LÁSKA NA PRVNÍ POHLED... 💚 | ŠKODA ENYAQ COUPÉ RS iV 

Možná by bylo dobré se s kameramanem domluvit jak se budeš hýbat a co má zrovna točit, aby nevznikly ty divné záběry kdy tě tou kamerou hledá…😀

Pedro, ďakujem veľmi za super video a to auto je jedno z mojich najobľúbenejších elektrických áut.

Ta kamera je strašná Petře. Chybí moc záběrů na detaily o kterých mluvíš a které neukážeš. Jinak fajn recenze :))

Je to super auto že jo a super video moc mě to baví víc toho

Kámoš z práce to dneska mnel půjčení a povozil nás a ten rozjezd je top ale ty kola sou hnus na tom jinak fajn auto střelec :D

Styděl bych se škodovkou nazvat to RS. Maximální rychlost 180kmh? Zrychlení z 0 na 100kmh za 6,5sec a RS? Tam kde škodovka potřebuje na tento výkon 2 elektromotory, tam má standard range od Tesly pouze 1 motor. SR od Tesly, což je úplně to nejvíc low spec a stejně lepší zrychlení, max. rychlost, rychlejší dobíjení, rychlejší dobíjení dojezdu a ve výsledku i nižší pořizovací náklady.... Ale ja vím, competitors are coming.. Uz asi deset let 😄 a úplně nejlepší na tom je, že to škodovka prodává se ztrátou, zatímco tesla na tom má větší marži jak Ferrari 👍 ale každý EV samozřejmě dobrý.

K té panoramatické střeše ( 2:38) bych rád dodal, že v létě je to spíš za trest. Přes tu střechu jde neskutečné teplo a stínítka, která Škoda k panoramatické střeše dává, se musí instalovat pokaždé ručně - nejdou automaticky. U auta za 2 míče bych čekal lepší "simply clever" řešení. Jinak recenze super a mega moc se mi líbí Pedrovo nadšení :D

Tak zase kdo čeká od 2,7 tuny vážícího SUV se 300 elektrickými koňmi nějaké sportovní výkony, nemůže být moc normální 😀 Srovnání s klasickým by bylo super.

Jo, půjč si i toho normálního Enyaqa. Mě třeba ten normální přijde hezčí. Ale to je otázka vkusu

Pekné pekné no

Tesoval jsem Enyaqy přes půl roku. Je potřeba se s ním sžít. Jak například říkáš, že to není tak živý... Musí to být nabitý. Čím míň procent, tím línější. Střecha záleží na výbavě (Dělají zatahovací klasicky),... :D Ale to těžiště auta, podvozek,... celkově parádní auto co mi ukázalo, že elektro auta nemusí být tak špatný.

Určitě by bylo zajímavé vidět i standartniho Enyaqa v porovnání s tímto. Naprosto souhlasím že tohle je asi nejhezčí škoda,ale kdo ví co nám přinese budoucnost

To že je auto odhlučněné může být dobré, ale co když pojede třeba sanitka? Uslyšíš ji?

Pedro chci tě opravit tým že todle auto fakt není line a to sme ne dáli ani sport a rozjezdy toho auta sou šilene jak dokáže tě usadit do sekačky je to mazec a to že auta mám rád tak to vystřelí jako raketa

0:15 Nesouhlasím, nejhezčí škodovka je 1203

možná by bylo dobré si s kameramanem domluvit kde má točit ( ukázka interiéru) pak tě tam ten kameraman hledá

Kamera je teda slabsi, ale horsi je tohle vozidlo za 1.4 mice :) To si radsi koupim Mercedes GCL. To se neda vubec srovnavat.

Strašne sa mi to podoba na BMW X8

No prostě BMW X6 akorát od Škodovky a s horším a elektrickým motorem. Čistě můj názor.

tesla model y

Teď Tesla y

cool video. Dejte like!👍

Pedro však to není nejdražší škoda protože je škoda fabie relly 2 evo.

Mustang Mach e

3 týdny nic a pak 12ti minutová reklama,potlesk.

