migliorati e ad oggi fanno occhiali quasi meglio dei nostri, e questa è realtà, Cina non vuol dire scarso prodotto ma solamente risparmio nella produzione di un determinato prodotto.
E chi lo ha detto che Cina vuol dire scarsa qualità? Ascolta bene il video perché mi sa che voi pensate più al commento che volete fare che al video che state guardando.
alla luce di questi dati non capisco l'ingaggio di Vinales che di sicuro non avrà preteso poco nonostante sia un top rider di cartone. Spero che Acosta e Bastianini riescano a portare qualche risultato decente
@@passoborgo guarda non so tutto io come non sai tutto tu, ma essendo studente di economia aziendale penso di poter dire che sicuramente ne so molto più di te, tenendo conto del fatto che non serva studiare certe cose per capire concetti basilari come quello in questione😂😂😂 fai il conto dell'ingaggio dei loro 4 piloti GP e dividilo per i miliardi annui movimentati da Pierer Mobility e ottieni un numeretto X, leggilo un paio di volte, se ti sembra un numero tale da generare questo panico e questa crisi aziendale scrivimi in privato e ti do qualche ripetizione di 3 o 4 corsi che ho seguito in sconto a 10 euro l'ora, se ti rendi conto di aver detto una boiata spaziale invece ognuno per la sua strada e ci smeno i 10 euro l'ora delle ripetizioni. Ah comunque ti faccio un piccolo spoiler: non è per niente detto che la tua prima regola sia la prima regola da attuare nel mondo. Chiedi a Pierer se preferirebbe risparmiare sugli ingaggi di 4 piloti o se preferirebbe vendere in questo esatto momento il 20% delle moto che ha invendute e fammi sapere cosa se ne fa di 4 spicci che da a 4 piloti
@@passoborgo supposizione esatta al 100% quella secondo cui avrei zero ore di lavoro dal momento che verso i contributi da quando ho compiuto 16 anni, continua per supposizioni e idee geniali da microcosmo, fenomeno!😂
L’ho scritto varie volte in giro per RU-vid, a me che stupisce sempre parlando di KTM è quanto siano stati efficaci nel “influenzare” la stampa specializzata, volendo usare un eufemismo legale, non solo italiana. Basta notare i dettagli e si vede un fiorire di moto date per test di lungo corso alla stampa, continui eventi a cui sono invitati, pistate, test ride ed addirittura gente coinvolta in riviste molto note che ha KTM come fornitore ufficiale per le proprie scuole di guida. Caso strano nessuno di questi ha mai nulla da dire su KTM, sui problemi di affidabilità, sulla scarsa qualità costruttiva, sull’assistenza dozzinale. Solo gran sviolinate sul ready to race e moto da guida. Contemporaneamente non mi viene in mente un singolo giornalista che abbia comprato KTM coi propri soldi, tra quelli che so cosa guidano…
La situazione non è rosea nemmeno per le bici in questo momento,se vogliamo essere sinceri. Poi Pierer ha fatto un gran lavoro negli anni passati bisogna riconoscelo.
Bastianini e Vinales, io pensavo che finivano li la carriera ma prendevano soldi, mi sa che il prossimo anno li vediamo arrivare insieme sulla bianchina di Fantozzi con la tenda canadese per 2.
Quando presi il 990 adv 12 anni fa con 14mila avevo un mille in mano, ora con gli stessi soldi ho un 790 che non ha nemmeno i freni Brembo. Aumenta il prezzo, diminuisci la qualità è normale questa fine.
Fantastici i fanboy delle marche di moto, ahhahhahahhahaahahahahahahahah. "Non è vero che sono brutte...", "Non è vero che costano troppo...", "Non è vero che sono scadenti...", "...eh ma le moto bisogna guidarle...", "te cosa ne sai di KTM? quale modello usi per correre?" aahahahaahahahahahahaha. Sono sicuramente bellissime, super performanti, super affidabili ed economiche; peccato che siano tutte inutili supercazzole visto che le moto non le vendono.
