LA VERDAD SOBRE LOS CAMBIOS de DOBLE EMBRAGUE: ¿ES PREFERIBLE AL AUTOMÁTICO TRADICIONAL? 

No me gusta que nadie intente convencer a nadie sobre cualquier cosa en pos de sus propios gustos y como profesional en la materia ya que trabajo precisamente arreglando cajas de cambio automaticas de todo tipo creo que mi opinión puede ser tan valida sino mas que la del señor Calero que por mi parte le presento todos mis respetos aunque voy a dar una opinion distinta a la suya debido a mi experiencia y creo que algo mas imparcial. Empecemos: Primero: Decir que las cajas de doble embrague bañadas en aceite es cierto que tienen un mantenimiento que se debe de tomar de forma seria ya que de ello depende mucho su fiabilidad. Decir que las DSG bañadas en aceite en concreto su mantenimiento consta de cambio de aceite y filtro de aceite cada 60.000 Km. Dicho esto hay que especificar que las cajas de cambio por convertidor de par de la marca ZF tambien tienen ese mismo mantenimiento aunque depende de la marca de coches que la utilice sus mantenimientos son de 80.000 a 100.000 Km y como comenté anteriormente es muy importante realizarlos si se quiere tener una vida util larga. Al decir esto os quiero decir que en fiabilidad son muy parejas las 2 y que la mayoria de averias que nos llegan a nuestras instalaciones tanto de DSG como de la ZF es por no hacer el mantenimiento periodico ya que muchos comerciales al vender los coches hacen creer a la gente que son eternas y no necesitan mantenimiento ni nada. Y en concreto en las DSG, tambien hay un porcentaje alto de averias por la moda de recodificar las centralitas de los vehiculos llevandolos a potencias que la caja de cambio DSG no puede soportar y de ahí su perdida de fiabilidad cuando lo llevan por encima de sus limites. Segundo: Sabiendo despues de la primera parte que haciendo bien sus mantenimientos en ambas cajas de cambio y sabiendo los cuidados minimos de cada una tanto DSG y ZF son por lo general muy parecidas en fiabilidad, vamos ahora a otros apartados como son la eficiencia. En este apartado aunque se ha avanzado mucho en concreto con la caja de cambios ZF aun no esta al nivel de la DSG ya que al ser convertidor de par tiene un resbalamiento en los cambios de marcha muy superior a una DSG que al ser de doble embrague es mas directa y por ello como muchos dicen mas brusca aunque mas aun en sus primeras versiones y ya las ultimas estan muy cerca de la suavidad de cualquier convertidor de par incluido el ZF y encima sin tanto resbalamiento como en estas ultimas mencionadas. Tercero: Dicho lo anterior, me veo obligado a decir que en eficiencia en consumos las DSG aun son un poco mejores que las ZF y eso que estas últimas han mejorado mucho y se debe a que cada vez ponen mas marchas mejor escalonadas y encima con desarrollos mas largos, por eso os puedo decir que con los mismas marchas y desarrollos en un cambio manual en comparación con la ZF, el manual consumiria menos aún mientras un DSG manteniendo marchas y desarollos comparado con un manual igualaria los datos de consumo o los bajaria por su propia gestión. Cuarto: El cambio de velocidades aún habiendo mejorado mucho la ZF en cuanto a velocidad de cambio aun esta por debajo de una DSG. Eso es sencillo debido a su tipologia, nunca va a poder ser tan rapida ya que aunque algun dia llegue a igualarla despues tambien esta el resbalamiento que sufre en cada marcha que engrane la ZF debido a que es convertidor de par. Quinto: Algo muy importante que pocos saben sobre estos dos tipos de cajas de cambio es que si una DSG se te averia puede ser la caja de cambios o la mecatronica y ambas estan divididas en dos y pueden repararse por independiente teniendo un menor coste la averia si solo necesitas reparar o cambiar una de ellas. Por el contrario en las ZF aunque tanbien esten divididas en dos partes esta hecha de manera que cuando una de las partes se daña o se averia tambien afecta a la segunda y lo logico y recomendado es arreglar o cambiar las dos partes o lo que es lo mismo la caja de cambios entera teniendo un costo mucho mayor en caso de averia. Si se optase por arreglar o cambiar solo una de las partes se entraria en un bucle de averias continuas de una y otra parte de las que esta dividida la caja de cambios ZF. Sexto: Y ahora os doy mi consejo que os aseguro es totalmente imparcial ya que yo aun soy de los que no me molesta meter marchas mas el hecho de que cualquier averia en un manual sencillamente es infinitamente mas barato. Sabiendo ustedes que aún utilizo en mis 2 coches cambio manual y teniendo una larga experiencia en reparaciones de cajas de cambios automaticas en mi trabajo de dia a dia os aseguro que si yo tuviera que decidir esta serian mis premisas: - En fiabilidad no hay favoritas para mi, estan a la par. - En suavidad esta un poco por encima la ZF aunque sea un poco y lo recomendaria mas para gente que guste de una conducción tranquila o que valore mas el conford en coches tipo berlinas de lujo o representación. Para eso son estupendas las ZF, son su terreno preferido. - En consumos la DSG sigue siendo la reina debido a su tipologia, es igual o mejor que un cambio manual y eso es asi por que deriba de ello mismo, de un cambio manual con dos embragues gestionado por una electronica que se llama mecatronica. Las ZF han hecho un gran esfuerzo pero sus datos son engañosos por que juegan con poner mas velocidades y desarrollos mas largos con lo cual consiguen reducir el consumo por ello y no por progresos en la tecnologia de convertidor de par que sigue siendo el mismo de toda la vida. Aun asi, buen trabajo por lograr mejores consumos aunque sea asi. - En velocidad del cambio es obvio que la DSG sigue estando por encima y lo seguira estanto siempre que se compare con una de convertidor de par. Es por ello mismo que incluso marcas como BMW aun utilizando las ZF en sus opciones de cajas automaticas, en sus gamas de altas prestaciones siguen utilizando doble embrague debido a que son mas eficientes, directas, rapidas y lo mas importante, que transmiten mejor toda la sensación e información del motor al conductor. Eso es asi en BMW y la mayoria de marcas de vehiculos deportivos o superdeportivos y competicion o F1. Por ello aconsejo las DSG para quien guste de seguir teniendo esas sensaciones de a los que le gusta sentir algo de adrenalina que poco a poco se iran perdiendo cuando ya no haya coches manuales ya que es lo mas parecido a ser un manual por sensaciones. Y todo ello teniendo una buena fiabilidad, un consumo ajustado. - En definitiva, la elección es vuestra y siempre se puede tener mala suerte con cualquiera de ellas pero nadie puede decir que en fiabilidad una es mejor que otra eso si os lo aseguro. El que lo diga miente por que hasta de los numeros de averias de una y otra hay que tener en cuenta unidades vendidas de una y otra, malas practicas de los usuarios de las unidades averiadas. Os puedo decir que en mi caso se ven menos ZF para reparar que DSG pero tambien es cierto que DSG hay una cantidad inmensamente mayor en circulación que ZF solo en vehiculos y de ellos los que mas años llevan circulando por nuestras calles son las DSG. Yo si tuviera que elegir despues de ver las tripas de una y otra a titulo personal apostaria por DSG por que su funcionamiento interior esta hecho de forma que cada instrucción que la mecatronica le da a la caja se ratifica por multiples sensores para que se haya realizado el trabajo ordenado correctamente y sino se ha hecho enseguida te avisa de que hay problema y te saldra el respectivo mensaje en la instrumentación del vehiculo para que pares inmediatamente y la averia nunca vaya a mas mientras que la ZF si algo no va bien no tiene los sensores que corroboran la orden y las averias pueden llegar a ser mucho peores y mas costosas. En DSG suele ser la mecatronica y no suele ir a mas, averia cara pero mucho menor que una caja de cambios completamente nueva de la ZF. Espero os haya aclarado algunas dudas y espero os sirvan de algo. Recordar, elegir ustedes lo que os guste ya que las futuras averias las pagais ustedes de vuestro bolsillo y que nunca os lamenteis por haber elegido lo que alguien os dijo. Un consejo: Probarlas antes en el coche que os guste y adelante con vuestra decisión. Disfrutarlo despues y cumplir con los mantenimientos. Un saludo amigos.

