Lắp trái Piston Bạc xéc măng xe sao đúng? 

Cảm ơn bạn đã động viên

@@DucLetheBunny E

ổng mất rồi, tiếc là một thư viện về nguyên lý xe máy mất đi, nhiều người kiến thức rất tinh thông, nhưng chịu chia sẻ và có phương pháp sư phạm như chú này rất ít

Cám ơn bạn động viên

Thanks

CÁM ƠNH BẠN ĐÃ ĐỘNG VIÊN

+Duc Lethe hay qua chu oi

Bạn cần chi phải dây điện liên hệ zalo mình giúp đỡ 0918340316

Cám ơn bạn động viên

Thanks

Cảm ơn bạn động viên

Cám ơn bạn động viên

Chào bạn Piston Việt Nam mình đã làm (sản xuất) tại chỗ từ trước 1975 với miền Nam và với công nghiệp miền Bắc đã sx piston lâu hơn rất nhiều Trên 1 trái piston chuẩn có vài vấn đề then chốt và cũng là bí mật thiết kế: 1- Nguyên vật liệu chịu mài mòn cao và co dãn bé từ nhiệt độ máy nguội 20-30 độ C tới khi làm việc nhiệt độ cao 700-800 độ C trong buồng nổ (cũng là ngang với nhiệt độ chảy lỏng của nhôm nguyên chất ~727độ C) kết hợp nhiệt luyện anodizing 2- Hình dáng hình học chính xác cao 3- Trọng lượng nhẹ tối đa mà độ bền vững vẫn ok với lực nổ từ buồng nổ 4- Kiểm định an toàn cho xe Khi nói sản phẩm "lô" là local = địa phương; sản xuất tại địa phương, rộng hơn là muốn nói made in Viet Nam .... tôi rất khó trả lời câu hỏi của bạn Giờ là 2020, thế giới mở, phẵng, ở đâu cũng vươn tới, thì vùng khái niệm lô rất khó .... Honda và Yamaha, Suzuki SYM, Piaggio.... tất cả đều sx xe tại VN, lắp phụ tùng cũng sx tại VN Vậy nếu có doanh nghiệp trong nước VN nào đó mua công nghệ và thiết bị chuẩn để sx piston, thì có khác gì trái piston do các hãng Nhật Ý... sx trên đất VN đâu? Vấn đề là danh tiếng, người Nhật bán danh lấy tiền xài, còn người mình làm cái gì chỉ bán được đúng cái đó thôi: trái piston + bộ bạc Jupiter ra chợ mua chỉ 100k, nhưng cũng bộ đó vô hãng Yamaha phải trên 1 triệu

Cám ơn bạn động viên

Thanks

CÁM ƠN BẠN ĐỘNG VIÊN

Chú mất rồi bạn trong vụ tai nạn giao thông, dream 100 piston wave 100 vs future 1 giống nhau hết điều 50 li

Thanks

Cám ơn bạn động viên

Thanks

Bạn coi dấu vết trên bạc zin standard, sẽ thấy có một mặt sáng và một mặt đen, căn cứ theo đó mà lắp. Bạc một số thương hiệu có khắc CHỮ TOP 1 mặt, mặt đó sẽ quay lên trên khi lắp vô piston, ngoài ra còn khắc số 1, 2 là thứ tự lắp : bạc lửa , bạc hơi

Người ta đúc hình mũi tên --> hay chữ nổi OUT trên mặt đầu piston chỉ hướng lắp phải quay về lổ xả trên đầu bò (hướng ra ra cây pô) Bạn đo ắc sao mà đo được bên nào lệch tâm của tâm ắc so với tâm piston? Phải biết phương pháp đo và có dụng cụ đồ gá ...

Kô. Lồi hay bằng gì thì đo đủ hơi nén mới chạy được. Nén gắt quá cũng kô chạy được

TÔI LẠI SỢ RẰNG CHỈ CÓ BẠN LÀ KÔ HIỂU. ẮC PISTON NẰM LỆCH TÂM, OK, NHƯNG BẠN NHÌN BẰNG MẮT THÌ KÔ THỂ PHÁT HIỆN RA LỆCH TÂM HƯỚNG NÀO, ĐO CŨNG KÔ THỂ NẾU KÔ CÓ ĐỒ GÁ ĐÀNG HOÀNG ĐỂ ĐO. VẬY LẮP PISTON HƯỚNG NÀO (TRỨƠC- SAU) THÌ CỨ THEO DẤU CHỈ DẪN TRÊN ĐẦU TRÁI PISTON MÀ LẮP LÀ ĐƠN GIẢN NHẤT

Nếu mất chữ thì xem 2 cái lổ chổ ắc lổ lớn xuống dưới lổ nhỏ lên trên

Trái piston Fu Neo ngắn, nhẹ, đường kính 52.5mm xe dên 125 nên là xe 125cc. và lên code 4 được 53.5mm Trái Taurus 50 dên 125 nên là xe 115cc giống như Jupiter

