Первая катушка, (если её не шьёт, а проверить это ты не сможешь), лучше, чем новая! Чем больше сопротивление, тем мощнее искра. И меньше нагрузка на ключ. Вторая - говно. Причём, вредящая ключам (работают в предельных условиях) Ты хоть бы азы электротехники почитал, прежде чем в уши лить людям. Да фиг с ними, с людьми - себе на пользу было бы, и денег лишних не тратил бы.
ваз 2110 2008 года 8клап показывает 1,4 -11,36 2,3 -11,50 на холодную хорошо тянет летом в жару как будто за жопу держит кто)) Я новичек незнаю как должна ехать подскажите катушка нормальная или менять?
Машина начала болеть,(к-лайн показал пропуски в третем) померял свою 6.7, померял новую в магазе 6.7 !!!! Брать не стал завтра пойду в другой магаз продавцев мучать. Где б литературу на эту тему... мож ссылки есть у кого?
насколько я знаю допустимо до 5,5 кОм. В итоге взял? како сопротивление? у меня тоже пропуски в 3м, цилиндре.Клапана отрегулировал,свечи другие поставил,провода, думаю на катушку
@@Гражданин-г9ь ребята ебался я тоже с такой же проблемой, переменял кучу датчиков в том числе и модуль, после танцев с бубном вроде немного помогло регулировка клапанов но не надолго, в итоге последний раз после появления этой проблемы решил в очередной раз регульнуть клапана и пипец стало еще хуже, короче нашел причину методом тыка , проверил модуль который стоял на машине на всех катушках показывало сопротивление 6,69 , поставил старый модуль который на сто заставили поменять родной и вуаля движок шепчет, правда сопротивление не мерял , после этого видоса схожу померяю. Собственно причина была в чем движок работал чисто на холостых, при медленом нажатии на педать газа тоже все норм, а вот как резко нажимал шли провалы и пропуски в 3м цилиндре, это было видно по нагару на свече, а на ходу вообще пипец проезжать ямы на этом модуле было невозможно, труска такая как будто сейчас машина развалится, короче медленно ехать на ней не получалось ,а вот где то после 1500 -2000 оборотов перла как танк. У меня образовался в голове небольшой вывод, когда неисправен модуль зажигания причину можно решить зазором на клапанах проблемного цилиндра точнее не можно решить , а просто дергаться будет меньше и реже, и восновном на хорошо прогретом моторе, ну по крайней мере так было у меня, а что б ушла проблема , только замена модуля.
Похожие проблемы в работе двигателя, плюс когда нагреется, ну вот абсолютна другая динамика. На холодную летит, как за 90 градусов, все, не едет. На свой катушке померял, 6,69, в магазине померял, 7,01. Менять не стал. пока ищу причину.
Если при нагреве движка начинает троить, а при его охлаждении работа его восстанавливается, меняйте катушку или модуль зажигания, так как и у катушки и у модуля с нагревом, пропадает контакт, что и приводит к подобной ситуации.
не знаю, переделываю 16в с ИКЗ на катушку от калины. Так вот, там сопративление 6.69, купил новую. Кстати я со Старого Оскола))) может надо на завод доехать и взять? но что то их не хвалят.
