Ladebordstein, induktives Laden & Ladeverluste beim E-Auto - Prof. Schmülling & Hr. Gemassmer 

Ich bräuchte für das Wohnortnahe Laden keine Ladekarte mit Roaming, weil das ist ja dann immer der selbe Anbieter. Aber wenn dieser Betreiber halt selbst keinen brauchbaren Tarif anbietet ist man aufgeschmissen - so wie ich derzeit in Stuttgart: Paradies bzgl. Verfügbarkeit der Ladesäulen - aber vom Tarif aus betrachtet unnutzbar seitem es keine Ladekarten mehr gibt die den Betreiber - hier vornehmlich Stadtwerke Stuttgart - ihren Wucherpreis (insb. Zeitgebühr) sponsern.

Ja, die Wucherpreise sind teilweise unverschämt. Bei AC (die 11 und 22 kW Ladepunkte) sind meiner Meinung nach 5 ct über einen dynamischen Stromtarif noch angemessen, da die halt auch etwas kosten, aber mehr sehe ich kritisch.

Das war genau der Grund, mir jetzt wieder einen Tesla zu holen. Wobei mittlerweile auch anderen Marken an den Superchargern laden können. Man kann eigentlich nur jedem, der öfter mal unterwegs ist, empfehlen sich das Abo bei Tesla zu holen. Das Chaos, an den anderen Ladesäulen erinnert einen so ein bisschen an Handytarife.

She’ll Recharge bietet ein Abomodell an wenn man nicht zu Hause laden kann. 0,43/kwh. Ich finde das ist kein Hindernis mehr.

Wenn du denkst dass sind wucherpreise dann kauf dir ein Verbrenner bezahle die wucherpreise aan der Tankstelle

Das mit dem Freihalten klappt doch super - Mission erfolgreich 🙄😂

Ja, toll am Bedarf vorbei reguliert. Die Menschen haben mit Sicherheit Lust im Wohngebiet jeden einzelnen Tag für 60 Minuten zu laden, da 11 kWh gerade so den Bedarf für einen Tag deckt. Hey, ich kann Blockiergebühren nachvollziehen, aber 4-5 Stunden an einem 11 kW-Lader zu stehen ist kein Blockieren, sondern die angedachte Nutzung.

@@berndborte8214 Fällt die 'Blockiergebühr' wirklich nach Zeit an? Ich dachte immer die zahlt man wenn man dort quasi 'parkt', also ohne dass das Auto geladen wird.

@@thorblau7943 Das hängt vom Anbieter ab. Es gibt beides. - Manche Anbieter verlangen Blockiergebühren wenn man zu lange steht, nachdem der Ladevorgang abgeschlossen ist. Das ist fair, kann aber nächtliches Laden unattraktiv machen. - Manche Anbieter setzen die Blockiergebühren also von 22-8 Uhr aus. - Manche verlangen bereits nach 1-2 Stunden Ladezeit Blockiergebühren. Das kann in Innenstädten in der Nähe von Fußgängerzonen oder auf Supermarktparkplätzen sinnvoll sein. Aber in Wohngebieten wirkt das wie reine Schikane.

Ich weiß nicht, warum Laternenparken überhaupt ein Thema ist. Ich nehme mal an dieser für ein E-Auto auch reserviert ist und dadurch den Parkraum verknappt wird. Mir wäre eine sinnvolle Lademöglichkeit auf dem Parkplatz meines Supermarktes lieber. Den fahre ich mindestens 2 X in der Woche an. Leider liefert die nur 22 kW und mein Fahrzeug nimmt nur 11 kW an. Um in 30 Minuten eine sinnvolle Menge nachzuladen würde ich mindestes 30 kW von der Säule benötigen und das geht nur mit Gleichstrom. Mehr möchte ich gar nicht haben, um meinen Akku zu schonen.

Ja, da sind Laternen schon besser geeignet.

Das Problem sehe ich auch. Mein Szenario: Jemand parkt und steckt ein. Bis da alles OK. Kommt zurück zum Auto und der Stecker steht unter Wasser. Ok, schon ein extremer Regen, aber normalerweise könnte man noch wegfahren. Was jetzt?

@GeladenBatteriePodcast Das letzte Thema mit den gekühlten Ladekabeln hat der @Elektrotrucker auch schon thematisiert, denn die LKWs laden über lange Zeit mit maximaler Leistung der Ladesäule.

Die Niederlande haben ja auch das mit abstand bestausgebauteste Ladenetz in Europa.

​@@thorblau7943 Wunderbar. Das zeigt, dass es geht und lernen nur von den Besten.

Die Niederlande haben 1/9 der Fläche von Deutschland aber trotzdem mehr Ladepunkte (insgesamt) als Deutschland. Und ich hab noch nichts regelmäßigen von Stromausfällen bei denen gehört.