Buenas Juan Francisco. Estupendas explicaciones y bien presentada tu visión sobre esto. Creo que nos podría beneficiar mutuamente que estructurases los vídeos con un índice una vez subido, tipo este: 0:00 Introducción 1:18 Doble embrague 9:16 Convertidor de par 15:03 Variador continuo 15:42 Electrificación y cajas de cambio 16:57 Conclusiones

Muchas gracias. Lo apuntas al final, pero me faltaría la comparación con la de variador continuo!!

Buenas Juan, pues hace pocos días me compré una s max del 2011, 2000 cc 163cv automática de doble embrague , espero que me salga buena, después de ver el video , le quitas las ganas a cualquiera de comprar un automático. Buenos videos tienes. Saludos.

Yo acabo de comprar un Jetta GLI mk6 con transmisión DSG, y anteriormente tuve un Jetta mk6 con transmisión tiptronic, y la verdad no le veo mucha ventaja a la DSG salvo que es más eficiente. Sigo prefiriendo una transmisión manual de 3 pedales en autos deportivos, es una experiencia mas inmersiva y divertida qué la DSG.

Tengo un boxster spyder 2016 transmisión manual. Es una pasada, lo disfruto como no tienes idea. 375hp con 1,300 kg, motor central y aspirado natural....no obstante Mi primer y próximo 911 sin duda será uno con PDK.

Por fin el video prometido sobre cajas de cambio. Hace poco hablabas del Mercedes E320, sería bueno que hablaras de cajas como las Steptronic, DKG y SMG de BMW, 5 y 7G de Mercedes, Multitronic y S-tronic de Audi... Hiciste videos sobre coches usados y fiables, incluso de "caballos baratos", pues bien, algunas de esas propuestas tienen al menos en opción el cambio automático, seria la guinda del pastel que hablaras de que cajas evitar o buscar por sensaciones de conducción y fiabilidad. Un saludo y gracias por el video.

