Conducteur en retraite affecté au depot Villeneuve st George je connais cette itinéraire encore sur le pouce! C'est émouvant de le revire.Mais surtout toutes mes félicitations à toutes et tous ceux qui sont à l'origine des commentaires ainsi qu'au narrateur tant le dialogue est juste et de qualité, mais surtout et merci sans l'usage de superlatifs beaucoup trop galvaudés par les presses actuelles.Merci
Magnifique reportage sur la "ligne impériale", bien oubliée à l'heure des TGV, mais toujours essentielle pour les marchandises et les trains régionaux. Étonnante et rare plage musicale, de 25:47 à 30:20, à la fois moderniste et intemporelle, mais tellement moins prétentieuse et grandiloquente que les musiques qu'on nous assène à présent durant les films (promotionnels) de constructeurs aéronautiques ou d'armement, notamment. On apprécie particulièrement les commentaires -et leur diction impeccable- sur la géographie des contrées traversées, mais peut-être trop peu sur l'histoire des villes, des gares et de la ligne elle-même… Une réussite cependant. Muito obrigado, Paulo !
21 ans de conducteur a PSE des milliers de kms parcourus sur la voie imperiale comment puis je me procurer cette formidable video retracant maints et maints souvenirs
On ne la trouve plus depuis que les Éditions la Régordane ont fermé. C'était le bon vieux temps d'avant le TGV Med, quand on pouvait aller à Marseille autrement qu'à grande vitesse et que le Charolais existait encore, avec ses 6500 et tout le reste. La 6530 du début a survécu d'ailleurs.
je suis submergé par la nostalgie en regardant ce document . J'ai commencé à la SNCF en 1964 et y suis resté jusqu'en 67, au service exploitation, en ayant fait des stages dans cette gare de Laroche Migenne ! Il y avait encore de vieilles machine à vapeur au dépôt !
Magnifique documentaire sur la vie du rail. A l'époque le transport était différent ! On prenait le temps de voir les paysages, c'était l'occasion de créer une discussion avec d'autres passagers, c'était la ligne des grandes vacances. Pour conclure, je voudrais savoir si il existe encore un train qui fait le trajet Paris, Lyon par la ligne classique et non sur la ligne TGV ?
excellent reportage et excellent documentaire,combien de fois je l'est pris le 5053 pour descendre sur dijon ville,en gare de dijon ville c'est un super voyage de trois heures pour aller sur Dijon ville où pour remonter sur paris gare Lyon.
Je n'ai pas connu le 5053 mais j'ai connu le 5051 en 86, pris de bout en bout, c'était en quelque sorte le succédané du Mistral qui se permettait tout de même une voiture Grill Express…
Can anyone put parts 2 dijon-lyon and lyon-marseille back on as they were on before but i can find them now these were great and thats from a person who cant speak french!!
que de beaux souvenirs..!moi qui l'ai aussi parcouru pendant 14 ans de la 8100 a la sybic.. et les V1 et V2 sont au centre entre montereaux et st flo!!(nn exterieures com dit dans la video)
Le dépôt du Charolais à Paris 12 a disparu depuis, il a fait l'objet d'une juteuse opération immobilière, on s'en doute. La CC 7102 qu'on peut voir à 18:05 lui a rendu un dernier hommage avant sa démolition. Cette 7102 a survécu, par contre, et est toujours en état de rouler.
C'était édité par la regordane il publiait des vidéos et des livres ferroviaire, cette maison d'édition basée en Lozère depuis les années 90 n'existe plus depuis les années 2010
Rene Capron , la seule ligne à voie normale apte à 220 kilomètres à l'heure en france est le paris- Orléans - Limoges - Toulouse et uniquement dans son tronçon vierzon-chateauroux .
@@challenger2801 Toulouse c'était le capitole premier train a rouler a 200 durent 30 minutes en 1967 et il y en a u d'autres bien sur et Vierzon les tracteurs société française
@@challenger2801 Non, Vierzon-Châteauroux est limité à 160. Et les tronçons de lignes classiques parcourables à 200 (voire 220 pour les TGV) en service COMMERCIAL sont bien plus nombreux : Lisieux-Caen, Guillerval près d'Etampes)-Cercottes (près d'Orléans) et Orléans-Vierzon sur Paris-Limoges, Orléans-Bordeaux (sauf points singuliers), Strasbourg-Mulhouse, tronçons sur Paris-Clermont-Ferrand, voire Dijon-Lyon. Par ailleurs la ligne des Landes, des tronçons de Paris-Nancy-Strasbourg et Strasbourg-Mulhouse ont vu se dérouler dans les années 50, 60 et 70 des essais à plus de 200 et plus de 300 km/h (dont les records de 1955 à 331 km/h), comme chacun sait.
Vous avez aucune autorisation pour diffuser le DVD dans son intégralité, une production professionnelle a un coup, je vous demande de retirer cette video de youtube merci pour votre compréhension.
