Что бы там про Союз сейчас не говорили, но в то время это действительно была страна возможностей. Не будь балбесом и лентяем, и откроются всё двери. Учись, работай, становись Человеком. Спасибо Вам за экскурсию в юность.
Увы, не всегда. У кого-то были инструкторы такие, что 50 лет их слова в памяти, и очень много было хороших людей и по-человечески, и по профессионализму. А кому-то встречались партократы, тупые, бездарные твари жополизы, у которых паталогически торчало стремление уничтожить всё, что показывает их никчёмность.
Отличнейший выпуск! Возвращаешся в молодость и годы когда работала крупнейшая отлаженная система и именно проффесиональной подготовки,с настоящими Инструкторами с большой буквы! С годами приходит осознание как и к чему готовили,какой багаж знаний передавали и сколько вкладывали души нам молодым и совсем ещё не ,,понимавшим,, что такое и какое оно бывает НЕБО,какая тяжелейшая выбрана проффесия - лётчик! Оглядываясь на то что пришлось пережить ( как многие сейчас описывают как совок) понимаешь что этого уже как жаль не пережить,ну в назидание будущим поколениям хочется только посочувствовать - чего у них в жизни не будет.Очень многие поймут какое было время и какие были люди ,какие были коллективы сплочённые в один костяк небом и служению Отчизне! Традиции тоже практически уже стираются ,но в душе это будет жить вечно!
Автор,ну ты не бросай своих зрителей,пожалуйста,мы же скучаем! Понимаю,что видео старые,но они такие душевные,я по третьему разу пересматриваю . Отличные видео!
Отличное видео о прекрасном самолете ,как мы его любовно называли элка, элочка. Летал на ней в Каче в 1969г. Инструктор - лейтенант Фильчаков. Спасибо. Побывал в своей молодости. А месяц назад встречались со своими однокашниками по случаю 50-летия выпуска.
Родилмя в 76м, школу окончил в 93м. Уже не успел на этот праздник жизни, вышел прям в развал. Ходил в аэроклуб, то топлива нет, то денег, то закрываемся. В училище учился-топлива нет, полетов нет.
Сердечно Благодарю! Я родом из Приозёрки, Тюкалинский р-н. Закончил Оренбургское ВВАУЛ в 1968. Поступил после 11 классов Старосолдатской ср. школы. На Л-29 мы летали на 2-м курсе в 1966. Из Омского аэроклуба (Як-18, Марьяновка) в 1964 поступили - Кубраков, Лыткин, Лапин, Маскинсков. С Витей Кубраковым в ОВВАУЛ летали в одном экипаже и на Ил-28 на 3 и 4 курсах. Погиб Витя в Крыму на Ту-22М2. Ценой собственной жизни спас экипаж. Светлая Память всем Ребятам, не вернувшимся Домой! С Уважением!
Спасибо за видео. В 74-м поступал в Омское лётное училище - не прошёл по зрению, жалею до сих пор - вся жизнь на смарку. Болею авиацией по сегодняшний день.
Спасибо! Пробрало до соплей. Поступил в Качинское в 70м. Инструктором был капитан Подольский. Чемпион Мира по Высшему пилотажу на Л-29,вертолётчик,но ничего больше не рассказывал Вообще! Отвечал на все вопросы. Летать в паре с ним боялся даже комэск. 5 часов- вывозная,а все лётчики улетели в Гурзуф на курорт в военный санаторий. О том,что у меня САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПОЛЁТ,понял только когда увидел,что в его кабине пристяжные ремни - крест-накрест... После Бекетовки - в Камышин на МИГ-21.
К сожалению сегодня в Одессе автор фильмов КВС-инструктор Ан-12 Карандашев Олег Константинович ушёл в мир иной. Всё тот же Ковид-19. Покойся с МИРОМ...КАПИТАН!!!(((
Автор отснял хороший фильм о подготовке летчиков запаса. Большинство, закончившие авиационные центры, направлялись в военно-воздушные силы лётчиками или вертолетчиками, а также в гражданскую авиацию в основном на АН-2 через переподготовку в училищах ГВФ. Дополнение самолёт Л-29 "Дельфин" относится к классу фронтового штурмовика, стол на вооружении ЧССР, позднее был заменён Л-39 "Альбатрос". В СССР было 27 авиационных центров по подготовке летчиков и вертолетчиков. В настоящее время все УАЦ упразднены, за исключением Вяземского учебного авиационного центра, но курсанты в нем не обучаются. Там дислоцируется пилотажная группа. Авиацентра нужны были вооруженным силам СССР в противовес США, где в 70-е годы каждый 17-й гражданин штатов имел пилотское свидетельство. В целом обучение в авиацентра х себя оправдывало, многие выпускники стали отличными лётчиками и вертолетчиками, выпускниками были и космонавты - например дважды герой Советского Союза Береговой. Хотя выпускникам УАЦ делалось много искусственных преград к дальнейшей летной работе
Воронежская область Хохольский район село Гремячье. Ох и насмотрелся я в детстве как на них пятаки курсанты в небе крутили. А рядом полигон Погоново, там Миги и Сушки отстреливались..