Nhớt có 2 lối vào buồng nổ để ra cây pô: * Phốt + ống guide xú páp * Bạc con sùng gạt nhớt Vậy chạy nhanh hay chậm có thể làm nhjớt vô buồng nổ nhiều hay ít nhưng bản chất vẫn là như nói ở trên

@@DucLetheBunny Theo như con nghĩ là nó bị Lỏng Bạc. Nếu như mình thay Bạc, vậy có cần phải xoáy nồng không Chú? Con cảm ơn

Cám ơn bạn

BẠN BÁO TÌNH TRẠNG CHO CHỖ XOÁY LÒNG BIẾT

Thì SU YA trái piston cũng tương tự, vậy lắp cũng giống vậy

Thì ông thầy của bạn kô vui vì đã dạy bạn mà bạn kô hiểu, trò kô tiếp thu được - suy diễn - -> chứng tỏ thầy dạy kém?

Thế bạn muốn nói gì?

0.50 là code 2 đúng rồi Standard là 50mm code 1 là 50.25mm code 2 là 50.50mm

@@DucLetheBunny vậy là. Xe em trai 50 ha bác 4 mm nữa là 54 rồi phải ko

@@giangcao1776 50 + 4 = 54

kô bền Vì bạc hơi sẽ mau hỏng do nó kô chịu được phía trên nóng quá

,,,,, hi,,,,Da,,,

Da

Lổ để dẫn nhớt (từ dưới cây dên tát lên) bên trong piston ra ngoài piston, và rưới đều nhớt bôi trơn lòng xy lanh

@@DucLetheBunny dạ... Con hiểu rồi ạ

Bạn ơi Mũi tên là để chỉ đường, vậy bạn phải nghe theo mũi tên chỉ chứ kô phải nghe tôi. Mũi tên chỉ chiều khí thải thoát ra là phải hướng về cổ pô, lổ xả trên đầu bò. Vậy cuối cùng là chỉ xuống đất vì cây bô bắt vô lổ xả ở phía dưới

trái standard 50 li (đối với Dream Wave), coi số ghi đầu trái hoặc lấy thước kẹp đo ở bụng piston và đo theo phương vuông góc với ắc piston. Lấy trái standard bỏ vô lòng thử

Xú páp lửa tuy nhỏ hơn nhưng nhấn sâu hơn xú páp xăng nên bạn nhìn thấy phần mắt phay ăn vào đầu piston to hơn thôi

Nguyên tắc lúc nào xăng cũng to hơn! Các bác độ cây xả khác vào thì tất nhiên có sự thay đổi r!

Bạn tra từ điển tiếng Anh cho dễ nhớ in: là vào , ở trong out: là ở ngoài, ra ngoài Đầu bò thì phía nào vô phía nào ra bạn phải tự biết chứ còn hỏi nữa

XE CHẠY RA KHÓI TRẮNG VÌ: 1- TRONG CÂY PÔ CÓ NHỚT ĐỌNG, PHẢI ĐỐT BÔ MỚI HẾT 2- NHỚT TỪ PHỐT XÚ PÁP CHAI HỞ LÒN XUỐNG BUỒNG NỔ 3- NHỚT TỪ PISTON BẠC MÒN HỞ LÊN BUỒNG NỔ 4- TRONG XĂNG CÓ NHỚT Vậy tùy bị gì mà xử

Nếu đã đóng máy lại rồi thì cứ chạy đi chứ còn hỏi chi nữa Nếu chưa đóng máy thì bạn xoáy lên code và đi trái + bạc code Thay bộ bạc xéc măng chỉ áp dụng khi lòng và trái mòn ít, kô có vệt xước, nếu mòn nhiều mà kô thay trái (lên code) thì chạy sẽ bị giũ trái

Xe e cũng y như bạn này nhưng e chưa thay, nòng và pittông std chỉ thấy mòn 2 bên pittông thôi, tháo xéc măng ra để vào nồng chạy lọt tót. Vậy nên thay bạc hay lên cos ah

Xe bạn thay bạc sao rồi bạn chạy im ko

Thu Ho cũng bình thường bạn à. Kiểu này là phải lên cos 1 rồi bạn. Thay bạc ko xe vẫn yếu lắm

Tay Sirius 92 ly ngắn hơn tay dream (94 ly) 2 ly

Miễn sao tính đủ tỉ số nén. Đầu lỏm khó xài độ qua các xe khác, trái Neo cũng lỏm Trái lỏm có lợi là gom lực nén về tâm piston, hiệu qủa tối đa

Trái piston ko có dấu muổi tên ko có in mà lại có hình tam giác thì lắp sao cho đúng chú

Hình tam giác thì đầu nhọn của tam giác là mũi tên chứ còn gì nữa

Chạy xong rô đa ~ >500-1000km mới hết hao nhớt. Nếu vẫn hao nhớt đi đốt cây pô, và chạy xem có còn ra khói trắng kô? Nếu vẫn còn khói trắng thì: Kiểm tra hở bạc Kiểm tra phốt xú páp