Vysvětlím ti, proč není tak dynamickej ani ve sportovním nastavení :). Je to elektromobil, navíc masivní už sám o sobě, takže základ sám o sobě váží asi jako Codiaq, ALE pak přičti baterky... Proto nikdy nebude tak dynamickej, jako auto se stejným výkonem ve spalováku, protože to bude o třetinu lehčí... V konkrétních číslech, Enyaq RS má 2255kg bez posádky (obyčejná verze je lehčí, má "jen" 1923kg, potože má jen jeden motor, takže RS je vlastně o 300kg těžší než klasika, protože má motor a pohon druhé nápravy navíc), takže libovolná verze Enyaqu je pořád o 400-600kg těžší, než běžná SUV/Off roady, a o skoro 600kg těžší než Octavia IV PHEV, která, ačkoliv je to hybrid s 80kW elektromotorem a 115kW spalovákem, má na dnešní poměry hodně slušných 1695kg bez paliva a posádky. Pro srovnání tabulkových parametrů, Enyaq 0-100 za 6,5, Octavia IV za 7,3. Maximálka Enyaq RS 180, ostatní 160, Oktávka IV 240 (ne že by to bylo reálně potřeba, natož legální, kromě německých autobahn...). Přesto je to hodně dynamické auto, na svou velikost, váhu, atd ;) Jen ho musíš srovnávat se srovnatelnýma autama, tedy Codiaqem a podobně... Superb je daleko lehčí, o Oktávce nemluvě. A už vůbec nemluvě o autech před 20-30 lety, co měly jen málo přes tunu... Měl jsem možnost vyzkoušet Oktávku IV a Enyaq RS, a jedou hodně podobně... Oktávka bude dynamičtější v zatáčkách, a v běžném provozu možná i na zrychlení (v hybridním režimu, kdy má celkem 150kW, ale pořád, kdežto Enyaq má těch 220 jen na chvilku, a jen za ideálních podmínek), protože je lehčí a nižší, Enyaq je víc zaměřenej na velkorysej prostor, vybavenost a pohodlí/luxus. Navíc ta Oktávka ten výkon může mít skoro "trvale", Enyaq jen za ideálních podmínek, a jen po dobu 30s. U Oktávky když dojde baterka, jedeš dál na 115kW spalovák bez omezení, a mezitím dobíjíš rekuperací, Enyaq musíš nabít. Oboje má svoje klady i zápory, nejde to moc porovnávat 1:1, protože je to prostě každé dost jiné auto, jiná koncepce pohonu i auta samotného. Osobně mám raději PHEV auta, protože nejsou těma baterkama tak limitovaná, nejsou na nich závislá, jsou přecijen lehčí, a maj vlastně výhody obou řešení, prakticky bez nevýhod. Umí jezdit čistě na elektriku až do cca 90 km/h, takže kromě dálnice můžeš jezdit čistě elektricky, s velmi pěkným zrychlením, a současně solidně rekuperovat z kopce, při zpomalování atd, ale pořád maj plnohodnotnej spalovací motor se vším všudy, se všema jeho výhodama. Maj menší baterky, takže jsou lehčí, a výměna baterek po letech vyjde levněji, a nebo je nemusíš měnit, a zůstane ti auto se spalovákem :) Zároveň ale odpadaj hlavní nevýhody čistě elektroauta, jako je dojezd, ježdění v mrazech, atd, ale současně i spalovací motor funguje daleko efektivněji, protože se to na něj nerozjíždí, nezapíná se v nízkých rychlostech, nedusí se do kopce atd, takže běží líp, čistěji, ekonomičtěji, a daleko dýl vydrží. A starter prakticky odpadá, protože ho startuje rekuperační motorgenerátor :) Kupodivu stále má klasickou 12V baterku, ale ta neslouží ke startování motoru v hybridním režimu. Nastartování a vypnutí spalovacího motoru zaznamenáš jen pokud se díváš na palubku, jinak o tom absolutně nevíš, a i když jedeš hodně dynamicky, obvykle se nepřidá dřív než kolem 70 km/h, pokud nemáš vybité baterky :) Kdyby dali stejné řešení do auta typu Enyaq, myslím, že by to bylo sakra konkurenceschopné auto ve světovém měřítku ;) Na čistou elektriku je přecijen ještě poměrně brzy...

To je nechutný obludarium

Otřesné, odporná reklama na nejhorší značku aut, holt potřebuji ovce a Petr je správná ovce. Hnus k čemu jsi klesl 🤮