LA SOCIEDAD DE LA NIEVE con Cnel Mariano Rodrigo, Fuerza Aérea Uruguaya l ¿Y si fuera cierto? EP38 

A todo militar cuando fallece le cobija el ataúd el pabellón de la Patria a la que sirvió, en Ecuador 🇪🇨 después del sepelio se acostumbra entregarle el pabellón a la esposa o familiar del militar fallecido, es una pena que este acto no se les haya podido realizar a la tripulación del avión uruguayo accidentado, pero quedaron lecciones aprendidas para la aviación. Descansen en paz en la gloria de Dios 😞🙏🙏🇺🇾💐👩🏻‍✈️⚓️🇪🇨

Abrazo grande soledad !! personalmente no te conocemos , pero si transmites mucha paz , gran carisma brillas con luz propia , y lo de coche sin palabras un capo !! como decimos acá saludos desde Salto

Los puso ahí porque la oligarquía se mueve en círculos cerrados nada más

​@@andresrodriguez7386La envidia mata el alma. Soy séptima de 8 hermanos y mi madre quedó viuda con menos de 40 años. Con Fe y esfuerzo salimos adelante. Dios te bendiga!

Totalmente de acuerdo

😮

Muy muy bueno

Muy buena entrevista Gracias Sr Nacho un beso desde Miami Fl

Excelente comentario. Evidentemente la FAU falló y no actuó de manera demasiado correcta. Aunque también ser conscientes de que en 1972 y varios años siguientes, nadie estaba preparado para un suceso de semejante envergadura, que cada grupo involucrado procesó y reaccionó como pudo o le salió.

Fueron épocas complicadas en el país. En el 73 se instaló la dictadura, de todas formas está bueno que llegaron a un buen punto. El tiempo pasa por algo

La entrevista es formidable, y el entrevistado muy interesante y diplomático, pero faltó el reconocimiento de que la FAU abusó de la situación de poder propia de aquella época (dictadura) para no afrontar su responsabilidad civil, económica y social ante las 45 familias involucradas (y ante la sociedad entera). Y prueba de esto es que impusieron un código de silencio, propio de otra organización más famosa y menos honorable, hasta con sus propios miembros (esas 5 familias de militares fallecidos en el accidente). La magnanimidad de los sobrevivientes y de las familias de los que no regresaron (tal vez influenciadas por cierto temor reverencial y por su sentido de pertenencia a la clase dirigente uruguaya) los ha dispensado sobremanera durante décadas de tener que pedir ese perdón público que hubiera sanado más rápidamente los corazones de las familias involucradas. El error humano del accidente ya es, como bien lo expresa el Coronel, indiscutible, y me animo a sospechar que mucho tuvo que ver la voluntad de la tripulación de acortar los tiempos de vuelo "limando" la U imperfecta que supone cumplir con las cartas aeronáuticas del Paso Planchón (que, si el Coronel quiere ser tan preciso como alardea, pasa por Malargüe, pronunciando la U). Esto ha sido comentado por el propio Coche Inciarte en algunos videos y sugerido por Eduardo Strauch y Daniel Fernández en otros. Dicho comportamiento es factible que se haya debido a la necesidad de achicar los costos incrementales que la parada imprevista en Mendoza ocasionó al vuelo chárter, los cuales seguramente provocaron que el mismo se tuviera que culminar a pérdida (se especula que se buscó un ahorro de 50 km. de viaje/combustible en ese movimiento final). La intención de acortar la U con una diagonal al VOR de Santiago presumiblemente pudo haberlos hecho confundir para elegir en el punto donde iniciar dicho viraje anticipado sin riesgos, el que fue realizado aún antes de lo aconsejable a un vuelo por instrumentos, resultando en un viraje en un punto anterior a lo deseado, lo cual determinó la colisión. A favor de los tripulantes se puede decir que su última maniobra en alta montaña posibilitó el inicio del Milagro, al evitar la colisión frontal con la montaña y permitir que el cucurucho del fuselaje tuviera una chance mayor de proteger a la mayoría de los sobrevivientes al impacto de la panza y cola de la aeronave contra el collar del monte que bordea al Valle de las Lágrimas. Sin ese último y hábil movimiento de los pilotos, este hubiese sido otro accidente fatal para todos los viajeros a bordo. Por último, pienso que, ya superadas las instancias más controvertidas de la relación entre la institución y los sobrevivientes, se le debe al público general (coincido con el Coronel que está historia ya pertenece a la humanidad) las explicaciones técnicas del error humano y de los instrumentos técnicos que poseía el Fairchild que fueron mal leídos por la tripulación (incluído el plan de vuelo previsto), las aperturas se las conversaciones y tratativas que tuvieron los pilotos en suelo argentino con sus superiores en Uruguay (el avión no podía superar las 24 horas estacionado en Mendoza por su naturaleza militar y debia despegar a Chile o regresar a Uruguay) y abrir el costeo y presupuestación del vuelo (el costo por hora block que se cobró) para entender mejor el origen de esa "concatenación" de fallas que provocaron el accidente. Saludos cordiales.

​@@leonardosalgado2950 Muy buen comentario. En lo que no concuerdo del todo es en "La intención de acortar la U con una diagonal al VOR de Santiago", ya que si bien es obvio que eligieron el punto de viraje muchísimo antes de tiempo, en el medio de la cordillera, no salieron en diagonal hacia el Noroeste, sino directamente hacia el Norte. O sea que queda claro, a mi entender, que creían ya haber pasado Curicó y estar fuera de la cordillera. Y de esa manera volaron descendiendo justo por la línea de mayor altura de la cordillera, la que justamente por eso fue designada como frontera por el tratado de "Altas cumbres" entre Argentina y Chile. Si hubieran volado en diagonal hacia el Noroeste, quizás zafaban porque la cordillera va disminuyendo su altura hacia el Oeste desde donde se encontraban. Pero se metieron en la peor parte, la más alta. Saludos.

La duda que tengo es si la empresa Aseguradora pagó a los familiares por el accidente ya que toda aeronave militar tiene seguro de accidentes, caso contrario no salen a volar los pilotos, al menos así es en Ecuador, 🤔🤔 Que en paz descansen los accidentados 🙏🙏🇺🇾🌹