12:47 - при этих минимальных 150 метрах, скорость должна быть минимум 400 км/час! Нас всегда учили золотой середине - минимальные параметры для покиданная самолёта Л-29 - скорость 300, высота 300, и то если повезёт.
Инструктора расказывали реакцию коровы, когда ей в лобешник пикирует Л- 29. Сначала тупо стоит, потом наклоняет голову и начинает мотать рогами и в финале переворачивается на спину и отбивается КОПЫТАМИ - про надои можно уже не вспоминать. Был такой Кам АЭ ЛОЖКИН. У него была дурная превычка после командировки на Ближнем Востоке. На разведке погоды снижался над бараками с курсантами до высоты 10 - 15 метров и разгонялся до 700 км/ч. Было ощущение, что его самолет зарывался в землю с сильным взрывом прям за бараком, аж стекла тряслись. Скалько пожеланий ему "долгих лет жизни" в ответ от курсантов звучало...
Я при России уже, успел два раза только полетать на Як-18Т. Должен был потом пересесть на Л-29. Но наш аэроклуб закрыли из-за прекращения финансирования. 😭
Вы знаете Владимир,L-29 всетаки боевой самолет. Он не для спорта. На поршнях спортивничать веселее.Летал на многих самолетах.Перешел с Ту-95 х летать в поршневое звено на Ли-2 ,Ил-14, Ан-2 поршня слух радуют.Правда все равно заставили летать на турбо винтовых Ан-12, Ан-26, Ан-32.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы так я знаю. Но в нашем аэроклубе именно такая и была программа для детей-подростков с 14 лет. Пол года теория - конструкция Як-18Т, аэродинамика и т.п.. Потом полёты на Як-18Т (я летал в свои 15 лет), не помню уже сколько точно. Год вроде. А потом изучение конструкции Л-29 и полёты на Л-29. Ещё можно было параллельно в парашютной секции заниматься. Всё это был один аэроклуб.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Ваш инструктор Секацкий В.И. мастер спорта СССР, и чемпион СССР именно на L-29. Уже была собрана команда для выхода на международный уровень соревнований на Реактивных Самолетах. Но что то в стране Советов пошло не так...
Может поделишься... так честно.... Во сколько это Удовольствие выливается в рублях???? Или СССР вернул ДОСААФ, где только учись...Я студентом был в70х. И жил не в Москве. А вот научили и летать, и небо любить...И профессию получить....А прыгаю до сих пор....
@@oberst1232 Это было в 2005году. Я заплатил за 20 минут наверное 200 долларов. Этого времени вполне хватило на почти все фигуры в.п. От Мячково ничего не осталось. А я бывший технарь - СД МиГ-21БИС.
В СССР профессию летчика получали без платно,как и другое образование.Сейчас-хотели как на западе, рыночные отношения, получите.За все нужно платить.Платить за мед. комиссию, за обучение, за полеты-масло топливо.Выпускники летной академии не налетавшие норму часов-платить не чем-получают диплом летчика, но не получают пилотское свидетельство.А в бумажечке пишут-оператор электронно-вычислительных машин.Так что сейчас стать летчиком могут только обеспеченные люди.Но это не всегда талантливые ,способные хорошо и смело летать.Вот и падают.Сам-то ладно,пассажиров гробят.Поверьте совсем скоро в ГА будут нанимать импортных пилотов.Развалили страну-это волеизъявление народа! Что теперь ныть.
Мам дорогая, я когда увидел самолет на стоянке подумал что это выставочный самолет на постоянной стоянке. Оказывается оно еще и летает O_O ! Там все ржавое и окисленное, если что может и заклинить.
Я немного не понимаю. Передняя стойка как то связана с педалями и тормозом или она свободно вращается ??? По идеи она должна обязательно фиксироваться в автоматическом режиме.
Незачот. Пропушен Часы секундомер авиационный АЧС 1 Часы до сих пор выпускаются Челябинским часовым заводом Молния. Завод аыпускает наручные часы в стилистике ачс 1 ограниченной серией. Рекомендую, хоть и дорого.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Спасибо за очень интересный фильм! Ждем продолжение о Вашей дальнейшей учебе и освоении МиГ-15\17. Есть много историй о учебе в ВВАУЛ, а вот в АУЦ ДОСААФ я как-то не встречал.
