KTM RC 390 2022 TEST: Piccole belve crescono 

390 che non si rompe mai? Fantascienza insomma

Compri un duke 640 di 20 anni fa, lo paghi 1800 euro e hai 50cv alla ruota, stesso peso, freni e sospensioni nettamente migliori...e se lo sdrai ti fai una risata visto che le plastiche costano niente...ah ed è più affidabile. Molto di più.

@@ciuffoarancione8929 640 si rompeva a volte, il nuovo 690 è parecchio affidabile, ha oltre 70 cv e intervalli di manutenzione ben distanziati.

@@achilleconte4385 ma io parlavo di roba economica per girare nei pistini...un 690 recente costa caro anche usato. Tra l'altro sui 640/660 la rogna era la guarnizione di carta con cui vendevano la moto (dubito che nel 2021 qualcuno monti ancora quella) ...sostituita quella era un mulo. Erano moto senza elettronica, semplici da fare schifo. Prima di rimanere a piedi ce ne andava và...

@@ciuffoarancione8929 non lo sapevo, ne terrò conto per girare in pista in futuro

Anch'io ce l'ho. E condivido quello che dici. Io penso che la vecchia Rc sia stata concepita per essere una moto un po più sportivetta rispetto alla nuova. È divertente ma é anche vero che alla lunga la guida stanca e sopratutto all'inizio é difficile trovare il feeling giusto. Però chi si é mai lamentato io lho presa apposta perché dava l'idea di essere un mezzo un po più fuori dal comune. Dimmi se sei d'accordo anche tu con quello che dico.

@@andreamenichelli9609 assolutamente, la presi venendo da una Yamaha R125 perché cercavo qualcosa con piu “pepe” per incominciare a macinare km insieme ad altri con R6 e moto 1000 e devo ammettere che dopo qualche km per capire l’erogazione del motore e la ciclistica adesso la guido come fosse un guanto. Il suo bello secondo me lo tira fuori nei passi dove trovi tante curve e piu che avere 1000 CV è meglio la leggerezza e posso assicurarti che il collega con l’R6 si diverte da morire a starmi dietro in curva poi sul dritto però ciao 😅. Comunque adesso inizio a sentirla stretta e tra poco salterò su una Aprilia RS660 ma al momento sono sempre felicissimo della RC390 e la trovo “comoda” nei viaggi, ho fatto anche 500km in giornata senza autostrada e la sella optional in gel si è fatta ripagare volentieri.

Grande io pensando al futuro mi vorrei cercare un duke 690, per farti capire come mi piace il mono e questa moto ahah Io anche mi trovo bene tra le curve, tendo ad arrancare nelle discese perché mi sembra di stressare troppo l'anteriore. Ancora probabilmente devo capire come fare ma fino ad ora mi ci sono sempre riuscito a divertire. È una moto estremamente reattiva e leggera. Ne sono parecchio soddisfatto. Sulla nuova ho visto perdere un po queste caratteristiche. E l estetica sinceramente é la parte che la penalizza ultimamente.

@@tubix96 lascia perdere la 660, prendi altro

@@andreamenichelli9609 una delle piu belle esperienze che io abbia fatto con la RC390 è stata fare tutta la Cisa in discesa, eravamo in tre e alla fine siamo arrivati in fondo in due perché ad un nostro compare non reggevano i freni, per metà discesa ovviamente tutto tirato con motore e freno anteriore ma superata la metà della discesa il freno anteriore praticamente non rispondeva piu tanto era caldo e li mi sono divertito un mondo a lavorare solo di freno posteriore e freno motore al massimo con staccate in curva, scarico che scoppiettava e ogni tanto qualche leggero traverso dato dalla posteriore che andava in bloccaggio per gli scali di marcia !! Comunque la nuova mi piace abbiano aumentato il serbatoio (mi sono sempre sentito stretto con l’autonomia) e alleggerito le ruote, sarei curioso di provare i vari settaggi delle forcelle e del mono posteriore

La parte frontale fa vomitare.a sto punto tenevano meglio la versione precedente con i due cerchietti, oppure ne facevano uno solo ma non sto obbrobrio che sembra un ciclope

@@nochilldenko3395 il fanale davanti è il solito che ktm usa da un po’ di tempo ormai, a me non piace, però non credo che un faro possa rovinare un’intera moto. E comunque per restare in casa ktm, penso che il fanale doppio messo in verticale stile duke 690 r di 5/6 anni fa sia più brutto di questo

@@TheLafo26 per carità, l estetica generale della moto ci sta, ma è proprio quel robo a rovinarlo

Ho il modello 2019 e quel anteriore non mi piace proprio, faro eccessivamente grosso soprattutto per lo standard moderno, era meglio io vecchio faro sembrava piu “nuovo”.