Absolut! Das ganze Thema ist praktisch gesehen idiotisch, weil gigantische Geldverschwendung. In China gibt es in den Metropolen wie Shanghai oder Shenzhen auch keine Laternenlader. Das wurde vielleicht ein paar mal ausprobiert, und dann verworfen. Kein Bedarf. Was viel besser geht sind Schnellladestationen in den Parkflächen von Shoppingmalls. Wo kann man besser mal eine Stunde verbringen...

Ach gott, die Rentner bücken sich auch um ihre Hunde an die Leine zu nehmen. Manche sehen Probleme dort wo keine sind.😉

Wenn Dir das Bücken zu lästig ist, lass es einfach Deine Frau mach, die ist es gewohnt - ich meine natürlich Waschmaschine, Spülmaschine, Trockner ein- und ausräumen.

Das Problem sind die teuren E Autos der deutschen Hersteller mit den Miniakkus, die dann auch noch kurze Garantie mit irrsinnigen Kosten für den Ersatz. In China sind schon über die Hälfte der EV Modelle billiger als ihre vergleichbaren Stinker.

@@Andreas2981 die Rechnung ist (natürlich) falsch. 8,5 kW ist der Heizwert, davon kommen gerade mal 30% auf der Straße an. Demnach kostet die kWh Fahrleistung nach Deiner Rechnung mehr als 60¢. 70¢ kann man allerdings leicht unterbieten, wobei man dann wahrscheinlich nicht an jedem Ladepunkt Laden kann, aber Tarife ab ca. 40¢ sind möglich.

@@Holger.Z vielen Dank für Deine Klarstellung. Einer der Gründe für Elektroautos ist ja, dass sie 2-3x energieffizienter fahren (die Akkuproduktion genauso wie Bohrinseln, Transport & Raffinierung lasse ich hier der Einfachheit halber weg). Das hast Du sicher nicht so beabsichtigt, aber für mich lesen sich die 60ct/KWh beim Benzin so, als verwendete man die Nachteile der Verbrenner um sie zu verteidigen. Mein alter Verbrenner brauchte 6l/100km (also 51KWh), mein jetziger EV ca. 18KWh/100km. Ich finde es legitim, hier den Heizwert zu verwenden. In Geld, Kosten/100km: 6lx1,75€=10,5€ beim Verbrenner | 18KWh*0,60=10,8€. Also muss ich für unter 60ct laden, damit ich mir überhaupt etwas spare - und das bei einem Auto, dass ~1,5x soviel gekostet hat wie ein gleichwertiger Verbrenner. Und ja, ich kann stellenweise f. 40ct laden, aber dann richte ich alle meine Reisen nach wenigen Ladesäulen, oder lade stundenlang mit 11KW. Da ist einfach definitiv noch einiges im Argen, und ich hoffe sehr, dass dafür ein Bewusstsein entsteht, und eine Regulierung des Marktes stattfindet, der bei Ladesäulen gerade einfach nicht funktioniert. Ich vermute, viele bemerken das gar nicht, weil sie eine Flat vom Arbeitgeber haben, ein Haus mit Wallbox ggf. zzgl. eigener PV-Anlage. Ja, dann kann einem das freilich alles egal sein...

@@Holger.Z Man muss die Effizienzvorteile des E-Autos an den Endverbraucher weitergeben, nur so werden die Leute umsteigen. Die Kilowattstunde wird mit 15 Cent Gebühren und Steuern belegt, Diesel nur mit 5 Cent pro kWh. Transport und Verkauf bei Benzin/Diesel ca. 1 Cent pro kWh, bei Strom 10 bis 60 Cent. Wenn man die Steuern und Gebühren für Energie vereinheitlichen würde, wäre schon viel geholfen. Dass der Endverbraucher beim Verbrenner fast 80% nutzlos verheizt, ist sein Privatvergnügen und sollte steuerlich nicht begünstigt werden.

Absolut, wir brauchen Batteriekraftwerke, und der Netzausbau ist dann fast überflüssig. Australien, Kalifornien machen es vor...

@@cyberslim7955 hätte man genug Batterien um die Tagesschwankungen der OB im Sommer auszugleichen wäre schön viel gewonnen

Genau! Wer ein Konzept und einen Willen hat findet eine Lösung. Ich hatte jetzt mehrmals das Vergnügen bei Tesla zu laden und mir die verwaisten Schnelllader des Wettbewerbs in der direkten Nachbarschaft anzugucken. Wenn man bei verschiedenen Anbietern 0,80€/kWh verlangt wundert die geringe Auslastung wohl kaum. Da steht da Management nicht hinter der Idee und es geht wohl mehr darum Subventionen abzugreifen. Laternenparken ist sicher ein schwieriger Punkt zu lösen. Alles andere sollte man dem Markt überlassen. Der Staat sollte wirklich nur die Rahmenbedingungen/Infrastruktur sicher stellen. Das ist schon komplex genug.