Tengo una Honda con DCT y casi 100.000 km y toco madera pero estoy encantado y ni un problema jamás y tampico he tenido que sustituir ningún embrague. No he probado las de convertidor de par actuales de los coches, pero en general, siendo conductor profesional, sigo abogando por que cuantas menos intervención directa tenga un humano sobre unos engranajes mejor. Menos errores y menos desgastes, eso seguro.

Hola: Tengo un Touran del 2005 con dsg de 6 velocidades. La caja falló al mes de comprar el coche. Cambiaron la caja entera y tardaron casi dos meses. Desde entonces no he tenido ningún problema, el coche tiene ya 265.000 km y no da tirones ni es para nada brusco. Eso sí, lo de que está libre de mantenimiento como me indicaron en el concesionario es una coña, cada 60.000 km toca cambiar aceite. Tal y como funciona yo no vuelvo al manual en mi vida. Un saludo

Hola, tengo un zafira B, un cdti 1.9 de 150cv.... automático, creo que es Aisin.... de convertidor de par. Después de 311.000km hechos, cero problemas, solo el pero del consumo en ciudad, donde se suma el cambio al peso del vehículo (1730 kg) y si en autovía y carretera, puedo llevar consumos de 5-6 l a velocidades legales, en ciudad puedo ir tranquilamente a más de 10 litros!!!

Te haz ganado un subscriptor. Excelente explicación. Me compre hace 1 semana el Chevrolet onix plus premier automático AT 2021. Mi primer automatico caja de cambios 6T30 GF6 convertidor de par tradicional 6 velocidades. Me dejas muy contento por tu explicacion ya que no se nada de cambios automaticos y estoy aprendiendo en este nuevo mundo. Espero tener caja automatica para varios kilometros. Ya he aprendido sobre lo que hacer y que no con la caja automatica. Seguire aprendiendo. Saludos desde Montevideo Uruguay

Muchas gracias es todo un honor y un privilegio escuchar a un profesional como tú no me canso de ver tus vídeos un saludo de talleres Trevenque España

Tuve un toyota auris con cambio automático robotizado (2012) y vaya petardo de cambio, era lentísimo; lo vendí con 23000 kms. Hoy tengo un focus (modelo 2017) con caja de cambios variador de par y 80 mil kms. y de momento una maravilla, ninguno de los problemas aquí mencionados que de ninguna manera doy como erróneos.

Muy buenos tus comentarios. En lo particular soy de vieja escuela y me gustan las cajas manuales. Sin embargo no dejo de reconocer la gran comodidad que introducen las cajas automáticas. Ahora teniendo en cuenta las tecnologías automáticas me decanto hacia las cajas de convertidor de par. Me gustaría que ampliaras en próximas entregas cómo ha sido las evolución de las cajas de convertidor de par y cuáles tecnologías (o casas) están a la vanguardia. Digo esto porque no existe ningún programa sobre vehículos que tocan estos temas. Se desplayan explicando el mínimo botoncito, que si el asiento, que si las ruedas, que si las luces pero cuando llegan al motor o la caja se les moja la canoa. Espero consideres mi propuesta y enseguida me suscribo a tu canal. Felicitaciones.

Me acabas de aclarar mil preguntas para las que no encontraba respuestas. Yo solo queria manual hasta que me compre un qashqai2 automatico y me enamore. Ahora, habiendo probado el mercedes e de 9 marchas (entiendo ahora que de conv de par)busco algo mas fluido, pero desde luego automatico.

en España se puede andar con este cambio,pero se calienta en atascos y muy caro areglar

Ya se hechaban de menos los vídeos en el altillo! Hace un tiempo que estoy buscando coche nuevo y el 508 me tiene el corazón robado. Que hables así de la EAT8 me despeja dudas, aunque en la prueba que hice del diesel 180 y el PHEV de 225 me di cuenta que las levas están un poco de adorno... Veremos que pasa con el PSE y el DS9! Un saludo y continua así! De verdad que hacías falta en esta plataforma...

Me gusta este vídeo por una cosa: das un veredicto sobre la comparativa que planteas y no dejas en el aire o a interpretación del espectador qué sistema elegir. Sin embargo discrepo ligeramente. Sí es cierto que las Dsg con embragues en seco dieron problemas, pero el resto no, o no tantos como para decir que no son fiables. Las cajas con convertidor también tienen su mantenimiento de aceite y filtros y también tienen una vida útil. Disponen de embragues y frenos que trabajan por fricción y por tanto se desgastan y también disponen de mecatrónica, válvulas y sistema hidráulico presurizado, además de un convertidor de par que la doble embrague no lleva. Si tuviera que aconsejar a alguien que se va a comprar un automático sí le diría que evite una Dsg de embrague en seco; fuera de ahí cualquier opción es válida. Saludos.

