Je ne suis pas d'accord avec la décision de conserver une seule MR-63. Au moins deux auraient pu être conservées dont une remise autant que possible dans son état d'origine.
C'est voiture on été retiré celui qu'on voit dans la vidéo c'était pour le Musé Ferroviaire de St-Constant. Par contre la STM on conserver un élément de 3 voitures.
La fameuse voiture 81 502 certain dise que cest pas la premiere a etre arriver mais ce qui est certain cest que cest la premiere a avoir circuler je suis vraiment triste de lavoir manquer jaurait du me sauver de la maison pour la journee au metro juste pour le mr63 surtout pour la ligne bleu.
pourquoi vous avez abadonner le mr-63 et pourquoi vous avez pas abadonner le mr-73 il est tres vieux il venait de 1978 et le train de azur il venait de 2016
tu savais quoi jai construit un train du métro montréal et jai fait un métro qui ressamble du métro montréal jai juste 10 ans aujour dhui mon frere a cassé mon quatrieme machine de lego ca peux marcher avec zéro éléctricité pour de vrai
C'était du bon matériel, robuste, durable, bien pensé. Et à mon avis, les MR-63 auraient pu rester en service encore pendant des décennies. Mais les MPM-10 ont plusieurs avantages qui justifient le remplacement des fidèles MR-63. Il y a par exemple leur conception de style "boa" qui augmente la capacité de passagers et permet le déplacement d'une voiture à l'autre (ce qui améliore la répartition des passagers). La ventilation est aussi meilleure. Par ailleurs, l'éclairage intérieur est beaucoup plus naturel. Il faut noter aussi le freinage régénératif qui apportera une économie d'électricité substantielle dans les prochaines décennies. Mais le freinage régénératif, c'est aussi moins de chaleur à évacuer du métro, donc un meilleur confort dans les métros mais aussi dans les stations, et une économie d'énergie supplémentaire. C'est une économie d'énergie directe mais aussi indirecte. Ajoutons que les MPM-10 sont pensées en fonction de l'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, avec par exemple des portes plus larges. Alors que les nouvelles stations de métro sont obligatoirement accessibles et que la STM travaille activement à rendre accessibles toutes les anciennes stations, conserver les MR-63 serait peu logique. Je doute que fabriquer de nouvelles MR-73 ait été envisageable. Quant à avoir trois modèles de métro sur le réseau, ça aurait sûrement compliqué l'organisation pour l'entretien. Le fabriquant des MR-63 n'existe plus et la STM devait fabriquer elle-même différentes pièces en plus de faire affaire avec des fournisseurs très divers. La disparition des MR-63 du réseau vient simplifier tout ça. Oui, c'est triste de jeter des voitures en parfait état, mais les raisons de le faire étaient assez importantes.
Pourquoi les matériel roulant-63 (MR-63) On va te manquer dans notre mémoire MR-63… Aussi, vous avez bien faite le MR-63 Tout le monde (presque) aime l’AZUR maintenant