T junk Fanboy wieder?

@@cyberslim7955 Ja Herr Oberlehrer das bin Ich einer von diesen danke für das Kompliment

Ich würde das Netz ja gerne nutzen, nur wird die Ladeleistung für mein Auto von den Tesla-Säulen zu sehr begrenzt.

@@Andreas-kx6sb Was haben sie denn für ein BEV?

Ja, bei vernünftigen Preisen wären die Säulen sicher auch besser ausgelastet. Solange es doppelt so viel wie an der eigenen Wallbox kostet wird das nicht. Es geht ja auch nicht jeder jeden Tag ins Restaurant essen.😂

Abo bei Shell recharge 4,99/monat 0,43/kwh

@@volkerblume238 Ist nicht schlecht, aber 43ct sind auch ca 50% mehr als ein Heimstromtarif.

War Verbrenner Fahrer bis Nov'23: keine eigene Wallbox, Berufspendler, spare monatlich 200€ im Vergleich zu meinem alten Super-Benziner...( Fahrkomfort außen vor, sonstige Unterhaltskosten kann ich erst nach 1 Jahr Nutzung valide berechnen), EnBW Abo...gab noch nie Probleme

@@volkerblume238 das ist vielleicht brauchbar, wenn man eine Shell-Lademöglichkeit vor Ort hat, mit Roaminggebühren, haste halt wieder den Euro

Das einzige Problem sind die irren Preise für Miniakkus in den Deutschen EVs die dann, wenn die Garantie vorbei ist, kaputt gehen, und dann nur mit Wahnsinnspreisen (aktuell kostet die kWh Akku in der Produktion 75 Euro, Porsche will neu für einen 90kWh Akku 65k Euro, also locker Faktor 10) dem Kunden angeboten werden. Damit ist jedes EV nach der Garantie ein potentieller Totalschaden. Irre. Kein Wunder, dass die Leute auf sowas keinen Bock haben.

@@cyberslim7955 also 75€ halte ich für ziemlich optimistisch, aber auch 100€ ist nicht viel mehr. Das sind natürlich Preise für die Zellproduktion und nicht für die Batterie wo noch Batteriemanagement, Klimatisierung, Gesamtkonstruktion, Entwicklung, Lohn, etc hinzukommen, womit wir realistisch bei eher 200€/kWh wären, also 18.000€ für die Batterie. Wenn man dann noch Lieferkette usw. einrechnet, dann sind 65k€ eher Faktor 3. Das ändert natürlich nichts am Problem für den Kunden. Das eigentliche Problem ist aber die Reparaturfähigkeit so einer Batterie - Batterien gehen - nie - komplett kaputt, das sind immer einzelne Bauteile oder einzelne Zellen. Ich weiß jetzt nicht, ob Porsche selbst Batterien repariert oder gar verhindert, dass sie repariert werden können, es gibt aber externe Dienstleister, die Fahrzeugbatterien reparieren. Das wird sicher trotzdem noch etliche Diskussionen und auch Regelungen erfordern. Allerdings ist es natürlich Unsinn, dass Batterien nach der Garantie kaputt gehen, auch wenn das im Einzelfall passieren kann. Der Normalfall ist, dass die Batterie das Fahrzeug überlebt. Davon abgesehen ist es natürlich schon so, dass sich besonders deutsche eAutomobilhersteller nicht gerade durch besondere Markttauglichkeit hervortun. Da es aber auch nichtdeutsche Alternativen gibt, ist das alles natürlich nicht das einzige Problem und wenn man Reparatur oder eine Gebrauchtbatterie in Betracht ziehen kann, dann sicher auch kein Totalschaden.

@@Holger.Z Nein 75 Dollar sind Preise pro kWh für fertiges Batteriepack bei Produktionen von 100k Stück, also reguläre Massenfertigung.

@@Holger.Z "Analyse: Massiver Preisrückgang bei Batterien in China" da kannst alles nachlesen z.B. "LFP-Batteriepacks kosteten der Studie nach in China Anfang 2023 noch 151 USD/kWh und sanken das Jahr über bis auf einen Wert von 79 USD/kWh Anfang 2024 und weiter auf 75 USD/kWh im April." Und selbst die Preise sind schon ein paar Monate alt, und weiter dürften „die niedrigen Preise zumindest für die nächsten Jahre anhalten“, so Bloomb...