Yo tengo una iveco daily con caja zf de 8v y estoy muy contento, si bien es cierto que en las primeras marchas, si quieres arrancar rápido se produce resbalamiento, una vez en movimiento los cambios son rápidos y silenciosos, para un uso profesional son perfectas, además mi consumo es inferior a compañeros con el mismo vehículo y caja manual

Detalles.....el tema a qué se refiere muy específico con la tecnología tiene toda la razón.....lo digo con conocimiento de causa soy técnico especializado en autos que poseen ésas transmisiónes (o cajas ). Pero si una persona que no tiene ni la menor idea 💡 de estás tecnologías de la igienerias, ve todo el video se confunde. Doy fe qué es muy importante todo lo que dice 🙏👌👌

Yo tengo un golf gti fase 5 con 212000 km y cambio DSG. Jamás me ha dado ningún problema, es cierto que el mantenimiento cada 60000 km es algo carillo pero no me arrepiento para nada. A la hora de maniobrar a baja velocidad si que es un poco más brusco, pero una vez conoces tu coche sabes manejarlo para que no de esos tirones a baja velocidad. Estupendo video como siempre de tu canal. Un saludo.

hola ... me gustó mucho este tema ... y hablas muy rápido ... hoy en día hay una caja de motocicleta automática que es espectacular ... nc750 dct estoy muy contento con este sistema ... rápido y efectivo ... ABRAZO Y BUEN TRABAJO

Muy bueno su comentario pero me gustaría saber más específicamente sobre la caja de doble embrague que tiene la arcana 2025 de la Renault

buen video hacia falta un video asi, conozco a gente con caja de cambio automatica de doble embrague que han tenido muchos problemas con su gasto consecuente

Altea 180000kms DSG ni el más mínimo problema, Touareg 7p 8vel. Convertidor de par 152000kms ni un problema, Freelander 2 convertidor de par 150000 kms ni un problema, Outlander doble embrague 102000kms ni un problema, coches que el más viejo el Altea de 2007 y los otros de 2009 y 2010, siguen en mi entorno familiar. Y luego oigo cosas malas de gente que habla d3 oídas. Desde que tuve en 2007 mi primer automático solo puedo hablar bien, y lo bueno que no se calan, jaja.

Muchas gracias, tu video me ha ayudado mucho en mi investigación sobre cambios automáticos, un saludo!

Hola , gracias por la explicación. Sin duda hay maestría en ella. No es mi caso el del vídeo, pero tengo un fallo en mi Volkswagen Tiguan Higthline 2018, 96.000klm. Escáner de agencia y diagnóstico: Fallo, sensor de posición para el embrague 2, fallo eléctrico. La agencia en Costa Rica indica que se debe cambiar toda la mecatrónica, lo cual es BASTANTE costoso $ y tampoco tiene sentido tratándose de un simple sensor. La falla en concreto solo se ha presentado una sola vez y claramente no ingresaban las marchas del embrague 2, es decir las marchas pares. El vehículo actualmente funciona con normalidad la luz de check ha desaparecido, sin embargo, tengo muy claro que debo repararlo. Alguna sugerencia o comentario bienvenido. Saludos!

Buenicimo video he visto varios vídeos y lo sigo desde hace rato ahora que hay más tiempo mientras que limpio o preparo comida veo estos vídeos fascinantes un saludo desde Ávila.

Me hiciste recordar un artículo de BMW que leí hace un par de años, que decía en resumen que los niveles de fiabilidad de las de doble embrague no eran suficientes para invertir en en desarrollo y que se quedarían con las cajas con convertidor de par. Tenían razón. Saludos

Hola,que tal? Gracias por tu video. Te cuento que tengo una caja de doble embrague de renault con 250000km,gasolina. Ni un problema,es una delicia su funcionamiento. Y segun renault no lleva ningun mantenimiento,ningun cambia de aceite ni nada. Te cuento esto ya que estuve preguntando mucho sobre eso y todos me respondieron lo mismo,no llevan mantenimiento,es de por vida. Mi nombre es angel,soy de argentina.

Hoy he podido probar el Kona Hybrid y está guay, realmente es un coche muy entero y en autopista va fino y guay, en ciudad la caja de cambios automática facilita mucho la vida y que pueda llegar a funcionar como VE me ha gustado mucho... pero es que habiendo probado Mazda 3 Skyactiv X... me sigo quedando con caja de cambios manual.

Coincido contigo; yo en mi trabajo tengo y conduzco con bastante frecuencia un Hyundai i40 automático (DCT7) y la verdad, me ha decepcionado (el CDRDI de 140cv). Esperaba un cañón y nada más lejos,... Sin embargo, a pesar de ser cajas de convertidor de par, oigo excelencias (de prácticamente todo el mundo) de las EAT8 de Peugeot/Citroen/DS.

Me salió el mensaje transmisión en modo emergencia reversa no disponible, mañana tengo cita en el taller y está en garantía espero me cubra y no sea grave

Yo tuve un A3 1.8T del 2014 con la S-Tronic de 7 velocidades y en efecto murió la mecatrónica, felizmente aún estaba dentro de la garantía cuando ocurrió. Tener esas cajas fuera de garantía es un poco vivir al límite.

