Ladekarten 01/2024 - Was ist empfehlenswert - Brauchen wir die noch? Tipps für E-Auto Einsteiger 

Genau mein Setup, wie beschrieben. 1. Wahl EnBW Vertrag L 39 Cent / kw (anfangs über ADAC) Backups Maingau und Tesla Ich habe es zwar noch nicht probiert, aber damit sollte man mit guter Planung bequem durch Europa kommen. Fahre ca. 1200 km / Monat. Davon 90% Arbeitsweg. Der Rest privat in der Umgebung. Macht um die 100,-€ / Monat. + - 20,-€ Vorher mit meinem Verbrenner Ford Focus um die 200,-€ / Monat + - 20,-€ Übrigens: EnBW baut auch verstärkt Ladesäulen bei ReWe und Penny. Ideal das Auto während des Wocheneinkaufs, nuckeln zu lassen.

Danke für's Video. Aber irgendwie traurig, dass es solche Videos überhaupt braucht. Das Thema ist wirklich eines der größten Hindernisse für die Elektromobilität Edit: Ein kleiner Fehler ist mir noch aufgefallen. Beim EnBW-ADAC-Tarif bekommt man nicht die Konditionen vom L-Tarif, sondern Spezialkonditionen, die zwischen dem S und M liegen. 51 Cent pro kWh für EnBW-Säulen und 60 Cent bei Roaming.

Auf so eine Erklärung/Übersicht habe ich gewartet! Vielen Dank dafür, sehr gutes Video!

Jens, Dein Kanal ist hervorragend. Du bist der Gegenentwurf zur Nebelkerzen werfenden Stromlobby. Vielen Dank!

Super Video! Perfekt für unseren anstehenden Einstieg in die E-Mobilität. Dankeschön

ESB, also Energie Südbayern hat zwar eine Grundgebühr von 4,90€ pro Monat (ohne Grundgebühr gibts dort nicht), dafür dann aber 38ct/kwh AC und 48 ct/kwh DC, beides ohne Blockiergebühr. Das lohnt sich doch recht schnell. Vielen Dank auch von mir für die vielen informativen und schönen Videos! 🙏

Hallo Jens, vielen für den Überblick im Tarifdschungel. Ich lade meist Zuhause, für Unterwegs nutze ich die Mercedes-Karte und als Backup die EnBW-App und eine Maingau-Karte. Das klappte bis jetzt immer Problemlos, trotzdem finde ich den Tarif-Wildwuchs und die mangelnde Transparenz an der Ladesäule dringend reformbedürftig. Die Ladesäulen sollten bei jedem Ladevorgang den gerade aktiven Arbeitspreis anzeigen müssen 🧐

Ach du meine Güte, bekommen wir das im so fortschrittlichen Deutschland immernoch nicht gebacken?! Ich war schon zwei Jahre lang elektrisch unterwegs, damals noch vom Land mit der Möglichkeit Haushaltsstrom zu laden. Alles tip top, noch nie so bequem und günstig mobil gewesen… Kaum in die Stadt gezogen (also da wo ein Stromer eigentlich noch mehr Sinn macht) bin ich wieder auf einen Benziner umgestiegen. Grund: die Stadtwerke München, die bei Ladelösungen in Mehrfamilienhäusern absolut unverschämte Preise verlangt, das öffentliche Laden, das hier einfach nur noch ein tägliches Abenteuer darstellt, mit Preisen von 49cent bis 69cent und die Tatsache, dass ich Himmell nochmal nicht einfach immer und überall mit Kreditkarte, EC Karte oder zur not in bar mein E-Auto laden kann! Solange das nicht funktioniert, werde ich mir keinen Vollelektrischen mehr kaufen und die können sich ihre Mobilitätswende sonst wohin stecken. Es ist einfach nur ein Trauerspiel, dass 2024 nach wie vor ein absolutes Chaos herrscht, mit den Lademöglichkeiten und Strompreisen bzw. Anbietern! Am Ende meinder Rechnung kommt mich ein Vergleichbarer Benziner im Moment sogar günstiger und ich bekomme weniger graie Haare vor Aufregung, das ist die bittere Wahrheit. Dieses Jahr kommr dann vielleicht ein plug-in Hybrid, weil mein AG ladesäulen auf dem Firmenparkplatz stellen lässt… Aber solange dieses Chaos herrscht und jeder Anbieter bei den Preisen macht was er will, es keine zuverlässige Bezahlmöglichkeit gibt, vergiss es! Es kommt ja bald auch mal die Steuer für E-Autos und eine Straßennutzungssteuer oder Maut….sry aber so funktioniert eine Wende nicht, wenn sie teurer und komplizierter ist.