Io se fossi in Enea e vinales sarei molto preoccupato soprattutto dalle prestazioni della moto che ha attualmente, io avrei bussato in casa pramac o vr46
A fronte di questi gravissimi risultati finanziari, c’è la possibilità che il socio indiano Bajaj passi da una quota del 49% ad una del 95%? Ps. CF Moto possiede già un 2% delle quote
A mio parere tutto è iniziato da quando KTM ha voluto buttarsi in moto GP, mettici poi i prezzi fuori mercato su tutta la linea. Va però detto, e parlo di esperienza personale in quanto possessore di MX, le moto da cross e enduro hanno comunque una componentistica superiore alle jap soprattutto nei motori. Basta aprire un 4t KTM e un 4t jap e ti accorgi della profonda differenza. Non dico nulla sul resto in quanto non conosco ma resta comunque un listino in generale molto alto
@@ColKurtz-pi1ku Ciao,scusami ma non sono d'accordo. Io da possessore di jap posso dire che ktm ha solo qualche cavallo in più e niente altro. Design, telaio, motore (seppur con meno cavalli ribadisco) e innovazione tecnica è caratteristica jap, per lo più honda. Io ho un honda crf 250r del 2007 da cross e un honda crf 250rx del 2022 da enduro. In comparativa un amico ha ktm,per fartela breve Io ho fatto la metà degli interventi rispetto a lui e speso altrettanto. Questo ripeto è un mio parere personale ciononostante rispetto il tuo. Ciao bye
il problema di ktm che in 10 anni sono triplicati i prezzi , delle moto e poi io non credo che sia in crisi è tutta una manovra per ridurre il personale visto che le moto sono fatte in India e in cina che la manodopera costa un terzo ,il problema che non si accontentano visto che il 40 per cento comprano moto cinesi io ho preso il ktm 790 in un anno è aumentato di 1000 euro in più la presa per il culo che dopo 1500 kilometri devi comprare i pacchetti elettronici ma vi rendete conto .senza pacchetto elettronici 11 mila con il pacchetto 14 mila
Hai assolutamente ragione ma forse tu non hai mai avuto a che fare con l'arroganza austriaca che, nel caso di Pierer Mobility è arroganza austriaca al quadrato.
@@misterhelmet Ktm avrebbe molto bisogno di trovare la quadra intanto e magari trovare una partnership con una casa di Auto come ha fatto Ducati, magari Mercedes-Benz così anche Mv Agusta tornerebbe a lavorare con AMG e dopo con i soldi di una e dell'altra si costruirebbe una lenta rinascita di KTM. Mercedes-Benz e KTM sarebbe un connubio vincente.
Tutto molto interessante ma ho una domanda: al posto loro avresti fatto diversamente? Certo le cose si possono fare meglio, ma se la situazione è così delicata, mi sembra ovvio che provino a giocare con la comunicazione per evitare il panic mode totale degli stakeholder e degli shareholder. Altrimenti sarebbe un harakiri senza senso; aziende multinazionali come queste devono giocare di politica. Quindi onestamente, non ci vedo nulla di strano, se non il fatto che siano in situazione molto difficile che richiede delle scelte purtroppo anche controcorrente rispetto alla presunta ricetta magica che sembravano aver trovato con il rilancio di marchi ormai falliti e un buon marketing.
@@misterhelmet non commento sulla strategia, credo sia tutto molto complesso e che evidentemente il ritorno economico dai marchi acquisiti al momento non c'è o comunque non è sufficiente a compensare i costi. Importante anche la componente bicycle che rappresenta l'impatto più grande sul 2024 (come citato da loro parlano di una proiezione FY '24 tra i -110 e i -130M Ebit). Ciò che intendevo con il mio commento è che queste aziende non possono uscire e sbandierare la verità a tutti, anche se volessero. Sarà un ciclo negativo da cui ne usciranno, non indenni, ma ne usciranno (o almeno spero da amante della casa). Ciao!
Ora sono triste....:( però devo dire che nel mio piccolo, quando dovevo decidere che moto prendere, ho scelto la Street Triple Rs di Triumph e escluso Ktm perché Triumph ti offre un design e una cura spettacolari in confronto a Ktm...i nuovi fari Ktm a mio avviso non potrebbero essere più brutti...
Secondo me dovrebbero semplicemente indirizzare bene ktm husqvarna e mv e lasciar perdere gas gas. Mv MotoGP e stradali,turismo ecc.. Ktm cross enduro Husqvarna supermotard,supercross
Apparte che MotoGP.e superbike.il guadagni sono pochi.se lo volete sapere il guadagnio è solo nel motocross.ma siccome si fatica troppo non piace a nessuno.
Meno case sul mercato peggio per tutti prima di tutto i motociclisti. Costi? Qualcuno crede che i Jap non sanno fare moto vincenti o il gioco non vale più la candela? Quante supersportive vedete in strada? Su 10 moto 8 Bmw gs, per non parlare dell' età media dell' utente.