Buen video, aunque tantos datos entremezclados pueden liar a la gente. Yo habría añadido otro dato mas, los automáticos tradicionales de tracción delantera son menos fiables que los de propulsión trasera (y mira que ha habido cajas para propulsión malas de narices). Esas cajas han estado siempre menos evolucionadas. No digo que no haya gente que le haya hecho varios cientos de miles de km, pero por norma general, fallan mucho mas. Los manuales robotizados son mas baratos de reparar que el resto de sistemas de automatización, pero son muy lentos y se comen el embrague mucho mas rápido que el manual, por lo que añade mucho mas coste de mantenimiento al tener que cambiar el embrague cada 100.000km o poco mas. Las cajas de doble embrague y las tradicionales de convertidor, son muy parecidas en costes de mantenimiento y reparación. Y las CVT (variador continuo) son muy poco fiables en todos los casos de uso, digieren muy mal el par motor de un motor moderno y acaban por dar un disgusto económico al dueño del vehículo. Aunque también vuelve a ser muy aproximado en coste de reparación y mantenimiento al resto de coches automáticos. Recomendable, para quien quiera curiosear un poco mas sobre cajas de cambio, el canal POWERART y GEBOX, en el que muestran los entresijos de todas estas cajas de cambio

A mi me gustò mucho la Selespeed de Alfa Romeo, de los años 2000. Manual, robotizada por Magneti Marelli, con aquel joystick central que no tenía una posición P, o D, porque es que no era una automática como tal! Era una caja manual con clutch robotizado. Incorporaba un boton "City", que lo que hacía era simular cambios automaticos para el que no quería estar actuando en el joystick todo el tiempo. Incomprendida, ni los consecionarios sabían venderla bien, la vendían como automatica tradicional, por ende mal utilizada por los usuarios, que terminaban quejándose de ella. La disfruté mucho en los modelos 156 y 147, y desearía volver a tener uno.

Hola, ¿y que coches montan las cajas de cambios de convertidor de par? Kia, hyundai, toyota,.....¿cuales serian? A medio plazo voy a comprar un coche y quiero que sea automatico. Gracias.

Bueno si quieres caja de cambio manual hay coches potentes que vienen automático si o si......yo tengo dsg y estoy encantado....un saludo

Ford Focus St-line diesel 150 cv automatico de 02/2019 con cambio automatico con convertidor de par!!! Espectacular. He probado vw passat 2013 con doble embrague y porsche 911 carrera 4s del 2010 y para el 99% d los conductores creo q mejor siempre convertidor d par. Muchas Felicidades por el canal, conocimiento, ameno y riguroso!! Excelente.

Tengo en la.pick up una de seis velocidades de convertidor con más de doscientos mil kilómetros sin ningún fallo , solo se le ha hecho los cambios de fluido y filtro , la pick up ha subido hasta los cuatro mil metros de altura , malos caminos , cargado en balde peso , y sigue

Tener en cuenta que no suele haber despiece, no venden piezas sueltas para que si falla una pequeña pieza hay que comprar una caja de cambios entera, esa es la política actual.

muy interesante, me encante ver cajas de cambio, en este caso oir sobre ellas; sabes transmitir muy bien, Saludos

Muchas gracias me has aclarado una gran duda.

Dos coches he tenido con cambio dsg, sea altea 140 cv 500000 kms y sofá superb 140cv , 445000 kms, no he tenido que tocar la caja de cambios en ninguno de los dos, si esto no es fiabilidad que es?

Que tal funcionan las cajas coreanas. Como siempre ,muchas gracias.

Hola Tengo un Volvo con PowerShift. Me he dado cuenta que he debido modificar el manejo y adaptarme a la caja. Pero es molesto en ciudades con velocidades bajas y TOPOGRAFIA cambiante. En esas ocasiones uso el manual. Me gusta mucho mi auto. Pero debes saber usar el auto.

Desenfocada se ha quedado mi caja de cambio s-tronic, espero que dure lo suyo.

Hola Juan Francisco, felicidades por tu canal. ¿Crees es una buena idea invertir dinero (invertir de verdad) en coches, clásicos o futuribles, que vayan a incrementar su valor con el tiempo? ¿Tienes pensado hacer algún vídeo orientado en este sentido? ¡Saludos!

Excelente video como siempre. Todavía no logro digerir las cajas CVT. Prefiero sacrificar un poco de consumo de combustible, a cambio de una muchísima mejor sensación en el manejo! Cuando toca rebasar es muy desagradable la sensación de las cajas CVT. No he probado todavía un híbrido como el nuevo CR-V por ejemplo que ya no trae caja.

Juan Francisco, imagino que habrás visto el vídeo del canal de garaje hermético con respecto al INNengine. ¿Qué te parece? Un saludo y enhorabuena por el canal (imagino que no te interesa entrar en un juego de respuesta - contrarrespuesta pero por mi que no quede). A los demás, ¿qué os parece? Siempre me han gustado y llamado la atención los coches pero nunca he estado muy puesto en nada del mundillo. Gracias a estos canales estoy aprendiendo bastante. No sé si a algunos os está pasando igual. Salu2 : )

Enhorabuena JF!!!!! En estos tiempos de locura da gusto recalar en tu canal o colaboraciones, y seguir aprendiendo de tu experiencia.

