Très instructif ces vidéos ! C’est un peu l’hélicoptère expliqué aux nuls ... LOL 😂 ... il faut continuer sur cette belle lancée car je viens de m’abonner à la chaine pour avoir les suivantes ! 😜
Salut Caro! je suis tellement ému de cette vidéo. J'étais en train de parler de toi a un ami qui habite los Angeles et je lui disais qu'on irait voler ensemble avec toi, et 15 minutes plus tard je vois la vidéo en ligne sur le groupe aviation & Automobiles. Je peux te dire que je serais pour toujours ton allié dans ton aventure RU-vid. OBJECTIF 100 000 Abonnées !!!!! Encore Merci !! fly safe !!
Le seul que je connaisse de mémoire (je ne suis pas pilote, mais j’aurais adoré l’être !) c’est le Hugues 500 dans lequel je suis monté en passager avant... droit ! Dans l’écureuil j’étais en place avant gauche. P.s: j’aime beaucoup vos vidéos, vous parlez mieux français que moi, bravo et je trouve que vous le sosie physique et vocal de Jane Birkin (lorsqu’elle avait vôtre âge bien sûr) voilà voilà... 😄
Belle explication qui appelle une remarque/question de nul... Au début de la vidéo, vous abordez les nuances entre les hélicos anglo-saxon et européens en ce qui concerne la rotation de la voilure. Sur un hélico européen, l'infrastructure et la répartition des poids est-elle adaptée au sens de rotation inverse à celle des anglo-saxons ? Qu'en est-il aussi des pilotes gauchers intégraux qui peuvent éventuellement maîtriser la routine mais peuvent inverser une manoeuvre en cas d'urgence ou de stress ? Merci pour ces explications
@@CaroLaPilote au fait si vous êtes en manque d'inspiration, vous n'avez qu'à faire une vidéo sur le system NOTAR. I doubt there're many French video out there...
coucou Caro ! Je suis une jeune pilote qui débute et tes vidéos m'aident beaucoup ! J'ai découvert ta chaine il n'y a pas très longtemps et j'adore, en plus je passe mon module sur les procédures opérationnelles dans quelques semaines donc tu m'es d'une grande aide! Petite suggestion: peut être pourrais-tu faire une vidéo sur ton parcours (personnellement ça m'intéresserai pas mal) ou une vidéo mécanique générale. Continue comme ça, j'espères te croiser un jour en vol ;)
Dans l’ALAT, le commandant de bord est assis en place gauche, le pilote est à droite. Et cela, que ce soit sur hélico tournant en sens horaire ou hantihoraire (la famille Puma / Cougar Caracal et Gazelle sont RAC à droite, le NH90 Caïman est avec un RAC à gauche) : c’est effectivement un choix constructeur avec un coté traditionnel
Oui, mais dans la Marine, suivant la mission, sur un même hélicoptère, le CDB peut s'installer à gauche ou à droite. D'ailleurs dans certaines missions le Caïman Marine n'a qu'un seul pilote et donc CDB à droite, un coordinateur tactique étant installé à gauche. Sur AS565 Panther, si la mission est du transport ou treuillage, le CDB est à droite. Pour des missions de surveillance maritime avec le radar, le CDB est à gauche. Et comme les marins ne font rien comme les autres, sur les avions de patrouille maritime Atlantique 2, le CDB est toujours à droite 😉 Je pense que pour l'Armée de l'Air qui utilise aussi les Puma et Caracal, le CDB sera plutôt à droite également.
@@JoJo-vm8vk En effet mais dans l'ALAT aussi : sur Puma-Canon en OPEX le CDB est à droite et c'est lui qui pilote en cas d'ouverture du feu car il est du côté du canon en sabord. Par ailleurs attention aux termes : comme dans la Marine l'ALAT différencie le "Chef de Bord" (responsable de la mission) et le "Commandant de Bord" (responsable de la machine au sens OACI). Sur Gazelle, en vol tactique, on n'est pas trop de deux : l'un pilote et l'autre assure la nav et la tactique (lesquelles sont liées). Pour piloter, c'est mieux à droite car les machines sont conçues comme ça ergonomiquement et donc le "pilote" est à droite et le "Chef de Bord", qui définit et gère la trajectoire, la sécurité et la tactique est à gauche et pour le coup est Chef de Bord et Commandant de bord. Il y a une raison, ce n'est pas juste pour faire différemment des autres. C'est la même idée en Puma pour les mêmes raisons. Ensuite, en IFR par exemple, on a tendance à garder les mêmes places mais il n'est pas interdit que le CDB soit à droite, en particulier si c'est lui qui est le "pilot flying".
