Du machst das super. Vor allem ist das Video sehr gut erklärt. Hat der Motor keine Laufbuchsen, die man einfach fertig wechseln könnte ? Ich meine, ich würde da Laufbuchsen sehen.
Moin, Der Cummins hat keine Laufbuchsen. Die Hätte ich dann eher getauscht als zu Hohnen. Ich nehme an das dich der Abdruck der Kopfdichtung bisschen in die Irre führt😁. Es gibt die Möglichkeit den Motor aufbohren zu lassen und dann "Trockene" Laufbuchsen zu Setzen. Kostenpunkt pro zylinder wären mit teile rund 500€ gewesen. Und da der Verschleiß wirklich nicht schlimm war habe ich ihn "nur" gehohnt.
Wieder einmal vielen Dank für die Lehrstunde. Mit der Ermittlung der radikalen Luft habe ich was gelernt. Für mich waren die festen Zylinder fast der Grund, keinen Maxxum zu kaufen. Warum haben die nicht gleich ab Werk trockene Zylinder eingesetzt? Ich möchte nicht wissen, was das kostet, wenn der Motor auf trockene Zylinder umgebaut werden muss.......
Warum die das nicht mit austauschbaren bichsen gebaut haben weiß ich leider auch nicht 😅. Aber der Cummins ist schon solide. Ein Zylindersatz aus Buchse, Kolben, Kolbenringen und Kolbenbolzen kostet rund 260€ bei granit. Und beim Motorenbauer kostet das Bohren und Buchse setzten bestimmt auch 250€ pro Zylinder. Damit ist man bei über 3000€ nur für Zylinder machen. Und dann kommt noch der ganze kram dazu den ich auch jetzt verwendet habe. Deswegen bin ich auch sehr froh das der Verschleiß der Buchsen so gut war an dem Motor.
Wenn das Spiel zu groß ist gibt es dickere Lagerschalen. Meistens in den Abstufungen 0.25mm. Würde bedeuten das man fachlich korrekt die kompletten Lagerstellen der Kurbelwelle auf das nächste Untermaß schleifen lässt.
Mal eine vielleicht dumme Frage, aber warum ist der Kreuzschliff so wichtig? Hätte eigentlich gedacht, desto glatter - desto besser ... Damit das Öl besser haften bleibt vielleicht? lg
Gibt keine dummen fragen😃. Hast du gut erkannt. Der Kreuzschliff ist dafür da das das Öl Haften bleibt. Im Prinzip sind das ja kleine Kratzer in der Zylinderlaufbahn. Und aus den Kratzern können die Kolbenringe das Öl nicht rausholen. Und dadurch "schwimmen" die Kolbenringe auf diesem Öl in den Kratzern. Ist jetzt Sehr einfach erklärt. Wenn kein Kreuzschliff mehr Vorhanden ist können die Kolbenringe besonders der Ölabstreifring das Öl komplett verdrängen und Die ringe laufen direkt auf metall. Das wiederum würde den verschleiß beschleunigen und die Gefahr von Kolbenfressern ist deutlich höher.
@@Dorfschule klingt einleuchtend :-) und so wird man jeden Tag ein klein bisschen schlauer 🙂 besten Dank und weiter so mit den tollen Videos!!! lg hannes
Kurbelwelle muss immer Sapschich ohne Wiederstand drehen, fast wie auf Kugellagern mit minimal Fett drin. Wenn sie klemmt, waren es die falschen Lagerschalen...
Genau, aber zu viel würde sich durch eine Drehprobe nicht Feststellen lassen. Könnte ja sein das die Kurbelwelle mal auf das erste untermaß Geschliffen wurde. und wenn man dann die Welle mit Standartlagern einbaut ist das Lagerspiel zu Groß. aber die welle würde sich absolut leicht drehen lassen.
@@Dorfschule das stimmt, zuviel hat auch den Nachteil, das der Öldruck bei warmen öl in den Keller geht. Die Methode mit den Wachsstreifen ist die beste, und Werkstatt Daten. Genau wie du, wird es auch gemacht.
Vertrauen ist gut. Kontrolle ist einfach besser an dieser stelle😅. Ich weiß jetzt ganz Sicher das Kurbelwelle und auch Pleuellager absolut im Rahmen sind und ich keine probleme zu erwarten habe👌
Moin, Grundsätzlich wäre das sicherlich gut. Aber der Cummins hat keine Laufbuchsen. Man müsste den Motor Bohren und Hohnen lassen und dann Übermaßkolben einsetzen. Aber da der Verschleiß ja wirklich nicht schlimm ist an meinem Motor habe ich das so gelassen und nur den Hohnschliff erneuert.
Ja okay mit dem Umbau das wir fällig wenn der Verschleiß zu hohe ist oder sonstige Schäden in der Zylinderwand sind. Was ja auch interessant ist das der Motor in leicht abgewandelter Version in dem Dodge RAM eingebaut wurde. Ich Habe ein Ford New Holland 8340 der hat den selben Rippenriemen wie er auch an einigen Dodge verbaut ist er ist 2,550m lang habe ich öfters schon über meine Autowerkstatt bezogen, war verwundert aber jetzt erklärt sich das. Gruß aus Rheinhessen
Genau, wenn der Verschleiß zu hoch ist oder ein Kolbenfresser passiert ist oder auch der Kolben abgebrannt ist dann kann man die Zylinder entweder mit Trockenen Laufbuchsen instandsetzen (wäre mein Favorit) oder eben mit Übermaßkolben.
