Gutes Video 😍 war damals in Brauweiler weil meine 640 LC4 zu fett lief und du hast dir die Karre direkt mal angeschaut und die Arbeit einen Moment liegen lassen. Super sympathischer Typ. Weiterhin viel Erfolg mit der Firma 😎
Fahre im Auto auch ein Innovate Lambdatool nachdem ich eine Schrick Nockenwelle verbaut habe. Das einzige was eine LSU 4.9 Breitbandsonde wirklich zerstört sind zu extrem magere und heiße Gemische vorallem durch Sekundärluftgebläse. Dadurch bekommt eine kalte Sonde direkt feuerheiße (da extrem magere) Abgastemperaturen um die Ohren. Auch mein Innovate Händler bestätigte mir viele Ausfälle durch Sekundärlufteinblasung im kalten Zustand. Minimalen Ölverbrauch und Ruß durch Falschluft halten die Sonden dagegen länger aus. Man sollte sie dann nur reinigen und vorsichtig mittels Bunzenbrenner frei brennen.
Jetzt wäre für alle DIYler interessant, mit welcher Entfernung zum Zylinder ist die Sonder eingebaut? Wie ist die Sonde eingebaut? Und was für eine Sonde ist verbaut? Grüße
So nahe wie es der Schalldämpfer zulässt, die Halterungen für die Sonde gehören zu den Prüfständen der Dynojet Serie, die Sonden sind LSU 4.9 Sonden von Bosch. Gruß von den Piraten
Kann mir wer erklären warum er wenn er kein Gas mehr gibt die kupplung nicht zieht ? Ich dachte immer das standgas ist zu magerum alles ordnungsgerecht zu schmieren Oder versteh ich das falsch ?
Die Erklärung ist einfach: An der Rolle wird beim Prüfstand nur die Leistung gemessen welche am Rad ankommt, das ist nicht die welche der Motor leistet. Die differenz ist die Verlustleistung vom Abgang der Kurbelwelle, durchs Getriebe, über die Kette und die Radlager. Sobald die max. Drehzahl erreicht ist wird ohne Gas zu geben bis nahe Stillstand diese Verlustleistung gemessen. Die Verlustleistung wird zur an der Rolle abgegebenen Leistung addiert und ergibt dann die Motorleistung. Das Gemisch ist eigentlich zu mager, aber entweder willst du messen oder nicht. Wenn das nicht so gemacht wird, kann nur die Radleistung ermittelt werden.
@@imser88 Nagut es ist ja nur ein kurzer Zeitraum in dem der Motor "nicht" geschmiert wird. Ist natürlich die Frage wie lange eine Zweitakter das überhaupt aushält bzw. Wie schlimm es wirklich ist sie eingekuppelt ausrollen zu lassen. Ich gebe bei meiner EXC 250 immer ein paar Gasstöße beim Ausrollen einfach fürs gute Gewissen. 😂
@@imser88 ja bro mir gings nur darum warum er die kupplung nicht zieht da die in dem Zeitraum ja nicht gut genug geschmiert sein müsste. Ich weiß als industriemechaniker was ein Wirkungsgrad ist.
@@likeapeanut3117 Ich glaube er meint, dass er die Kupplung nicht zieht, damit die Verlustleistung vom sich mitdrehenden Motor mit den ganzen Lagern und so mitgemessen wird. 🤷♂️
Erstmal Spitzen Video! Kann der Lambda Wert realistisch bei einer 2Takter gemessen werden? (Wegen Verbrennung eines Öl/Benzingemisches) Und wo muss genau gemossen werden ESD? Schönd Grüße
Wir waren da auch erst skeptisch aber das funktioniert tatsächlich sehr gut😉☝️ Man sollte nur nicht mehr die neuste Messsonde benutzen da die Belastung durch das unverbrannte Öl sehr hoch ist. Gruß von den Piraten
Mal ganz am Videothema vorbei: Ich fahr ne 620er oder 640er LC4, den genauen Motortyp kann man nicht mehr feststellen. Jedenfalls läuft sie wie ein Sack Nüsse. Beim anfahren stottert sie wie blöd, und auch oben raus könnt sie besser gehen. Ich würde gerne mal zu euch kommen und das Moped vernünftig abstimmen lassen - gibt ja nicht mehr viele die das machen. Jedoch bin ich jetzt nicht gerade aus der Umgebung. Ist so eine Abstimmung, mit Termin natürlich, im Rahmen einer Tour möglich? Ich würd dann halt einen Tag Pause einlegen. Oder sonst noch Tipps auf was ich vorher schon schauen könnte? Verbaut ist ein FCR 41 mit 190er HD oder sowas.
