After WW2 and Korea the F4U was put out to pasture and many were disassembled and scraped at a WW2 training air field in Walnut Ridge Arkansas. The old air field is a working museum of the war and there is a private college (Williams College) on the grounds now. It's sad but there is one photo of hundreds of these planes standing with their tails in the air, on their nose, lined up for scrap. I wish the WW2 planes had been sold off to the civilian population for civilian use and saved somehow. I don't know how the ones that survived actually made it.
Bonjour, merci pour ce bon moment face au fabuleux Corsair. Si la caméra le permet, essayez de descendre l'obturation vers 1/130s. Ca évitera à l'hélice d'être figée au régime de ralenti.
Sont déjà pas fichus de cadrer, ni de mettre un "pompon anti-vent", l'obturation c'est de la physique quantique... Et ces gens qui tournent autour du zinc sans protection aucune à 2 m de l'hélice... un coup de gaz et ils sont dedans ! Whistling death, un de mes préférés pour l'innovation, et le design qui en résulte of course.
This Bird is owned by the Salis Familly, based at La Ferté-Alais airfied near Paris, France. This video was made just before the first flight after an approx. 10 years restoration. The plane was already operated by the same owners previously but was grounded for a deep restoration by a nice teen of volunteers. The Salis are a well known historic airplanes collectors: the collection and the airfield where founded during the 20' or 30' and it's now the third generation of the familly to run the collection with a team of volunteers.
It's an F4U-5 which was the "hottest" of all the Corsairs (apologies to the FG2 model but the F4U-5 was just as fast and a better performer at high altitudes).
este avion no ha participado en la seguda gerra. pero ha participado en la gerra de corée.F4U-5N 124724 - Collection Salis à La Ferté-Alais. L'avion a été fabriqué en 1951, et livré à l'US Navy. Il a servi au sein de la VC-3. Il est envoyé en Corée à bord du porte-avions USS Valley Forge à partir de décembre 1952. A la fin de ce premier tour d'opération en tant que chasseur de nuit, il est détaché en aout 1953 sur le porte-avions USS Boxer. A partir de 1953, il est stocké en Arizona et retiré du service en mars 1956. De 1956 à 1978, il sert dans les Force aérienne hondurienne sous le numéro FAH600. Il sera vendu sur le marché civil en 1979. Acheté par Hollywoods Wings, il est convoyé du Honduras vers les Etats-Unis et subit une panne du train d'atterrissage. Le pilote est contrait d'atterrir sur le ventre, ce qui n'occasione que de légers dégats (seul l'hélice a due être remplacée). L'appareil est déclaré apte à voler deux semaines après, et termine son vol de convoyage jusqu'à sa base à Los Angeles, Californie. Hollywood Wings le fait voler pendant 4 ans, jusqu'à sa vente à Terry Randall et John Rourke de Tulsa en 1983. Ils le revendent ensuite à Philipp Bass. L'avion est acheté en 1984 par Ralph C. Parker qui repeint l'avion dans ses couleurs originales. L'avion est finalement acheté par Jean Salis en 1986, immatriculé F-AZEG. Il effectue son premier vol post-restauration en 201816. Il vole aujourd'hui sous le code USN/124724/NP-22 de la VC-3, c'est le seul Corsair présent en France1
Pour avoir habité longtemps entre Ballancourt s/ Essonne, La Ferté Alais et Cerny, je le connais bien cet avion ! C'était toujours un plaisir d'aller lui dire bonjour avec sa bonne bouille.
Non de D.!! A l'epoque le corsaire etait peux maniable et plus rapide. Et le zero etait plus rapide est moins maniable,est s'est a armes egal qu'il se sont affronter : "Kamiiaze" compris et que le plus fort des deux a etait le Corsaire qui porte tres bien son nom et son bec. Olivier