Cái chấm đầu piston quy ước lắp luôn hướng về lổ xả của đầu bò

Dên đôn 12 ly kô nhiều tiền đâu bạn, nhưng bạn phải tính lại canh lại, sao cho ít chi phí nhất, ít xáo trộn nhất : chiều dài lòng + tay dên + sên cam+ bánh răng cam và nhông chia thì ở cốt máy

Bạn thông thái thành ra đi vào ngõ cụt! Cây xăng luôn to hơn cây lửa khiến bạn tưởng nhầm con mắt to đầu piston là ứng vơi vị trí bên cây xú páp xăng nhưng thực ra là NGƯỢC LẠI VÌ CÂY XĂNG NHẤN CẠN HƠN CÂY LỬA NÊN CON MẮT LÀ PHẦN GIAO NHÌN THẤY CŨNG BÉ HƠN Gối cam điều khiển xú páp lửa luôn cao hơn 0.4-0.5mm so với gối cam bên cây xú páp xăng, còn người thợ phay thì chỉ dùng 1 con dao phay trụ cùng 1 đường kính (to hơn đường kính nấm xú páp xăng) khi nhấn mắt piston cho cả 2 vị trí xú páp, nên con mắt bên lửa phải nhấn sâu hơn --> phần giao (đồ họa) nhìn thấy sẽ to hơn tương ứng

Tất cả các xe 4 thì nếu đầu bò có 2 cây xú páp thì cây xăng luôn lớn hơn cây lửa. Tuy nhiên bạn cần biết là cây lửa bị cam nhấn sâu hơn cây xăng, để hiểu tại sao con mắt bên xú páp lửa lại thấy bự hơn - vì mắt bị móc sâu hơn

À

Ổng mất vì tai nạn giao thông khoảng 2 năm rồi 😭 ra đi đột ngột quá, giờ kênh bỏ trống. Mình đọc đc tin này từ 1 comment của 1 người xưng là cháu gái của ổng ở clip nào ko nhớ rõ ☹️

Bạn nói rất nhiều mà cuối cùng có hỏi tôi cái gì đâu mà bảo tôi hồi âm?

Độ xe kô phải chỉ mua đồ về ráp Phải là thợ mới biết cách làm và biết cần mua gì, đặt làm những cái gì

Duc Lethe vậy là thợ mới mua đc hả chú

xe 100 sym cũng như xe dream vậy thôi: piston 50 ly, dên nhỏ 49.5 ly

Chào bạn Xe ……… 50cc là xe tàu máy wave tàu 50cc, xe giá rẻ làm cho HS chưa có GPLX chạy, xe khi còn mới vốn đã yếu với động cơ 50cc chạy maxspeed 60 là hết. Xe 50cc tàu bạn bỏ phụ tùng đầu, long, dên, . . . . gì vào thành xe đó: 50cc, 70cc, 100cc, 110cc Gọn nhất và ít tốn kém nhất khi làm xe 50 mạnh hơn thì thay lòng 70cc vào chạy (kô đụng gì tới cây dên), và đi bình xăng Centa 110 là ok

Dên 110 Nhật có hành trình 55.6 ly

Sorry! Tôi kô lảnh xe

trước 1975

Nhớt bơm vào lòng xy lanh? Để làm gì? Vì kô làm gì nên nó kô đi vào xy lanh mà bơm thẳng lên đầu nuôi cam cò xú páp

TRÊN PISTON CÓ RẤT NHIỀU LỔ NHỚT Ở CÁC VỊ TRÍ BÊN DƯỚI & PHÍA SAU CÁC BẠC GẠT NHỚT KHI MÁY CHẠY NHỚT BỊ MÁ DÊN TÁT VĂNG TUNG TÓE Ở MẶT TRONG CỦA TRÁI PISTON THÔNG QUA 18 LỔ NHỚT * 10 LỔ ĐÁY RẢNH BẠC CON SÙNG * 8 LỔ XIÊN RA BÊN NGOÀI PISTON CẠNH DƯỚI BẠC CON SÙNG CÁC LỞ NÀY SẼ DẪN NHỚT VÀO BỀ MẶT XY LANH VÀ ĐƯỢC BẠC CON SÙNG GẠT CHO ĐỀU RA ĐỂ BÔI TRƠN. Khi lòng bị dính xước là hậu quả của bảo dưỡng xe tồi, chạy hết nhớt, hay xài nhớt cũ quá dơ quá + ít quá nhớt kô đủ để tưới ra các lổ, thậm chí nhớt cặn dơ đặc kẹo làm nghẹt các lổ nhớt nên kô còn khả năng bôi trơn

* ắc piston lỏng với đầu nhỏ tay dên. * Piston cũ dùng lại chỉ thay bộ bạc nên bị giũ trái