Prüf als erstes bitte die Magnetschraube. Ist diese voll Späne? Wenn nicht kannst du uns mal Bilder per Mail vom Fahrzeug schicken. Gruß von den Piraten
@@fabianpruckner Viel zu große Hauptdüse. SMC660 fährt Serie mit FCR41 eine 165-168er Düse. 165er HD neu kaufen, OBEKR Nadel neu kaufen, 45-48 Leerlaufdüse, neues Dichtkit einbauen. She‘s gonna be fine :)
Moin, ich haben mal eine Frage zu meiner 690 smcr. Was tun wenn der Schalthebel nichtmehr in die Neutralposition zurückspringt? Schalten funktioniert trotzdem aber sehr umständlich. Man muss den quasi immer manuell in die Neutralposition bringen. Da kann doch nur die Arrittierfeder gebrochen sein oder? Schönen Sonntag noch!
Leider nicht, das geht mit der TuneEcu nur noch bis zu den 990er Modellen. Fehlercodes sollten aber hier mit zu löschen sein: www.pirateracing-shop.de/epages/63735976.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63735976/Products/Dia-002 Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke für deine Antwort, und danke für deine tollen Videos immer, bin schon länger stiller zuseher ✌🏻😊😊 Das find ich ja zum 🤢🤢🤢 dann kann nur das Originale KTM Diagnosegerät diese Lernwerte etc. Löschen ? Habe ja auch eine kleine Werkstatt für Autos und Motorräder, bei denn Autos ist Launch wirklich gut, so univarsal so etwas sollte es für Motorräder auch geben zu einem Vernünftigen Preis….du weisst da auch nix oder? Finde es „interessant“ das bei Motorrädern fast jede Marke sein eigenes Ding durchziehen darf und somit Stecker und Protokolle anderst sein können…. 😕😕😕 Danke nochmals. Schöne Grüsse aus der Schweiz 🇨🇭 Roy
Dein Discord Link geht nicht... E-Lauf auch Duke 690 2012? Ps habe die Kabel kontrolliert das passt .. die Kraftstoffleitung liegt auch sauber.. Gruß die Rote Fleischkiste
Der Link führt nur zur Discord Software. Du musst erst die Kanalmitgliedschaft abschließen, dann deinen YT Kanal mit Discord verbinden. Dann hast du Zugriff auf den Piraten Discord 😉😂 Das Kabel funktioniert nicht mehr bei den DrivebyWire Modellen bzw. die TuneEcu Software. Gruß von den Piraten
Mit dem Dynojet System, es wird kurz nach dem Auslass eine Hülsenmutter im Schalldämpfer eingesetzt, dort wurd die Sonde mit einem Adapter montiert. Gruß von den Piraten
Besser nicht, die Magerspitze wird noch schlimmer und das Fahrzeug läuft noch mehr im Schiebebetrieb nach, schau mal hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fLldcHmHhRA.html Gruß von den Piraten
Habe eine 450 exc von 2006 Leider läuft sie nur im choke und auch nach 2km fahren geht's sie aus wenn man den choke reinmacht. Woran kann es liegen ? Hauptdüse oder nach welchem Parameter am vergaser sollte man schauen? Mfg
@@PirateRacing habe ich bereits getan habe ihn raus, Ultraschallgereinigt eine neue nadel ist drin ein neuer düsenstock und alle anderen düsen gereinigt. Bedüsung ist wie im Handbuch angegeben....
@@PirateRacing ich hatte sie gekauft da lief sie ohne probleme habe sie dann komplett neu aufgebaut den vergaser raus komplett auseinander genommen und wieder zusammengesetzt. Sie ist sehr schlecht angesprungen aber wenn sie lief dann nur ganz kurz im choke nach etwa 10sek konnte man den choke wegnehmen. Eben dadurch das sie sehr schlecht anlief habe ich den vergaser wieder raus eine neue nadel gekauft und einen neuen düsenhalter. Der Düsenhalter war im oberen Teil ziemlich ausgeschlagen. Also mit der neuen nadel und dem neuen Halter wieder eingebaut und sie sprang gut an und seitdem läuft sie nurnoch im choke.
Ich hatte es schon kürzlich mal kommentiert, die Mehrleistung sollte, nicht von der Einspritzung stammen, Motorbautheoretisch gibt es keinen Grund, warum vor allem für Spitzenleistung die Einspritzung mehr Leistung geben kann. Es ist tatsächlich sogar eher umgekehrt, beim Vergasungsprozess wird die Luft mehr gekühlt, als beim einspritzen, also sollte ganz theoretisch die maximal Leistung im idealisierten Vergasermotor sogar höher sein, aufgrund höherer thermodynamischer Effizienz. Es ist eigentlich Schade und ein Witz, dass man mehr "Kontrolle" hat mit dem Vergaser, weil das der große Vorteil der Einspritzung ist. Ich bin gespannt, ob und wann jemand ein komplett frei programmierbares Steuergerät für diese Mopeds rausbringt... wahrscheinlich eher nie, weil es niemand wirklich nötig hat.
Was ich mich frage: Warum sollte man das Mapping überhaupt anpassen? Maximal, wenn man Anbauteile ändert. Ansonsten übernimmt das Steuergerät ja auch die Gemischanpassung bei Höhen- und Temperaturunterschiede.