@@cyberslim7955 "Noch sei die Entwicklung weitgehend auf China beschränkt..." "... übermäßige Staats-Subventionen vermuten." "Strafzölle" Und was soll ich sagen, wir sind nicht in China Wenn man dann weiterliest, dann steht da noch, dass eine massive Überproduktion für den Preisverfall verantwortlich ist und dass die Auslastung der Produktion sinkt. Das spricht dafür, dass es zu einer Konsolidierung des Marktes kommen wird, da nicht alle Produzenten den Preiskampf, der durch so eine Situation entsteht, überleben werden. In einem konsolidierten Markt werden die Preise aber wieder steigen. Wir werden sehen in wieweit tatsächlich Firmen schließen, was dann ein direkter Hinweis wäre, dass die Preise deutlich zu niedrig sind. Ob wir in Europa überhaupt etwas davon mitbekommen werden ist fraglich, da sowohl USA als auch Europa uns die Mitnahme dieses Preisvorteils unmöglich gemacht haben

Die Masse der Nutzer fährt vielleicht aber gar nicht so weit, daß Roaming ein Problem wäre?

​@@Shakespeareinlove2610ich rede nicht vom Roaming das ganze system ist furchtbar.

Der Mitarbeiter vom Reiner Lemoine Institut muss sich wirklich mal genauer über die Themen informieren, über die er redet... da kommt man mit Heise News sogar noch weiter als was er vorgetragen hat. Das ist kein Berliner diskrimminierungsfreier Ansatz, sondern GEM: DEUTSCHER Gesetzgebung ... 🤕 Auch wenn man solche "Diskrimmisierungsfreiheit" durchaus den Linken und Grünen zuordnen würde ^^ Das war aber nicht der Fall, dafür hat die Rot-Grün-Rote Regierung aktiv sämtliche Ladesäulenbetreiber "passiv" enteignet, indem sie den Anbietern die Lizenz zur Nutzung der Gehwege für die Ladesäulen entzogen hatte und somit seit dem 1.1.23 ? glaub ich )(nahezu) sämtliche Ladesäulen von der Stromnetz Berlin GmbH bedient werden (sofern sie sich auf öffentlichen Straßengrund befinden)

Das ganze Thema ist praktisch gesehen idiotisch, weil gigantische Geldverschwendung. In China gibt es in den Metropolen wie Shanghai oder Shenzhen auch keine Laternenlader. Das wurde ein paar mal ausprobiert, und dann verworfen. Kein Bedarf. Was viel besser geht sind Schnellladestationen in den Parkflächen von Shoppingmalls. Wo kann man besser mal eine Stunde verbringen...

Ich sehe kein Problem mit Radfahreren die gegen die erlaubte Richtung fahren dürfen. In Strassen mit normalem Gegenverkehr fahren auf der anderen Strassenseite ja auch Autos in der Gegenrichtung ohne dass es dauernd knallt.

Sie meinen den Steuervorteil gegenüber Benzin? Sind für Sie dann auch Lebensmittel 'subventioniert' weil der Staat gnädigerweise nur 7% statt der 19% MwSt verlangt? Wenn man daheim laden kann für 25ct/kWh und ein E-Auto 20kW/100km verbraucht hat man 5€ kosten pro 100km. Da muss der Diesel aber ganz stark subventioniert werden bis das hinkommt.

Dabei darf man nicht vergessen, daß einer der Subventionsgründe die Verhinderung eines Anstiegs von Steuervergehen ist, auch wenn das niemals zugegeben würde 😉

@@Andreas-kx6sb Naja, ob die 10ct was ausmachen? Heizöl kostet unter 1€/Liter.

Einfach kein auto besitzen. Stattdessen Fahrräder und bessere öffis. Problem darin investieren wir zu wenig

Ich habe es schon ein paar Mal geschrieben PvAnlagen über Parkplätzen von Einkaufsgeschäften und allgemein großen offenen Parkplätzen. So ein Geschäft bietet sich perfekt an gehst rein holst dir was dauert 5-60 Minuten und da hat man auch die Möglichkeit das Geschäft mit zu versorgen