Yo tengo un Volvo con un 6 marchas con convertidor y un Škoda con un DSG de 7 marchas. Maniobrar y circular lento es mucho más agradable con el Volvo, con mucha diferencia; también es mejor cuando subo una rampa pronunciada del garaje, pues con el DSG si me paro a la mitad parece que se le vaya a quemar el embrague (que en ese caso es en seco, otros van en aceite, mi DSG no). Para circular de forma normal no hay diferencias dignas de mención, en todo caso se notan más las diferencias del resto del coche, pero se comportan ambos muy bien. Se podría hablar sobre las diferencias del modo Sport en cada uno de ellos, pero doy por hecho que eso no guarda relación alguna con su estructura, sino con el criterio de cada fabricante.

Hola!! Saludos desde argentina..Tengo una Chevrolet avalanche con una caja súper antigua y obsoleta, ( según los europeos) y para mí es excelente suave y rápida.. además de súper fiable

En mi experiencia, y he tenido 3 coches con cambio de doble embrague, no he tenido ni un solo problema con ninguno de ellos. Y para mi la clave es que la mayoría de la gente no les cambia el aceite cuando toca por ignorancia (ojo, pero en este caso por culpa de las marcas, que no avisan de que necesitan mantenimiento y a mi nunca me lo han indicado, teniendo que buscar yo la información). Por ejemplo los doble embrague Powershift hay que cambiar el aceite a los 60.000km, aunque yo sinceramente lo cambiaría como mucho a los 50.000, y en las de embrague en "seco" que realmente necesitan aceite como la EDC de Renault aunque 2L en vez de 6,5L como la Powershift. Además es muy fácil detectar cuándo les va haciendo falta el cambio de aceite porque se van volviendo progresivamente más bruscas y si apuras mucho resulta hasta incómodo el cambio de marchas que hacen. Pero cumpliendo esto no debería haber problemas en general, por ejemplo mi anterior Mondeo lo vendí con 180.000km y el cambio iba perfecto.

Con un C-3 con CMP, siempre conduzco con las levas del volante y así controlo un poco más. Pero sí, tiene cabeceos.

Me sorprende tu mención a la Selespeed de Alfa Romeo porque fue un cambio automático muy elogiado cuando salió (por cierto fueron pioneros)

Gracias por darnos siempre un poquito más de cultora del motor. Un 👋

Una dada que aún no me han respondido ¿Para todoterrenos y camionetas es mejor un cambio automatico o manual? En general por aquí veo modelos de 4x4 modernos que tienen cambio automatico y un montón de ayudas electronicas como 500 modos de conducción, bloqueo automatico de diferenciales, reductora automatica... y no se si es mejor eso o un vehiculo absolutamente manual (cambio, reductora y bloqueo de diferenciales) pero conducido por alguien con mucho conocimento y experiencia. El problema que le encuentro a los automaticos como he descrito es que uno se podría encontrar en una situación para la que el coche no está preparado y seguramente no poder hacer nada. Y al coche completamente manual (como por ejemplo un Defender de hace 30 años) le veo el problema de que hace falta un conductor con mucho conocimiento y experiencia para poder sacarlo de las situaciones mas extremas.

Yo no soy un entendido, ni un ingeniero, pero en los programas de coches que veo (generalmente made in USA) siempre les ponen convertidores de par a esos engendros que generalmente tienen más de tropecientos caballos. El otro fin de semana, alquilamos un coche pequeño, pero potente del grupo VAG con un cambio de doble embrague, he de decir que al principio, si que daba tirones, pero es fácil hacerte con ella y conseguir salir suave en las repetidas paradas que se hacen en conducción urbana, aunque llevase el start-stop activado. En carretera una delicia, los consumos, creo que normales para el coche que era, la velocidad con que cambiaba sorprendente, tanto en automático como en manual. De fiabilidad, no puedo hablar ya que solo lo tuve un par de días, pero me encantó. Los de embrague pilotado, creo que no van nada bien, aunque creo recordar que no sé que fabricante ha vuelto a esta tecnología, supongo que revisada y mejorada. Hace tiempo probé un híbrido con la caja típica CVT de los japoneses, y me sorprendió no tanto por el ruido que también, si no por el desfase del acelerador con las revoluciones del motor, daba la sensación de conducir un coche con el embrague patinando. En fin que esto es un lío muy grande, aunque yo me quedaría entre las de convertidor y las de doble embrague, habría que valorar más cosas a la hora de decidirse por un coche con una caja u otra. Un saludo.

Todas las DSG de vag llevan sus engranajes bañados en aceite. Lo que lleva en seco la dsg7 de 250Nm de par máximo son los embragues.

Perdona, pero tenía mis dudas, ahora después de ver tu vídeo estoy totalmente perdido. Creo que voy a segur con mi Vespa.

Gracias por todo el valor que nos aportas JF. ¿podrías darnos tu opinión sobre las cajas CVT que ahora están instalando muchos fabricantes?, ¿son las peores aunque las más baratas?. ¿debemos salir corriendo de un coche que las monte?. Gracias por tu tiempo.

