Kunnen we op dezelfde manier blijven leven zonder gas of olie? 

Interessante discussie! Zeker ook de duiding tussen de verschillende vormen van waterstof en het verlies in de keten bij omzetting en opslag 👍🏻

@@maikvanrossum Met wat verlies???

Omdat ik helemaal niet zou weten welke die moeilijkheden zouden zijn? Ze gaan meer dan lang genoeg mee. De recyclage is perfect mogelijk, er zal in de toekomst wel meer capaciteit nodig zijn, maar momenteel is er meer recyclage capaciteit dan er batterijen zijn om te recycleren. Ook omdat hergebruik van autobatterijen als huisbatterij ook een goede optie is.

van alles wat je gehoord hebt over dat batterijen een probleem zou zijn, zoek de bronnen van die informatie. Je gaat merken dat die uitspraken niet van specialisten komen, maar van studiebureau's (dan enkel niet betrouwbare) gesponserd of op vraag van "big oil" (bedrijven die olie en van olie gemaakte productien verkopen) en van mensen die winst maken als er meer met benzine en diesel gereden word. Met andere woorden allemaal leugens en propagonda om de overgang naar elektrische wagens te vertragen. Alle specialisten gaan namelijk akkoord dat EV's beter zijn, er zijn een paar uitzonderingen maar van van de meeste van de specialisten die zeggen dat EV's slechter zijn, is bewezen dat ze omgekocht zijn of persoonlijke winst hebben bij het vertragen van de overgang naar EV's. Het enige probleem met baterijen van elektrische auto's is productie en grondstoffen. We kunnen ze niet snel genoeg produceren voor de vraag die er is (reden dat de goeie EV's allemaal wachtlijsten hebben) maar er worden meer fabrieken gebouwd om deze productie te doen dus dit is zichzelf aan het oplossen. En we kunnen de grondstoffen momenteel niet snel genoeg vinden (en vroeger werden de grondstoffen op niet ethische manier verzameld wat nu wel het geval is, maar voor non-EV's was en is het momenteel ook zo dat de grondstoffen op niet etische manier verzameld worden, een klein detail dat meestal niet vermeld word omdat het meestal "big oil" is dit dit punt opbrengt). Maar naarmate er meer en meer oude baterijen gerecycleerd worden, word het grondstofprobleem langzaamaan opgelost. voor meer info lees dit (engels) artikel blog.evbox.com/ev-battery-environmental-impact enkele opmerkingen op dit artikel: - ook al is dit van februarie 2023, de informatie dat ze geven duid aan dat ze outdated informatedbronnen gebruikt hebben, batterijtechnologie zat toen al verder dan wat in dit artikel gezegd word en de nieuwer baterijen voor EV's gebruiken veel minder van die "rare eurth metals". - het artikel meld ook "Some studies have shown that the manufacturing of a typical EV battery can result in higher carbon emissions compared to gasoline cars" en dit klopt, productie van een EV is slechter voor het millue dan productie van een ICE car (Internal Combustion Engine, dus benzine of diesel), MAAR voor een gemideld weggebruiker in de USA, gebruik die EV voor 15 maanden en je impact op het klimaat is even erg vergeleken met als je een ICE car gebruikt had voor die periode (productie en gebruik van energie samengenomen), alles dat je meer doet dan die 15 maanden zorgt voor minder impact op het klimaat dan als je met een ICE car zou rijden. Daarbij komt nog dat dit gegevens zijn voor de USA en we hier in Europe veel meer groene energie op ons elektriciteitsnet hebben zitten, dus die 15 maanden zal hier minder dan een jaar zijn dat je je nieuwe EV moet gebruiken om minder impact te hebben dan als je een nieuwe ICE car had gekocht (zelf als je rekening houd dat ze in de USA veel meer rijden en in eenzelfde periode waarschijnlijk meer afstand toen daar, het verschil in opmaak van groene en niet-grone energie op ons net zorgt er nog steeds voor dat je dit verschil hier hebt voor een gemiddelde chauffeur voor die 15 maanden, maar hier is er naar mijn weten nog geen gelijkaardige studie geweest met exactere nummers).