Jeder findet seinen Grund, wenn er nicht will und sich nicht bemüht. Der Erbsenzähler fängt die Ladezeiten an zu zählen, weil er sagt, pro 400 km müsse er 30 Minuten laden und spricht bei 20000 km im Jahr fix von 50 x 0,5 = 25 h, obschon er abends zu Haus lädt und nur 5 x im Jahr unterwegs laden geht, verschweigt aber die vielen Inspektionstermine und Reparaturtermine oder auch nur die 5 Minuten Tanken, die sich bei 40 Tankvorgängen auf 20.000 km auch zu 3 h summieren. Damit ist aber schon mehr ZEit verloren als bei den 5x 0,5 h Die Ladezeit kann kein Grund mehr sein, 230 Schuko Stecker bringen schon bei 2,3 kW in der 12h Nacht gut 150 km Reichweite oder aber das Laden am Schnellllader bei Lidl und Co während des Einkaufs am Wochenende, der dann bei grob 60 kWh Akkugröße mal eben 300 km Reichweite bringt. Nur mal so am Rande: Im Schnitt fährt ein dt. Wagen ja gerade 14000 km und 1x pro Woche Einkaufsladen bedeutet bei 52 Wochen und 300 km Reichweite schon 15600 km Wer nicht will, der hat schon - und der Rest hat weder vom häuslichen Stromverbrauch noch von Energie eine Ahnung oder Bewusstsein, denn dann hätte er längst PV auf dem Dach, am Ende auch schon eine Hausbatterie und wäre bei der Vorbildung und Vorerfahrung mit Batterien auch komplett offen für Elektro. Bordsteinlader und Co führen am Ende fix zur Überversorgung und selbst bei uns und gen Emsland oder Ostfriesland wird es bald Übercersorgung an Schnelladern mit 50 kW und mehr geben und dann ein Sterben der 1. Generation 50 und 100 kW Lader, weil jeder nur noch nach mehr kW schielt und 300 kW ja schon sein müssten, wenn der Kindermaserati von eGOLF gerade 38 kW laden kann. Hab ich in Filtereinstellungen von selbsternannten Profis gesehen, wenn in der App da 250 + kW gewählt worden ist und das Ladenetz deutlich dünner wirkte als ab 50 kW . Der Murks von Bordstein Laternenparkern muss sich am Ende für den Betreiber lohnen, da sollte dann auch der Laternenparker zu den lokalen Stadtwerken gehen und anklopfen, dass er Bedarf habe - aber auch, dass er willens ist, monatlich für 80€ dort zu laden oder eine Chargekarte mit 20€ Grundgebühr zu zahlen, damit nicht nachher alle Bewohner der Stadt seine Wallbox an der Laterne zahlen dürfen von wegen Quersubvention vom Hausstrom in den Ladestrom. Das ist auch ein falsches Anspruchsdenken, dass einer meint, dass er nach 7 Jahren nun auch ein EV brauche, aber noch bevor die Karre da ist, auch so eine Laterne mit Säule vor seiner Türe will oder noch besser beim Nachbarn, denn am Ende seien die neuen leuchten auch so viel heller, dass das seine Kinder und Frau beim Einschlafen störe oder den Hund , die Katze. Von daher bloß nicht noch mehr anbieten, wenn doch die Rendite eh schon mau ist bei städtischen Schnellladern. Wie oft sieht man heute bei Lidl Säulen Autos laden ? Fasts nie, vor 3 Jahren von 7 bis 21 Uhr atellten sich Tesla Fuzzis in Schlangen dort an, aber nix einkaufen, sondern Video schauen mit voller Klima an, weil Strom kostet nix. Bis der LIDL Leiter die vom Hof gewiesen hat, weil deren Art Mißbrauch sei, weil andere Kunden die einkaufen würden, keine Chance hätten.

in Summe ein zu langes Video oder zu viele Aspekte und Bandbreite, ein Springen von Themen, was echt ermüden und auch nerven kann. besser 2 Leute und 2 Themen getrennt, vielleicht tiefer, aber Innenstadt Laden und LKW Laden haben wenig gemein, Dann muss man auch noch festhalten, dass ein großer Teil des Podcasts in keinster Weise zum Titel passt. All diese stuerbaren Lasten und Modelle 1, 2, 3 finde ich nicht in der Überschrift, würde ich mich dafür interessiert haben, so hätte ich ggf. nicht geschaut und gehört, wobei ich jetzt beim 2. Durchlauf bin, weil ich Themen nicht voll geblickt habe und nun im 2. Anlauf bin, dass zusammenzubringen. Der bunte Strauß war heute für mich jedenfalls viel zu bunt und zu breit verglichen zu anderen Episoden der letzten Monate. Sendungen mit 2 Gästen ist immer ein Risiko und Chance, aber heute hat das sich gegenseitig ergänzende Moment echt gefehlt oder ich schlicht weg verpasst. Und zu guter letzt: da war doch mal der schon mehrfach geladene Professor und bester Freund von Radnabenmotoren, die nix würden oder wären, aber zuletzt hat doch ich meine BMW einen Wagen mit Radnabenmotor angekündigt, also vielleicht mach an der Zeit, bei dem Professor erneut anzufragen, weil das Thema ja häufig kontrovers diskutiert. Ich weiß, 4 Radnabemotoren brauch(t)en 4x Leisstungselektronik und so, aber wenn BMW das Thema angeht und dazu noch eine Beteiligung am Hersteller erworben hat, der auch noch aus Deutschland und ich meine auch aus einem universitären Umfeld stammt, dann wird es an der Zeit, die beiden Parteien in 1 Podcast zu bringen und am Ende vielleicht auch mit BMW als dem Kunden, der ja seine guten Gründe haben muss, wenn er sich so "irrational" verhält, so man den Worten des Professors glaubt.