Где сейчас автор? Жив ли? Жаль что не выкладывает больше видео со своими прекрасными комментариями. Не попал ли автор в замес за дело нарко-фюрера (видел по предыдущим видео что он работал в киевской компании Aerovis Airlines)? По комментариям видно что автор наш советский человек, очень влюбленный в небо.
Не в самолетах дело,в способности инструктора показать и рассказать так, что бы курсант понял.Зачем загонять в век поршневой авиации.На реактивных машинах совершенно другая философия полета.
на реактивном проще безопасней чем на поршневом винтовом. сел и полетел а на поршневом винтовом сложней не так просто безопасно как на реактивном. единственый самолёт про который неслышал чтоб кто то называл его летающий гроб или унёс много человеских жизней. а то сталину даже пришлось кое кого растрелять за такие разговорчики что заставляют летать на летающих гробах
@@vertkrut2412 ну да, ну да)) конечно не сделает, у нас же все летают так как написано в правилах)) Что касается ниже 200, то мы сложный крутили на Л39 с нижней точкой в 200м в училище по программе, а маловысотные маршруты летали с ограничением в 50м, но это было давно)))
@@Sanechek1970 ну и как бы вы эти выкрутасы объяснили объективному контролю ? у нас в костроме уац это был бы последний вылет. лучше плёнку засветить чем отдать на проявку и только один раз в году так можно шутить с объективным контролем
@@vertkrut2412 я не знаю как у Вас в УАЦ, у нас в ЧВВАУЛ (года летной подготовки 89 -91) в программе подготовки был сложный пилотаж на предельно малых высотах с нижней точкой 200м, и маршруты с имитацией преодоления зон ПВО на Н=50м. Так что в этих случаях с ОК проблем не было, а вот то, что реально на маршруте летали и 15м тут уже вопрос приходилось решать, пилотаж там врать не буду ниже 200 я лично не проскакивал. Может просто не стоит сравнивать уровень УАЦ и одного из лучших летных училищ ИА в союзе?))
@@Sanechek1970 так у вас програма. а у нас по по програме лишнюю фигуру нельзя сделать. если задание в зоне закончил и время ещё есть то можеш круги наварачивать виражи 15 градусов гулять туда сюда по зоне невыше 4200 и не ниже 1500. если я буду чего то лишнего делать то меня даже локатором засекут что понесло за рамки ограничения или исчез с локатора. я как то фигуру сделал падение на бок самолёт затрясло что я думал он сейчас развалится или взарвётся. абасрался ненашутку полетал успокоился. прилетел плёнку засветил и отдал на проявку и больше хулиганствами незанимался ну кроме превышение скорости до 600 с лишним
На счет индикации правильно сказали. После элок переучивались на Миг-17 там как раз авиагоризонт с обратной индикацией. Не много не уютно было в первых полетах,левый крен а отсчет угла крена считывается с правой стороны.
@@Олександр-х8ь сейчас на подавляющем большинстве всего летающего применяется именно прямая индикация. Т.е. то что видишь за окном, то и на приборе. Просто потому что это объективно лучше. Я же всю жизнь на ней воспитанный, когда вижу что на авиагоризонте что то шевелится кроме самой линии горизонта, хочу это что то прихлопнуть как муху.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Так я только рад. Но покажите его тогда!!! Как будто архивные съёмки отца показываете. Или ссылки киньте на его канал. Правда, непонятно зачем он именно на вашем канале Видеоматериалы выкладывает
@@vladimirzh546 хотите квест? Пересмотрите все видео на канале и перечитайте все комменты. И если автор сам не подчистил, то он рассказывал почему именно так канал назвал.
Когда-то,на на самолетах стояла система опознования свой-чужой. Посланный с земли или с самолета перехватчика радио сигнал, принимался системой, обрабатывался и возвращался на станцию которая сигнал отправила. На экране локатора появлялась отметка.Перед вылетом на самолетном пульте устанавливалась код действующего опознавания на какой-то период времени.Если в системе появлялся сбой или не пришел ответ, в воздух немедленно поднимался перехватчик.Подойдя к самолету он требовал себя опознать. А для этого дополнительно к коду назначался цвет сигнальной ракеты который тоже менялся по времени.Отстрелив ракету правильного цвета ты уже не признавался самолетом нарушителем.Но по прилету свою дыню получишь.Когда-то, на Дальнем Востоке угнали в Японию Миг-25,ну да бог с ним. У нас предатели постоянно угоняли самолеты и Миг-21 и Миг-23 да много чего еще.Так америкосов больше всего интересовал принцип распознования свой-чужой.Установив на свои с-ты такую систему можно без боязненно вторгаться на нашу территорию и не быть сбитым.После угона Миг-25 много сил,средств ушло на изменение принципа опознования.И все это время небо и корабли были не защищены.