Le sens de rotation des pales du rotor principal est un choix de conception de la machine et n'a strictement rien à voir avec la place du pilote ou du CDB. Attention, la position du RAC n'est pas un indicateur très fiable : le RAC peut être de n'importe quel côté, c'est encore un choix de conception (il y a des RAC "pousseurs" et des RAC "tireurs" c.à.d que la force du RAC s'exerce "à travers" la poutre de queue ou pas). Sur Gazelle le RAC n'est pas à droite, il est au milieu car ce n'est pas exactement un RAC mais un "fénestron", un "fan". En revanche, le côté "traditionnel" des choses est exact : les hélicos purement français ont le Rotor qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (vu du dessus), les hélicoptères Russes également et le reste du monde dans l'autre sens. Il n'y a aucune raison ou avantage technique, c'est juste un choix. Les hélicos français qui tournent dans le sens "anglo-saxon" sont en fait des programmes en coopération et c'est dû en général au fait que la majorité des opérateurs participant au programme a l'habitude du sens de rotation américain, et encore pas tous ... Le NH90 tourne effectivement dans le sens inverse mais pas le Tigre. Ça change tout de même un petit quelque chose : l'action au palonnier est inversée en fonction du sens de rotation du rotor : sur un hélico Français ou Russe on met du pied à droite à l'application de pas pour contrer le couple, sur un hélico Américain c'est du pied à gauche. Ça peut surprendre un peu en passant de l'un à l'autre ... Il y a toutefois une exception historique : le Super-Frelon, qui avait une tête rotor Sikorsky , tournait dans le sens américain. Mais dès le 1er hélico digne de ce nom construit par la SNCASE, l'Alouette II, on tournait dans le sens "français" et tous les autres en suivant. Pourquoi ? Aucune idée.
La SNACSE est passé dans le sens horaire en raison de l'utilisation de dernière minute d'une BTP d'origine allemande (les miettes de Yalta), impossible à inserér dans le bâti déjà fabriqué ... sauf en la montant tête en bas ! D'où l'inverson du sens de rotation, qui depuis est restée une tradition dans les programmes d'origine SNCASE, puis Aérospatiale e en fin AIRBUS Marignane@@patolt1628
Il est vrai qu'ayant commencé mon PPL sur Bell 47 et étant sur Enstrom actuellement, j'ai toujours eu l'habitude de piloter en place gauche. Néanmoins il est vrai que pour changer une fréquence radio ou accéder à quelque chose sur son tableau de bord, c'est beaucoup moins pratique que depuis la place droite. En tous cas encore une vidéo bien expliquée et bien sympathique à regarder 👍
Merci comme toujours très instructif... pour info sur l’ULM hélicoptère Dynali , très important de voler en solo à gauche cause centrage et rotor qui tourne à droite ; mais si deux personnes à bord mettre la plus lourde à gauche ... donc le pilote peut prendre la place droite en fonction du poids des passagers ... mais pas de souci pour les commandes tout est doublé. À bientôt ✌️
L'AK1-3 se pilote à gauche. Ca déroute un peu au début, mais on s'y habitue. Je n'ai jamais compris pourquoi... Le pilotage à droite est quand même plus pratique !
I confirm that when we replace I by we even illnesses become wellness that's why we must share informatios in order to increase the flight safety level because there are person inside mean life human and others below mean people. Best regards lady
Bonjour, sur H300Cbi, le pilote est à gauche, a cause du strapontin optionnel au centre qui demande de démonter le PG central ( et donc correspondant à la place droite ... ) ... ça m'a dérouté au départ qaund je pratiquais en Double Commandes avec Philippe Capiaumont mon Instructeur sur Aix en Pce ... mais on s'y fait vite .... le plus gênant pour moi est de devoir "jongler" avec les mains quand je dois intervenir sur la radio ... une habitude a prendre ....
Bjr.!.publication super nourrissante,il ne faut pas s emmeler les pinceaux et avoir le "compas dans l œil",selon toute apparence.!.j ai un as 350 de modelisme suffisamment réaliste pour restituer les phénomènes de forces qui doivent s annuler,je fais gaffe au vent,le collective pitch,le rapport cyclique ,la force de coriolis,sinon mon budget helico risque de morfle* grave.!.je suis novice,vos publications sur la technicité sont chouettes,à moi d interpreter ces phénomènes pouvant survenir et de par là,limiter aussi les dépassements de budget un max.!.
