C'est super de revoir ça ! Aujourd'hui, beaucoup de choses ont changées à moto ( plus de limitation de puissance mais assistance électronique généralisée très au delà du minimum légal ), mais déjà à l'époque c'était brillant de commencer par les motos de collection, ne serait-ce que pour comprendre en quoi une moto moderne demande beaucoup plus d'ingénieurie qu'une voiture.
Autant une erreure de conception pardonne beaucoup moins sur une moto, autant une voiture moderne reste beaucoup plus complexe. Que ça soit pour les normes de sécurité, normes antipollution, les standards de confort que personne ne veut diminuer, le tout dans des voitures compactes et à un prix qui reste contenu. Même la plus simple des voitures modernes est une merveille d'ingénierie. Alors que la plus simple de motos est un vélo avec un moteur, si on force le trait. Ce qui n'enlève rien à la supériorité des 2 roues, évidemment 😁
@@uzer12387 ce sont les étriers mono-piston et les disques en fonte que tu appelles merveille d'ingénierie😂😂il y avait ça sur les motos dans les années 70, depuis il y a eu des décennies de recherche et de développement... tu n as qu a comparer un disque ou un étrier de frein de moto récente et d une voiture récente pour voir...et ce n'est qu'un exemple parmi beaucoup d'autres !( quand je vois certaines caisses qui sortent encore avec des tambours a l’arrière😔😔) après on peut parler de miniaturisation (mécanique et électronique) systèmes abs/tcs, suspensions pilotées, centrale inertielle, injection a 3 injecteurs par cylindre, cornets d'admission variable, valves échappements,dépollution (tout en augmentant les perfs qui sont déjà énormes), etc..etc...etc... , et la encore les ingénieurs moto ont autant de contraintes qu'en voiture sinon plus. autre ex, les pneus qui demandent plus de temps de recherche/développement en moto qu'en voiture. et je ne parle même pas de la mécanique interne des moteurs et des matériaux utilisés ... bref quand tu dis "un vélo avec un moteur" , je pense qu'il y a bien longtemps que tu n'as pas mis le nez dans une moto même la plus simple... ne serait-ce qu'un cadre moulé sous pression qui équipe une majorité de motos actuelles ressemble plus a de l'orfèvrerie qu'une tôle emboutie qui compose un châssis de voiture. les suspattes pareil , compare un amorto d'une berline moyenne et celui d'une moto moyenne, c'est pas le même monde !! justement je viens de remplacer les amortos av d'une magane 4 (monroe) , ça coute même pas 150 balle pièce et je trouve ça déjà chère vu la merde que c'est... rien a voir avec des suspattes d'une bonne moto actuelle. bref ce que toi tu appelles ingénierie n'est que du rembourrage... des standards de conforts pour personnes sur-assistées aux normes antipollution a l’efficacité douteuse... en passant par des normes de sécurité créées par des gens qui ne conduisent que sur un simulateur. ils n’intègrent pas dans le développement d'une voiture basique le (qui peut le plus peut le moins) ex: essaies de faire une session circuit avec par ex une clio ou une 208 de base toute d'origine... au bout de 3 tours tu n'as plus de freins ! et c'est pas les vitesses atteintes qui ont provoquées cela 😅. par contre prends une simple z650 kawa toute d'origine et tu pourrais presque faire de la compete, sans rien changer.
@@decibelmoto16 tu sais lire ? Désolé mais tu fais un hors sujet complet. J'ai expliqué en quoi même une twingo moderne est une merveille d'ingénierie. Les performances ça n'a que très peu à voir avec ça. Je peux dire autre chose qui va te choquer si tu veux. La petite citadine française n'est pas plus facile à concevoir que le haut de gamme allemand. Même si elle est bien moins performante. Encore une fois ce sont deux choses très très différentes. J'ai jamais prétendu que le confort, les normes de sécurité et autre ça faisait rêver. Je suis un motard avant tout et je m'ennuie à mourir sur 4 roues. Mais ça n'empêche que ça demande un travail incroyable aux ingénieurs qui doivent suivre des cahiers des charges hyper stricte, avec des tonnes de spécifications quasi contradictoires, en gardant un coût faible. D'où le fait que je parle de merveille d'ingénierie. C'est pas pour rien que l'industrie automobile est une industrie de référence. Et bien essayé mais je fais tout l'entretien/réparation de mes véhicules et de ceux de mon entourage. Que ça soit voiture, moto ou vélo. Ton argument en plus de n'avoir aucun rapport est complètement faux. Je commente pas le reste qui est aussi HS. Comme si le fait que la Clio ne soit pas faire pour rouler sur circuit avait un rapport avec ce que j'avais dis 🤦 Et quand tu t'attaques au "vélo à moteur" alors que j'ai pris le temps de préciser que je forçais évidemment le trait. Sans commentaire 🙃
@@decibelmoto16 sinon t'es au courant que c'est pas parce que ton étrier avec plusieurs pistons est 10 fois plus chère qu'il est beaucoup plus compliqué à concevoir ? C'est encore une question de cahier des charges plus qu'autre chose. Je vais encore exagérer pour provoquer mais ça reste qu'une seringue qui pousse un liquide qui pousse une seringue à l'autre bout. Et on ajuste un peu la forme, le nombre de seringue et autre. Un exemple de plus de la différence entre le point de vu performances et le point de vu de l'ingénierie. Au passage ça existe aussi sur vélo. De mêmes que les suspensions très performantes, les cadres complexes et les pneus haut de gamme (dans une moindre mesure, je l'admet)
23:20 Petite addition / correction, Jamy explique que c'est la précession dans les roues qui fait pencher la moto. (Cette "réaction gyroscopique à 90°".) Même si ça contribue certainement un peu, le plus gros effet (surtout à faible vitesse) qui fait pencher la moto, ça va être le fait que le point de contact avec le sol se décale sous le centre de gravité de la moto. Donc la moto se penche. Si c'était uniquement la précession, ça ne marcherait pas avec une trottinette, dont les roues n'ont presque aucun moment d'intertie. Et il manque aussi l'information qu'une fois la moto penchée, il faut légèrement tourner le guidon dans la direction du virage afin de maintenir une accélération vers l'intérieur du virage, et donc tourner et maintenir l'angle d'inclinaison. Et pour se redresser il faut tourner la roue encore plus vers l'intérieur du virage afin de redresser la moto, de manière similaire à ce qu'il s'est passé pour le débuter. Piloter des 2-roues, c'est plus complexe qu'il n'y paraît. Et on le fait sans s'en rendre compte. ^^ Veritasium a fait une vidéo sur la question. (Sur quoi n'a-t-il pas fait de vidéo ? ^^)
C'est dommage que les jeunes d'aujourd'hui ne regarde plus des émissions pareilles mais pour ne pas les en vouloir y a que des futilités à la télé et dans le web actuellement
Jali est devenu très vieux maintenant la dernière fois que je l'ai. Vu c'était sur tv5 monde j'espère qu'ils n'est pas décédé en plus il avait les cheveux blancs
Le moteurs 2 temps à un fonctionnement différent de ce qui est expliqué puisqu'il y a comme sont nom l’indique il y a 2 temps en même temps sillmutanement
@@yannblt2680 nn ça s'appelle une inflammation, la différence est que l'explosion ce fait beaucoup plus rapidement, l'explosion reste théorique. On dit moteur a combustion
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