Juan, cuando puedas cuéntanos como funciona un diferencial torsen un invento que no utiliza un cambio al uso, creo que funcionaba así pero no lo recuerdo muy bien y me pareció un muy buen sistema, saludos

Excelente explicación! Saludos desde República Dominicana 🇩🇴

No entiendo bien este video, la verdad. Veo muchos de tus videos y me gustan, pero yo sinceramente este no se por donde cogerlo. Todo desde el respeto y la critica constructiva, la idea que me queda es: la doble embrague era muy buena pero se rompía, y la convertidor de par era mala pero no se rompia; ahora la convertidor de par se asemeja a la doble embrague aunque es mas compleja y cara y pesada , y la doble embrague no se rompe tanto en verdad. Busca la de convertidor de par, pero realmente los argumentos que yo he entendido es que, en el mejor de los casos, igualan a la doble embrague. He de añadir que en cuanto estadisticas de fiabilidad siempre pense que las de convertidor de par eran peores, seguramente he vivido equivocado. Los casos que conozco con doble embrague, aparte del mio, sin problemas (y que siga siendo así, tanto para mi como para todas las cajas)

Yo tengo un touran dsg del 2009, y la verdad que es casi perfecto, Si que es verdad, que como parte negativa rezo para que nose rompa,pq es un mecanismo muy delicado.

tengo un kia niro con doble embrage, nunca tuve un automatica y ahora lo que se es que nunca mas comprare uno manual, lo que hablais de las cajas robotizada van de pena por lo menos de psa y fiat muy buen video jf

Gracias por la amplia ilustración.

Que opinión te merece la DSG de VW, en concreto la del GTI 2020 que en mexico sigue siendo la misma versión de 2018-2019.

Me gusto mucho el video..hace unos dias compré para mi esposa un suzuki celerio 2019 con caja manual robitazada...q tal son??..si me pudieras hablar sobre ellas..lo ahradecería

Mi madre.... Con citroen C4 con CMP. Casi me tiro por un barranco, para no seguir conduciendo ese coche. Mi padre, C5 tradicional de convertidor. Muy suave pero se nota algo de resbalamiento y es algo molesto. Pro va bien. Míos, tengo actualmente dos: -seat leon diesel, con dsg. 130 cv. Va como un tiro. Cambios rapidísimos. Super divertido para dar vidilla en curvas lentas, retorcidas y enlazadas. Es genial como mantiene la marcha en curva y sube al acelerar a fondo a la salida. Pero flaquea la aceleración a altas velocidades. - Bmw 320 F31, diesel, cambio ZF, 190cv. De salida, hasta 10 km/h, se ve más perezoso que dsg. Pero después pega un patadón si quieres seguir acelerando. Y va más suave el cambio que el dsg. Por algo es convertidor zf de 8 marchas. Da igual a la velocidad que vayas. Que si pisas a fondo, baja muchas marchas y tira como un avión. Hoy día dsg, zf y algunos otros e convertidor van como un tiro. Pero si a alguien le gusta más el manual. Pues que se compre manual. Cada uno have lo que quere con su dinero. No hay uno mejor que otro.

Buenas. Podrías darnos una explicación de por que las cajas de cambio manuales actuales tienen menos durabilidad que las incorporadas en modelos de coche mas antiguos? Muchas gracias. Como siempre tus videos muy interesantes y bien explicados.

Muy bien Calero. Claro y directo como siempre.

Sin ir más lejos y si no me equivoco, el Giulia QV tiene una ZF de 8 velocidades...que va francamente bien.

Yo tengo un Audi A6 1.9 TDi de 130 HP con caja Multitronic(no tiptronic) comprado en 2003 tiene 340.000km y estoy encantado. No hay suavidad igual. Recordaréis aquel anuncio del año 1999 de un muñeco de Elvis?? Anunciaba esa caja. No voy a negar que se me ha estropeado con 199.000 km por que los concesionarios son unos moñas y no te dicen que hay que cambiar el aceite (creo se llamaba ATF?) cada 60.000 km. Cuando se rompió con 199.000 km llamé a audi y me dijeron que la broma eran unos 10.000 € y encima no era nueva luego la llevé a Automatic a Alcorcon (unos desgraciados estafadores) se me dijeron que no me cobraban presupuesto pero cuando me dijeron 7.000€ y les dije que no, cuando lo fui a buscar y lo llevé a unos auténticos profesionales que solo me cobraron 2.500€ me recomendaron que los denunciase, pues me habían metido un montón de piezas rotas que era e imposible que todas se rompiesen. Me decían algo así como que “no es posible que el coche tenga cinco averías diferentes en la misma caja. De hecho faltaban más de 50cm de la cadena que une los variadores. Aún así me respetaron el precio que me habían dicho con los síntomas que yo les dije que había tenido previo a quedarse como en punto muerto. No es dar publicidad pero este taller se llama DosAuto. No sé si siguen abiertos o no pues nunca más se estropeó. Y llevo 146.000 km desde la reparación. (Por supuesto he hecho los cambios de aceite y filtro tamiz etc)

Eos 2.0 TDI 2007, 470.000km, DSG6 y ninguna pega. Es cuestión de cuidarla cambiando el aceite y saber lo que llevas entre manos (no poner R sin parar, no picar freno para salir en modo “competi”, no abusar del cambio de levas....) me encanta la cara que ponen los que la prueban teniendo coches nuevos de 160 Cv

Yo tengo un Volskwagen Touran con cambio DSG y hasta la fecha, estoy encantado. Comparado con el mercedes clase A 220 cdi con automatico de doble embrague si noto que Volkwagen es un pelin más brusco....