Bonjour Tout les jours je regarde les vidéos. Mais je ne vous voie pas .que se passe il !! Vous avez changé de pay Donner nous de vos nouvelles Svp Merci a bientôt J.D
bonjour Caro, Très bel exposé, comme d'habitude. Un jour tu devrais nous en faire un complètement nul, ça changerait ... et puis non, continue comme ça. Juste un truc qui m'interpelle : lorsque tu pilotes un hélico français ou russe, le rotor tourne dans le sens horaire donc la machine a tendance à translater à gauche (si j'ai bien compris) et donc tu mets du cyclique à droite ; ton fuselage va pencher à droite mais ..... big panique, t'es quand-même assise à droite ; ça va pencher encore plus à droite ... j'ai peur que ça favorise l'extrême droite, tout ça ... ;-) bises
Oui pour l interprétation du rapport cyclique et pas se vautrer dans des pertes de temps alors que c est la portance que tu es censé conserver,voire maîtriser son budget et même rester à en vie.!.
Super, l'historique est très intéressant. La raison prédominante selon moi reste quand même, sur les petites machines, le fait qu'on peut difficilement lâcher le cyclique alors qu'on peut lâcher le PG (avec un peu de friction). Résultat : on utilise la main droite (la plus habile) pour "piloter" et la main gauche peut facilement intervenir sur le tableau de bord central (fréquences radio ou nav par exemple). Évidemment c'est surtout vrai pour les droitiers. D'un autre côté les gauchers ne représentent que 10 à 15% de la population mondiale, selon les études. Il a bien fallu faire un choix ... on ne pourrait hélas pas facilement inverser les choses à la demande. En revanche, sur les avions, en dehors des monoplaces, la tradition de la place gauche est persistante. Donc un jeune pilote de ligne commence à voler en "droitier" et le jour où il passe commandant de bord, il devient "gaucher"... Pire, la mode sur les nouveaux petits avions est d'avoir des manches mais les gaz au milieu et bien sûr la place idéale pour l'instrumentation est à gauche, par conception. On choisit donc, à l'inverse des H/C, de privilégier la main la plus habile pour changer une fréquence radio et la main la moins habile pour piloter. Ça me parait très curieux. J'appelle ça des avions de gauchers et, pour être franc, ça m'agace un peu. Soyons clairs, je n'ai rien contre les gauchers bien sûr (mon petit-fils est complètement gaucher et c'est comme ça) mais bon ... Ce n'est pas parce que sur un avion de ligne le commandant de bord pilote avec la main gauche qu'il faut nécessairement faire pareil sur un petit avion. Du coup on embête 85% des pilotes pour ce qui me semble être un effet de mode. Au moins sur H/C il y a une cohérence : même sur les grosses machines, le CdB est à droite mais si on pilote à gauche il n'y a pas d'inversion des commandes. C'est juste mon avis Cordialement
Bjr c est une histoire de coordination; système nerveux en rapport avec la configuration qu il a à gérer en tps réel,vous regardez bien la météo avant de voler,les gauchers ont des seuils de déclenchements plus rapides ke les droitiers leurs réseaux nerveux ne sont pas croisés comme les droitiers,
Merci pour la vidéo explicative ! Donc, j'ai eu la chance de faire plusieurs vol avec comme pilote Pascal Brun (hélicoptère Lilymarie) à Chamonix, et il pilote (extrêmement bien) à gauche ^^.
@@CaroLaPilote Et je vais pondérer mes propos, car la seule vidéo que je retrouve ... il est à droite 😂. Donc comme tu l'as bien expliqué, il devait changer en fonction de la répartition de masse =).
@@CaroLaPilote That's right, they are rotating in opposite directions, you're pretty smart, in both ways ! I'm happy for you that you're flying choppers, it was my dream when I was a kid but after flying airplanes I was diagnose with epilepsy, so no more flying for me !
A une "résistance" oui mais pas la trainée : c'est dû au couple engendré par la rotation du rotor, d'où l'appellation de Rotor "Anti-Couple". C'est le résultat de la somme des frottements dans la boite de transmission. C'est comme si on construisait un petit bateau avec une énorme hélice : l'hélice tournerait dans un sens et le bateau dans l'autre. Le Djinn était un tout petit hélico équipé d'une turbine qui envoyait de l'air par le mât rotor dans les pales et cet air était expulsé par des tuyères en bout de pale, comme un arroseur de jardin. Résultat : très peu de frottements mécaniques (la résistance) et du coup ... pas de rotor de queue (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w_qnUgUmgrk.html&ab_channel=CelierRaphael).