@@tubix96 approvo

Dovrebbe essere di 44cv e 37nm

Se cambi lo scarico migliora molto

In realtà no, non sono dati di fatto. Mi spiego meglio: il carico che grava sulla forcella in staccata è una buona percentuale di tutto quello della moto più tutto quello del pilota. Quindi non sono i 30 kg in più di un pilota grande e grosso rispetto a uno piccolino che fanno una gran differenza, quando si parla di una massa dell'ordine dei 200 kg. In più, non è certo regolando il precarico che si ottiene più sostegno, perché la taratura del precarico molla influisce solo sul carico che inizia a farla lavorare; se si vuole una forcella più dura da comprimere in quel frangente sarebbe necessario cambiare il K della molla, ottenendo però quasi sicuramente una sospensione troppo rigida. La regolazione che limita (o rallenta) il trasferimento di carico in frenata è la frenatura idraulica in compressione. Anticipo la domanda: allora perché le moto generalmente ne sono dotate? Perché certo, è meglio averlo, e si riesce a lavorare di fino sulle geometrie e i comportamenti della moto, avendo un avantreno più alto o più basso. Ma le stesse sospensioni semiattive - che quindi non lavorano sul precarico - gestiscono perfettamente il trasferimento in frenata usando solo l'idraulica. Il precarico si usa solo per mantenere invariato l'assetto della moto al variare del carico (pilota, pilota più passeggero, bagagli...) che si ha sulla moto.

@@motoit grazie Edo, è bellissimo parlare con gente competente che aggiorna anche sullo stato dell'arte delle moto, non sempre è giusto l'arroccarsi su fondamenti che magari dopo decenni sono superati. Ciaoo grazie alla prox

@@BlackDogRocks purtroppo i tempi saranno sempre più bui… con l’elettrificazione😢😭🥺

E basta che palle

vabbè li ildiscorso è più ampio, io ho conservata una nsr 125 r 1994,( da ragazzo avevo l' rx 125 ) sono molto meno pesanti di queste. Il punto è che all'epoca il mondiale aveva una classe 125 e per iniziare la carriera dovevi fare la sp, quindi i reparti sviluppo mandavano sul mercato moto con tecnologie da gara anche perchè le limitazioni erano molto differenti, ora invece queste sono vincolate ad una potenza adatta ai patentati under 21 (?) quindi anche volendo non potresti tirare fuori un rapporto cv/L esagerato come sulle vecchie due tempi. All'epoca c'era anche la zzr 250 4t queste forse sono più paragonabili a quella. Comunque tenete conto che le 2t hanno più manutenzione ed è vero che sono missili ma sotto i 7000 giri sono morte.

Obsolete

Magari! Il problema e che l'estetica sarebbe sempre da far bruciare gli occhi come questa🤣

Epperò non è vero, perché sulla nuova è regolabile di serie. 😉

@@motoit vaglielo a spiegare. Io sono stato preso in giro solo per aver detto la verità. Troppa gente scrive senza conoscere le cose.

Sicuramente non quest'anno immagino

veramente ahahahahah

Monocilindrico da bicicletta cosa deve suonare..!! Sembra una motozappa..!

Ma sentivi quella decatalizzata che boata che faceva ahaha tutta colpa del euro 5. C'era una Rc la dentro che cantava

@@m.t.9837 In realtà è un mono a corsa corta, pistone forgiato, riporti al nikasil, bilanceri a dito, frizione antisaltellamento e carter semisecco. E' un 370 con 44 cv praticamente ha la stessa potenza di un motard 450 di qualche anno fa, di quelli che andavano a ore. Non mi sembra un motore da bicicletta, poi magari sei Norick Haga e allora capisco.

@@giacomopolverigiani6090 si guarda mi faccio una sega..!!! Ci puoi mettere delle specifiche da space shuttle ma sempre una cilindrata da motorino con ciclistica da 125 rimane..!!

Ma a sto punto tanto vale che facciano un RC890 omologata col motore dell'890R, tanto il peso rimane comunque contenuto e da guidare sarebbe fantastica

@@KTM-KostaTroppoMadonna credo che i costi comincerebbero a salire poi...

è il precarico della molla anteriore che non ha regolazione perchè tarato sul peso della moto, invece si può regolare la compressione e la estensione della forcella

La project bike che dopo vedete nell'onboard...

eh nn lo fa!! secondo me perchè taglierebbe la testa oltre alla cocnorrenza anche ad altre moto proprio della ktm stessa....sono anni che scrivo che il 390 era il motore adatto ad una enduro, basti pensare alle vecchie klx, xr, dr... e ci fanno tutto tranne quello.

@@obi960 Davvero. Sono andato a vedere e provare la Honda CRF300L unica proposta dualsport piccola del mercato. Mi accontenterò di quella ma è davvero un peccato che KTM faccia ben due moto poco comprensibili come la RC390 e la Vitpilen 401 e non faccia una Enduro 390 con pedane passeggero. Potrebbe accontentare molti che come me non vogliono mezzi super specialistici e si trovano a girare con vecchie 600 ad aria o con le DR-Z400 ormai logore.

@@FC-pf2xv non so quanto costa la.honda ma come prestazioni consiglio una TM più scomoda ma va fortissimo

@@obi960 bhè è completamente un'altra moto. volessi una enduro racing avrei l'imbarazzo della scelta ma non è quello che cerco.

@@FC-pf2xv purtroppo le dual mono sono estinte perchè ci sono gli scooter oggi esistono solo le bicilindriche con quella destinazione, del resto concettualmente non è sbagliato se vuoi stare comodo, assorbire le buche e fare tutto lo scooter a ruote alte ti da anche la capacità di carico del vano sella è più comodo ed automatico, una moto come la dr la capirebbero solo i puristi dello scoros secolo oggi vendono xadv, t-max, sh e beverly