Yo tengo un BMW 330 d con zf de seis marchas ya es viejillo del 2009 pero va de lujo,creo q es variador de par no se seguro

Que opinión te te merece la multitronic? Un saludo y gracias por tan buen canal.

Hola qué me aconsejas del Hiunday kona N 2.0 280 caballos , a gasolina con doble embrague?? Consume mucho combustible ⛽️ con cuánto se llenaría actualmente el tanque , y dices mejor a diésel o híbrido Gracias desde madrid 🇪🇸🙏

Excelente video, una pregunta, que tan buena ó mala es la caja de convertidor de par del mazda 3 turbo 2021?.

Sea la caja que sea,creo que son un avance respecto a la tradicional. Ganan en suavidad y comodidad. Yo las prefiero. Puestos a elegir, también me quedo el convertidor, me parece mucho más suave. El variador es una maravilla en plan suave, pero si le das caña es muy desagradable. Me apunto al vídeo de Koenigsegg. Y quizás a una serie de monográficos sobre Paganini, Ruf...

Estoy pensando comprar un Hyundai Tucson y ahora me dicen cambio DT, doble tono entiendo, sabes algo sobre este cambio?

Que buen video mi amigo 👌🏾, en mi caso tengo un megane 2 con caja tradicional y va full

Hola conoces a garaje hermético??? Yo lo encontré el otro día y parece muy profesional. Un saludo y gracias.

Tengo dos coches automáticos, Peugeot 5008 y un Clase C, el primero es taxi, y el segundo para uso particular. Ambos llevan cajas de convertidor de par, el 5008, le he realizado casi 400 mil kilómetros, con caja automática (EAT8) no ha me ha dado ni un solo problema. Eso sí me hacen el mantenimiento en un SO de Mercedes cada 60 mil kilómetros, cambiándole el aceite, el filtro no se cambia por que va entre la carcasa. Y el Mercedes Clase C, con caja automática (9G Tronic) por el momento lleva 104 mil y le hice el cambio a los 90 mil, en este caso además del aceite tb se le sustituye el filtro, que es accesible. Las DSG son más complejas, llevan más piezas y necesitan mayor mantenimiento, por lo que tengo entendido a gente que tienen algún coche con esa caja.

Muy bueno el vídeo como siempre. El bmw serie 1 y serie 2 tiene caja de convertidor de par?

Excelente explicación gracias

Hola y una pregunta es malo ir cambiando en D + o - en marcha un automático convencional para subir o bajar marcha ya que cuando tiene que reducir solo reduce pisando el freno o subir cambia enseguida y va siempre a bajas vueltas dentro de población gracias

Ya en aquellos Toyotas (y Lexus) que se quedaban acelerados por un bug que colgaba la centralita... encima no podías meter punto muerto ni reducir porque... el cambio era by wire y no te hacía ni p. caso !!

Tengo dos autos automáticos. Una Peugeot con EAT 6, maravillosa caja. Subaru XV con caja CVT, odio esa caja, suena mucho, el motor se revoluciona demasiado. Saludos.

Hola Juan Francisco, en relación a lo que as comentado, que me dices de la caja de convertidor de par, del Kia stinger? Gracias

Es decir que por ser doble embrague si o si va a ser mala? Volkswagen ha tenido mil problemas con la dq2000 pero desde hace años han venido mejorandola al menos es lo que dicen ellos. Es mentira? Si es así hay que eliminar entonces de opciones de compra seat, Volkswagen, Škoda y audi. Atento a tus comentarios. Saludos

Hola Juan Francisco, tengo que comprar un coche nuevo, estoy hecho un lío viendo vídeos , me gusta el Skoda Karop Style automático, podrías darme tu opinión. Por otro lado está el Tiguan también automático.

Las CVT tienen problemas sobre todo en autopistas como las Norte Americanas, dónde pasas horas en línea recta y la banda se mantiene en un mismo sitió, se calienta n y dañan con facilidad, algunos Jeep la montaron y son un desastre, funcionan muy bien para ciudad, ni para carretera ni autopistas, aunque al parecer con un poco de maña puede ser muy barata la reparación.

Las cajas igual que los motores si no se les da mantenimiento petan. Doble embrague 60.000 km ZF convertidor 80.000 km. CVT son cajas de economía y confort no se que mantenimiento llevan. Y no hay que sólo cambiarles el aceite, hay que sacarles el 100% y no sólo el 70% del aceite sobre todo en ZF. En los concesionarios oficiales ni lo saben ni lo quieren saber. BimmerN53

Hola, hoy en día que opinión tiene con respecto a las transmisiones DCT

Buenas tardes señor Calero, me surge una duda , me estoy comprando una Ford tourneo custom automática y lo que menos me gustaba era que el vendedor decía que era de doble embrague y yo quería convertidor (conductor feliz de mercedes) pero no se si será doble embrague o convertidor, lo sabe usted ? Porque indica que está dejando el doble embrague. Gracias

Gran vídeo... Como todos los tuyos!!! Que te parece el cambio 9G-tronic de Mercedes??? Un saludo desde Huesca

Muy buen video!! Gracias por la amplia información.