@@CUBETechie👍 denke auch, dass sollte bei Um - und Neubauten zur Pflicht werden plus ein vernünftiger Pufferspeicher und Wochenendzugang. Wir haben hier z.B. ne schöne Ladestation beim Hornbach, kann ich in 3 min hinlaufen aber leider ist die Schranke des Hornbachs direkt davor, heißt ab 20 Uhr und sonntags nicht zugänglich, außer ich stecke abends ein und laufe noch mal hin um abzustecken (um Blockiergebühr zu vermeiden)🙋🏼‍♂️ und ab 7 kann ich wieder wegfahren 🤪

@@derLenus Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass induktives Laden für normale Kfz jemand ernsthaft in Betracht zieht - sagen wir mal ich hoffe es ernsthaft 😉

@@Holger.Z ich habe mich falsch ausgedrückt: Induktives Laden geht prinzipiell, wurde gerade an einen umgebauten Taycan getestet. Z. B. Du fährst zum Schnelllader, Ladespule fährt von unten an deine interne Spule und lädt direkt los. Was ich meinte sind induktiv Ladestraßen: Der Materialaufwand für einen Kilometer einer solchen Straße wäre wahrscheinlich im dreistelligen Millionenbereich.

@@derLenus nein, ich habe Dich richtig verstanden und ich meinte auch das induktive Laden direkt in der Straße. Ich würde zwar auch das induktive Laden an Ladepunkten nicht für die cleverste Alternative halten, wegen der Verluste. Aber in Anbetracht von autonomen Fahrzeugen braucht es natürlich auch Lademöglichkeiten, die keinen menschlichen Eingriff benötigen um laden zu können, da wird dann induktives Laden wieder sehr interessant, da es vermutlich einfacher zu realisieren wäre, als autonomes Einstecken eines Steckers mein Kommentar war auch nicht als Kritik gedacht, sondern eher als Bestätigung

Eine Laterne bedient also ein bis zwei Autos pro Tag, ist das nicht reichlich wenig, das rechnet sich nie.

@@theoriet8723 Ich gehe vom Bedarf aus: Gefragt war eine Möglichkeit für Menschen, die wegen Mietwohnung in der Stadt etc. zuhause nicht laden noch parken können. Glauben sie die werden, wenn sie um 18:00 den Wagen geparkt und angeschlossen haben, um 22:00 das Auto umparkieren wollen? Das würde nie gehen. Ausserdem war ja gefragt, dass der Wagen netzdienlich einspeisen kann, somit müsste er bis zum Morgen dort stehen, sonst steht er dann vielleicht ausgerechnet dann nicht zur Verfügung, wenn seine Leistung gefragt wäre. Aber später im Video wurde ja dann ohnehin angekündigt, dass diese Idee wohl nicht fliegt, weil offenbar eben doch höhere Leistungen angestrebt werden.

Waren Sie bei den Bauarbeiten dabei oder wie können Sie sagen, dass keine Leerrohre drin sind? Behaupte mal die würde man aktuell von aussen nicht sehen.

@@beatreuteler ja ich bin jeden morgen und jeden Nachmittag an der Baustelle vorbei gefahren lag auf meinem Arbeitsweg.

Nach 1 1/2 Jahren E-Auto Praxis bin ich inzwischen auch der Meinung: Langsam laden nur im privaten Raum. Für Stadtbewohner Mittelschnelllader an Sujpermarktparkplätzen, das wäre wirklich praktikabel. Das müsste vom Staat gefördert werden. Langsam laden ist ein Glücksspiel: Es ist oft belegt und oft kaputt.

30% der e auto Besitzer. War das echt so schwer zu verstehen?

@@seppwurzel8212 Genau. Vielleicht war es manche ein Grund sich ein E-Auto anzuschaffen dass man es am Arbeitsplatz (wo es eh 4-8h herumsteht) laden kann? Gibt es da eigentlich steuerliche Regelungen wie der Arbeitgeber den Ladestrom verrechnet?

@@thorblau7943 Das wäre mal ein Punkt wo sich die Politik echt ein bisschen einmischen dürfte. Dann wären das nämlich samt und sonders "Schnarchlader" ohne schnarchen, also eine gut verteilte Leistung und erst noch zu einer Tageszeit wo das solare Angebot vergleichsweise hoch ist. Wenn dieser Punkt gelöst wäre, dann wäre die Million Schnellader überhaupt nicht mehr nötig. Mein Vorschlag wäre z.B. in einer ersten Stufe bis 2030, dass jeder Arbeitgeben pro 10 MA mindestens 1 "Schnarchlader" anbieten müsste.