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Довольно много техники НАТО, самолеты, вертолеты, конвертопланы, даже БПЛА и места их хранения, базирования. Секретное видео короче.
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Еще как есть, это как минимум знание количества техники, количества охраны аэродрома, время их реакции , способы сопровождения взлетающих бортов. Это важно при нападении на аэродром, можно просто провести обстрел нужных координат чтобы взорвать топливные хранилища , места хранения БПЛА которые вели разведку, обстрелять помещения где находится личный состав. На этот аэродром уже нападали местные афганские боевики, причем удачно нападали. С гугл карт вы там ничего не найдете, там фотографии где только готовилась эта база. Именно из за этого и попросили удалить ролик с ютюба по хорошему.
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Давайте сделаем запись с аэродромов где готовят БПЛА украинские боевики? Места хранения , нахождение личного состава и топливные хранилища. ?? Разместим их на ютюбе, как долго будем ждать удаления канала?
Хотелось бы уточнить. Вес пустого эталонного 3384 или все же 2384 кг!!?? Мне кажется уважаемый автор тут напутал. Это снаряженная 3380. А пустого на тонну меньше!!!
Вы правы.Вес пустого самолета 2384 кг.Вес снаряженного 3280. А в перегоночном варианте 3632 кг.Давно это было,летал на L-29 в 1970 г.По надеялся на память,Но видимо зря. Спасибо за исправление.
чехи молодцы. не растеряли своей авиостроительной отрасли в малой авиации. И автомобили и самолёты. Что мешает путину развивать свою личную страну в этих направлениях не понятно. И вертикаль власти и ресурсы и законодательные органы и нефтедоллары и... всё при нем. Но лежим мордой в пол и низяяяяяя. ничего низя. По телику одни упехи.
Они всю вторую мировую пиво пили и на Германию работали. Главное не нефть и газ , а образованный и технически грамотный рабочий класс ,который и создает такие самолеты.
Вы прямо как будто из 1990-х пишите... Я вот в России живу, телик не смотрю, а вот авиастроение вижу, что развивается. И не только авиастроение. Если вы лично лежите мордой в пол, не надо обобщать на всю страну. Что касается тех самых чехов, то их Let Kunovice (про самолёт L-410 слышали?) обанкротился и теперь вообще принадлежит российской корпорации. А Aero Vodochody, который тот самый Л-29/39 выпускал - вообще неясно, чем занимается (принадлежит на 51% венграм теперь). Живёте в своей отдельной реальности...
@@frog58079 Да, так и есть. работы найти не могу, открыл своё ип. по договорам не хотят платить а наликом копейки. даже по заключенным договорам не хотят платить. люди не бедные, ездят на дорогих машинах. когда пердак у них пригорает то зовут и горы золотые обещают. Попросишься к ним на работу нос воротят. хотя то что я для них делаю то не могут найти мне замену. всё перепробывал. зимой нужно будет платить по ип где то 50 косарей, нету. машину еле отремонтировал. хотел в таксисты пойти но я не ..ка и в их банде мне ничего не светит, всё заняли. одного монго знакомого вытолкнули с дороги. так что рисковать себе дороже. скоро пенсия а нифига не накопил. вообще не пью и не курю но ума как то не прибавилось. посоветуй умный человек, как жить?
@@frog58079 Ах да, забыл спросить а что сейчас в просвещённом мире говорят о постройке новых гражданских самолётов? Супер 100 вроде как не получил сертификат летной годности да и построено их что то около 20 штук. В сша доходы от малой авиации 270 миллиардов в европе 30 миллиардов. У нас насколько я слышал можно цесну 172 за 4 ляма купить и двигатели ротокс по 17 000$. Чтоб были свои серийные - не слышал. То что случилось с ил 112.. с вертолетным двигателем который с 1980 года не доведут до ума.. ну это же гитлер капут. А вообще я считаю что серийный двухместный самолёт с отечественным двигателем должен стоить где то два миллиона. И нужно не кормить потенциальных врагов нефтью а развивать свою малую авиацию. ну то такое, влажные мечты нищеброда. Куда нам нищебродам в калашный ряд, не положено.
@@karlgoogle3905 Сколько сколько супер джет 100 построено ??? 20. или 200. Ты тролль хоть бы залез в реестр посмотрел сначала, чем чушь писать. Или в методичке написано все в 10 раз занижать???