@@zarruk1331 Ja aber das maximal, ist ein sehr gegebenes maximal, jeder bastelt doch an seinem Moped rum, andere Krümmer, andere Schalldämpfer, geänderte Auslassteuerung. Außerdem, muss man bei denen ja auch oft Kolben tauschen, sprich da nimmt sicher auch so mancher das Geld in die Hand und kauft sich ein Tuningteil. Plus man kann ja auch schonmal einfach für sich entscheiden, dass man mit der gegebenen Hardware ein härteres Mapping fahren will. Zum Beispiel, wenn man halbwegs professionell unterwegs ist, wird der Motor sowieso nach jedem Rennen gewartet, also kann man dem auch etwas mehr Zündwinkel einschenken, etc.
@@zarruk1331 Und bevor ich es vergesse, theoretisch sind Zweitaktmotoren für den gemeinen daheim Bastler die zugänglichsten was richtige Leistungssteigerung angeht, weil sich eigentlich jeder mit ner Ausgabe von Helmut Hüttens schnellen Motoren und nem Dremel an die Kanäle wagen kann. Und da ist richtig Power zu finden.
@@petergriffin4629 Klingt einleuchtend! 👍🏻 Ob ktm aber ein allgemeines Tool rausgeben wird, wage ich zu bezweifleln. Sonst zerschießen sich Hinz und Kunz alle Naselang der Motoren. 🤣 Vlt. gibt es irgendwann so eine Tuning App, wie von Yamaha für die Crosser, wo man nur in eng gesteckten Grenzen etwas verändern kann? Ich staune trotzdem immer wieviel nach Mehrleistung gieren, wenn ich schon so sehe was eine 150er kann. Ich bin wohl einfach zu langsam 😅
@@zarruk1331 Also ich meinte auch nicht, dass KTM das rausbringt, sondern ne drittanbieter firma. Das wäre da ja möglich, in das Steuergerät gehen ja nur vier Signale oder so und einen CAN bus haben die Mopeds auch nicht. Im Autobereich gibt es da zum beispiel Haltech oder so. Und ja klar, deswegen gibt es das ja nicht, weil niemand Zweitakter fährt und tatsächlich Mehrleistung braucht. Im MX Bereich wird das nur im Hobby Bereich gefahren, indem man eigentlich jeden "nachteil" des Fahrzeugs durch können ausgleichen kann und die Hardenduro und Enduro Jungs brauchen auch keine 60PS um ihre Trial Sektionen zu fahren. Von Interesse wäre es für die Jungs, die die auf idealer TÜV Basis auf der Straße fahren, da kann man ja fast nicht genug Leistung haben.
Du meinst wahrscheinlich Getrenntschmierung, das gab es bei verschiedenen EXC Modellen z.b. die EXC 200 oder 125 bzw. EXE. Alle Rennsportenduros wurden aber mit Mischschmierung ausgeliefert😉☝️ Gruß von den Piraten
Jaja die tpi ist einfach besser!! Aber wie sie die tpi gleich schlecht reden 🤣🤣die tpi kann man einstellen wo der zylinder Kopf rein garnichts bringt!!! Über das steuergerät und dem Schalter für andere zündkurven kann man bis zu 10 ps mehr erzielen!!
@@EnSUMOduro83 bin beides bis vor vier Wochen auf einer 17er gefahren. Teile gibt's bei JD Jetting oder Tokyo Offroad (der hat auch einen RU-vid Kanal) ✌️ Edith: RK Tek gibt's bei 2strokeheads.com
Den großen Vorteil der TPI sieht man hier leider nicht: Teillast und untere Drehzahlen. Das Teil ist nunmal für den Geländesport gebaut und da ist die TPI in allen belangen vorne. Gerade für den Hobbyathleten
Na, das siehst du schon. Alleine die Leistungskurve der TPI zeigt schon das hier viel früher Drehmoment und Leistung ansteht😉☝️ Und ein unschlagbarer Vorteil, den man allerdings hier nicht sieht ist der Kraftstoffverbrauch. Beim Vergasermodell musst auf den Endurorunden überall Benzinkanistern deponieren, mit der TPI fährst du wahrscheinlich die Runde zweimal mit einer Tankfüllung.😂 Gruß von den Piraten
1:40 bei so einem modernen Motor? Fahre bei älteren mit guten Öl problemlos 1:75. Beim vergleichen müsste man die Steuerzeiten wissen. Sind die gleich? Und der Auspuff ist halt beim 2 takter auch ein wesentlicher Bestandteil.
Klar kannst du 1 : 50 oder höher fahren, mit einem fetteren Gemisch hast du aber eine wesentlich höherer Standzeit der Bauteile. Das ist gerade bei solchen hoch belasteten Rennsportmotoren ein wichtiges Kriterium. Ob die Steuerzeiten hier gleich sind ist auch nicht von Bedeutung, hier ging es nur um einen reinen Konzeptvergleich, genauer wäre es gewesen wenn wir das direkte Vorgängermodell (2017-letztes Vergasermodell) genommen hätten. Das stand aber nicht zur Verfügung, wie schon im Video erwähnt. Gruß von den Piraten