@@beatreutelerSehr guter Ansatz👍 Dazu müsste klar geregelt sein wie Arbeitgeber das zu realisieren hätten. Mein Arbeitgeber würde sich da ohne Regeln sonst ganz sicher herauszulavieren versuchen indem er die bereits installierten Lader für die Führungsetage als ausreichenden Bestand angibt. Pro zwanzig Mitarbeitern ein Ladepunkt für alle zugänglich wäre ja schön ein Anfang, am besten organisiert mittels terminlich zuzuteilender RFId-Karte.

@@Andreas-kx6sb Gute Gedanken. Es gibt leider mehr solche A.G. als andere.

Insbesondere ist die Fragestellung hinfällig, weil gem. dem guten alten deutschen Eichgesetz so eine (un-)sinnige Vermischung überhaupt nicht möglich sein darf... Es muss wenn über separate Zähler erfolgen, wie bei den öffentlichen Wallboxen und wie es für LKW Ladesäulen kommen wird.

@@Reiner030Beim genannten Beispiel wurde eine ID ausgetauscht, die es erlaubt, den geladenen Strom dem Autobesitzer unmittelbar in Rechnung zu stellen. Das wäre doch auch die ideale Basis im Grunde für jede Abrechnung

@@christophrauland7208 Ich hoffe Du kennst Deinen Wohnungs-Stromzähler und hast schon mal die jährlichen Ablesungen mitbekommen... 😅

"Wir" zahlen jedes Jahr in D. "gerne" 60 Milliarden bis 100 Milliarden für fossile Brennstoffe. Das dürfen Sie gerne als Ersparnis gegenrechnen.

Alles nicht notwendig. Am Busdepot gibt es eine Schnellladestation und alles ist gut. So laufen in Shenzhen über 14000 (die Zahl ist richtig) vollelektrische Busse seit Jahren problemlos. Die Depots werden sogar tagsüber, wenn nur wenig Busse laden, freigegeben und Lastwagen, Taxis und PKWs können die Ladesäulen benutzen, bis abends ab 19 Uhr, dann kommen nur noch Busse rein und es füllt sich, bis es voll ist.

@@cyberslim7955 Stimmt, so ein Bus im Linienverkehr in den Städten legt sicher weit weniger als 300km am Tag zurück, da reicht eine 500kWh-Batterie die über Nacht Geladen wird aus.

In Norwegen laden 85 % und in Deutschland laden 75 % zu Hause. Wie sich das in Zukunft entwickeln wird, ist abzuwarten.

Kein Tesla wird sich jemals von alleine aufladen können, zumindest nicht in D. Zu anspruchsvoll sind die Anforderungen die unser dichtes Verkehrsnetz stellt. Dazu Tesla...in two weeks, oder? 😉

@@Andreas-kx6sb Einfach mal die Videos von der Tesla FSD V12.5 ansehen, die aktuell öffentlich getestet wird… ich sehe keinen Grund anzunehmen, warum das nicht ziemlich bald Realität werden wird, ausser es wird politisch motiviert verzögert.

@@flox8342 Na, Videos anschauen mag unterhaltsamer sein als warten, vor allem wenn man im Fall Tesla auf soo vieles warten (und warten und warten...) muss 😅

Lustig an den Verbrenner Fans ist auf jeden Fall mal, dass die rummeckern, dass nicht überall, sofort geladen werden kann. Wer es sich geschickt einrichtet, der muss mit dem eAuto eigentlich nie extra irgendwohin um zu laden, das lässt sich für die Mehrheit eigentlich immer in den normalen Tagesablauf integrieren - also nicht so wie beim Verbrenner. Fällt mir immer wieder auf, wenn ich die Schlangen an den Tankstellen sehe, während an allen mir bekannten Ladepunkten immer etwas frei ist

Gute Frage. Die Antwort steht in einem Beitrag weiter unten: Weil sie nciht benützt würden. Es macht keinen Sinn, 2 Ladepunkte pro Tankstelle vorzuschreiben, wenn dies ausser Kosten nichts bringt.

Geh doch nach Norkorea, wenn du so auf Zwang stehst. Noch ist Deutschland ein freies Land.

da kann ich nur zustimmen...

Das war doch beim Mobilfunk am Anfang auch ein teures Problem. Das wird sich ähnlich lösen lassen ...

@@Shakespeareinlove2610 das Problem ist nur, dass es zum Mobilfunk keine wirkliche Alternative gegeben hat - beim Auto gibt es immer noch den Verbrenner (und seine Lobby)

@@Shakespeareinlove2610 der Vergleich hinkt schon etwas, aber warten wir mal ab was die Zeit bringt. Ich befürchte aber dass da die Regierung eingreifen muss und wenn die FDP mit in der Regierung ist sehe ich da Schwarz, oder besser gesagt HVO 100 oder E-fiuels 🫣🫣

​@@Andreas_Grimm gibt es denn zum E- Auto bei ernst gemeinter Energiewende eine Alternative? Sie haben natürlich Recht, wenn Sie auf die unsägliche Wirkung der fossilen Lobbyisten verweisen. Insofern werden wir noch viele politische Diskussionen erleben. Deshalb ist dieser Kanal hier so wertvoll, finde ich.