@@flemlion13 Wil jij zo´n gevaarlijke batterij die op het einde van haar levensloop zit, in huis halen?

@@tonystruyven3412 ik vermoed dat jij wel vloeibare brandstof in huis hebt, daar zijn vaker problemen mee

Of we gaan gewoon verder zoals we bezig zijn en dan we leven over 20 jaar in de woestijn. Waar ons eten dan vandaan moet komen? 🧐

In vergelijking met een elektrisch voertuig lijkt een auto met verbrandingsmotor op de benenwagen van de Flinstones. Maak er eens een proefrit mee. Blijf wel weg van Toyota op dit moment, die blijven voorlopig de bal nog volledig mis slaan

@@Cohen.the.Worrier Dat hebben ze ons in de jaren 60 (Club van Rome) ook wijsgemaakt. Ken uw geschiedenis...

Het aantal elektriciteitscentrales wordt bepaald door het piekverbruik. Door de ongebruikte capaciteit in de dal momenten te gebruiken kan je al heel veel thuisbatterijen en auto's opladen. Het is jammer dat de slimme meter in Vlaanderen tot nu toe enkel voor de producenten iets opbrengt lijkt het wel, terwijl het op deze manier voor de consumenten en het globale plaatje best wel voordelen zou kunnen hebben

Je remt eigenlijk zelden tot nooit met een elektrische auto, die regenereert zijn energie en dan sla je die energie weer op in de accu. De remmen zijn er eigenlijk alleen voor mensen met een gebrekkig verkeersinzicht, extreme hellingen vlak voor een stoplicht en noodgevallen. Een Tesla kan rustig enkele honderdduizenden kilometers doen met een setje remmen.

Zucht... En weer een leugen verspreidt door de machtige olielobby.

@@AAb-xy6et En Tony vergeet even dat bij verbranding van fossiele brandstoffen ook fijnstof vrijkomt. En dat ook bij auto's die op fossiele brandstof rijden fijnstof vrijkomt doordat banden slijten. Dat de banden bij een zwaar voertuig sneller slijten dan bij een licht voertuig zou mij niet verbazen. Als we het toch over het gewicht van een personenauto hebben Tony, waarom weegt een VW Polo nu evenveel als een VW Golf 30 jaar geleden? Het verschil tussen een Golf van toen en een Golf van nu is echt honderden kilogrammen. Laat nou net een elektrische auto ook enkele honderden kilogrammen zwaarder zijn dan een auto met een verbrandingsmotor Een ID.3 weegt zo'n 1800 kilogram Een Golf 7 weegt zo'n 1300 kilogram Een Golf 2 weegt zo'n 950 kilogram Een Polo 6 weegt zo'n 1050 kilogram Auto's zijn door de decennia zwaarder geworden. Je kunt ook zeggen dat dat gewoon de evolutie van een auto is. Dus in de jaren '90 kwam er minder fijnstof vrij van de banden dan auto's met een verbrandingsmotor nu. Ik heb even zitten zoeken en ik kom tot de conclusie dat het verschil in slijtage van de banden zin in de percentuele verschil in gewicht. De Golf is in 30 jaar 36,8% zwaarder geworden. Dus de slijtage ligt 36,8% hoger. Nu het vergelijk tussen een Golf 7 en een ID.3. Het verschil in gewicht, en dus ook in bandenslijtage is 38,5%. Het verschil is slechts 1,7 procentpunt. Dus Tony, ik snap het probleem niet. Want een auto met verbrandingsmotor stoot geen 1,7% meer uit dan een elektrische auto. Zeker niet bij groene energie. Dan komt er bij zowel het opwekken, als het opslaan, als bij het verbruik 0,0 gram fijnstof en CO² vrij. ID.3 stoot 0 gram per kilometer uit Golf 7 stoot (1.0) 106 gram per kilometer uit Golf 3 stoot 200 gram per kilometer uit Polo 6 stoot (1.0) 99 gram per kilometer uit Onder aan de streep heb je dus echt schonere lucht ondanks die 1,7 procentpunt meer bandenslijtage De genoemde cijfers heb ik gevonden met Google. Dus een kleine moeite en je kunt de door mij genoemde cijfers verifiëren