Da die Leitung liegt, ist das Schalten des Stroms ein unbedeutendes technisches Problem. Da ja sowieso der Ladepunkt installiert werden muss lässt sich eine entsprechende Schaltung fürs Licht leicht mitinstallieren

Bei uns schon, die Frequenzschalter stecken in der Laterne selbst.

In alten Infrastrukturen ist da keine Spannung drauf.

Macht Sinn. Man kann dann auch gleich eine LED Leuchte nachrüsten ​@@Holger.Z

gilt natürlich für alle, auch eigene Fahrzeuge die autonom fahren können - am Zielort oder auch zu Hause aussteigen und das Fahrzeug sucht sich eine Park-/Lademöglichkeit. In China hat Mercedes übrigens bereits eine Stufe 4 Zulassung - d.h. vollautonom, hinten reinsitzen und Zeitung lesen

"Wenn" im Sinne von "falls" ... 🙈

@@dasgibmekker768 Du musst nicht, egal was kommt. Dass autonomes Fahren kommt ist allerdings keine Frage ob es kommt, da es das bereits gibt. Es ist *bei uns* nur die Frage wann die BetonschädeI geknackt werden oder das Zeitliche segnen

@@Holger.Z Die meisten Menschen haben nicht annähernd eine Vorstellung von der Komplexität einer solchen Software, insbesondere, wenn es darum geht, die Situationen sicher zu behandeln, die nur im Promillebereich auftreten. Was manche Hersteller heute schon abliefern, ist ohne Frage beachtlich, aber immer noch meilenweit entfernt von Level 5.

@@dasgibmekker768 Level 4 fährt bereits in China, wie gesagt. Der Unterschied zu Level 5 ist nur, dass Level 4 noch Lenkrad und Pedale hat, Level 5 nicht mehr. Ansonsten ist Level 4 100% autonom, da kannst Du Dich hinten reinlegen und pennen - angeschnallt natürlich.

Na, in der Zeit stehen geblieben? gibt schon genügend Fahrzeuge, die das schaffen! Jaaaa... auch im Winter! Und nein, die kosten natürlich keine 8900,- €. Aber grundsätzlich gibt es das und auch nicht mehr soooo selten.

@@rondonson8121 nenne mir ein E-Auto mit dem du 400km ohne auf Geschwindigkeit/Klima unsw zuachten fährst?

@@preshev.munchen Also spontan fallen mir da ein: Mercedes-Benz EQS 450+, Mercedes EQE 580, BMW i4, BMW iX xDrive 50, Hyundai Ioniq 6, VW ID.7 Pro S,... Gerade bei dem letzten kannst du mal bei Carmaniac schauen. Der ist den mit 150/160 über die Autobahn gefahren wo es ging und ist gut über 400 km gefahren.

Wenn man lange genug sucht oder gegebenenfalls selbst eines hineintut, dann findet man auch das Haar in der Suppe 🙄

@@Holger.Z Ist dir den eine Laus über die Leber gelaufen?

​@@TT-Mdas hatte ich mir bei Deinem Kommentar gedacht - bzw. eher sowas wie typisch deutscher Kommentar. Wenn das Laden mit eigenem Kabel Standard ist, dann ist der Griff in den Kofferraum eine 5 Sekunden Routine, da muss man das Problem schon unbedingt haben wollen

@@Holger.Z Mit so einer Herangehensweise bekommt man die große Masse der Pkw-Fahrer von der E-Mobilität nicht überzeugt. Die Hürde muss möglichst gering gehalten werden, kurz mal beim Discounter/Schnellrestaurant und Co, das E-Auto ans Netz zu stöpseln. Du kannst dich gerne noch so Moralisch über "Reichweitenangst" und Co. aufregen, aber das nützt niemanden was.

@@TT-M wenn wir einen großen Anteil eAutos haben, dann ist der Ladepunkt am Discounter halt nicht mehr der mit geringen Hürden, dann muss man zu Zeiten einkaufen, zu denen eben auch eine Ladestelle frei ist. Das Bordsteinladen eignet sich für eine Massenanwendung und wäre tatsächlich hürdenfrei - einfach Heim kommen, Ok, +5 Sekunden Kabel aus Kofferraum nehmen, und dann einfach über Nacht laden - einfacher wird es nicht. Reichweitenangst ist ja genau die Angst, bei Bedarf keine Lademöglichkeit zu haben - Bordsteinladen = keine Reichweitenangst, weil immer verfügbar, Ok, mit 5 Sekunden Kabel aus dem Kofferraum nehmen