Ich verwende mit meinem VW ID4 meistens EnBW M, habe noch Energie Hamburg und Shell Recharge Vor Weihnachten von Hamburg nach Wuppertal und zurück, je 400km. Hinfahrt völig problemlos. Einen Ladestop, etwas länger damit ich vor Ort noch Luft habe. Rückfahrt mit Haken und Ösen. Wegen einer Vollsperrung auf der A1 habe ich den Weg über die A2/A7 gewählt. - und dort waren auf dem Weg vier Ladestationen defekt. Einmal ein kopletter Ionity Ladepark. Das ist ein Thrill den ich nicht brauche. Übrigens sind die Tesla Stationen im Zweifel imer eine gute Idee. Ein paar andere Ärgernisse: Ladestationen auf Autobahnraststätten nicht selten irgendwo versteckt. Manchmal hinter der Raststätte. Autohöfe sind meistens besser ausgestattet. Fast nie sind Ladesäulen überdacht. Aber ich liebe die Fahrt mit dem E-Auto

Hallo Jens, vielen Dank für das Video und superausführliche Recherche! Habe durch Zufall deinen Kanal gefunden und gleich abonniert. 👍👍👍

Moin Jens, ganz herzlichen Dank für das aktuelle und informative Video. Wie immer auf den Punkt. VG Thomas

EnBW, Maingau und Shell Recharge sind meine ständigen Begleiter. Bislang gut damit gefahren. Habe echt keinen Bock auf windige Schnäppchenanbieter. Lade überwiegend zu Hause. Deshalb alle Karten ohne Grundgebühr.

Moin Jens, ich fahre seit 4 Jahren elektrisch und lade ausschließlich öffentlich. Bin der sogenannte Laternenparker und es ist alles kein Problem. Man muss es nur wollen.

Ich habe seit zwei Monaten meinen Kangoo etech. In dieser Zeit bin ich in Ermangelung einer Wallbox am Haus auf über 100 meist offensichtliche Ladevorgänge gekommen. Inzwischen habe ich circa 4700km auf dem Tacho. Meine tägliche Pendelstrecke von 150km habe ich bei Minusgraden nicht immer ohne Zwischenladen geschafft. Dank Kanälen wie deinen war das Stromladen nach erstem Austesten meist problemlos. Die niedrige Ladegeschwindigkeit von teilweise unter 20 kw bei komplett ausgekühlten Akku und max. 40kw nach 70km langsam gefahrene Landstraße hatte ich ganz so aber nicht erwartet. Das Auffinden der Stelle an dem man die RFID Karte dran hält, gehörte zu den anfänglichen Hürden, da es doch einige verschiedene Säulen gibt. Einmal hatte ich Ladeprobleme. Ich wechselte die Ladesäule und konnte dann meine notwendige Zwischenladung erfolgreich absolvieren. Zu Hause angekommen mit 6% funktionierte am AC Lader wiederum nicht der Start der Ladung. Nach drei weitere Ladestationswechseln im Stadtgebiet mit inzwischen 0% im Akku begann die Ladung dann doch noch. Der Fehler ist danach nicht wieder aufgetreten. Vielleicht war ein kleines Stück Eis die Ursache für die Ladeprobleme 🤷 Ladekarten habe ich bis jetzt zwei plus die Ladeapp von Lidl. Zur preislichen Orientierung nutze ich den Ladefuchs.

Wenn du Ionity relativ günstig laden möchtest ohne Grundgebühr, dann empfehle ich EWE GO. Dort kostet DC Roaming € 0,64/kWh, auch für Ionity. Darüber hinaus hat EWE wohl eine Kooperation mit Mäckes; da stehen zumindest recht häufig EWE-Säulen rum. Für den Rest nehme ich EnBW (ADAC).

Schön aufbereitetes Video! Wir sind froh daß wir mit beiden E-Autos zu 99% an der heimischen Wallbox laden aber mit 2 Mal pro Woche kommt das bei uns nicht hin. Für die restlichen 1% rentiert sich ein Abo nicht aber da ist der Preis auch nicht besonders wichtig. Dann geht es eben zu Tesla oder mit EnBW oder Maingau. Wenn allerdings ein Aldi Süd oder Lidl/Kaufland am Weg liegt ist das der bevorzugte Anbieter. Da kann man wenigstens mit EC-Karte laden ohne daß man über den Tisch gezogen wird.

Tolle Tipps für mich als Anfänger

Vielen Dank für das informative Video. Eine Ladekarte im Sinne einer Teilnahme an einem Rabattprogramm ist sicher sinnvoll. Das ad - hoc- Laden MUSS einfacher werden. An die Säule fahren - Preis angezeigt bekommen- Laden und Bezahlen mit EC/Kreditkarte muss flächendeckend möglich sein!!! Sonst werden die Kritiker nicht verstummen - mit Recht. Man stelle sich dieses Chaos nur mal beim Sprit Tanken an Tankstellen vor!

Als, eAuto-Fahrer der ausschließlich öffentlich läd, und bei dem sich AC und DC-Ladungen so bei 40:60 bewegen nutze ich die ADAC-Karte häufig für DC, und Maingau für AC. Falls doch mal Ionity geladen werden muss, habe ich noch die EWE-Go-Karte, aber ich lade auf Langstrecke auch hin und wieder bei Tesla.

Prima Video. Sehr hilfreich. Danke.

Lieber Jens, beim Adac Vorteilstarif von ENBW ist dir ein Fehler unterlaufen: weder M noch L gilt sondern Sondertarif für 0.51€ /kwh -also nah am M Tarif.

Moin Jens, wir laden meist zuhause. Auf den längeren Strecken meist Tesla, da hatten wir noch nie Probleme mit den Säulen. Als wir unseren E-Niro vor 2 Jahren geleast haben, habe ich mir zu der Kia Karte noch die Shell Recharge und die EnBW Karte geholt. Damit kommt man eigentlich überall zurecht.

Besten Dank, Jens, für den aktuellen Stand und guten Gesamtüberblick. Sehr hilfreich, gerade für Neueinsteiger in der e-mobility. Habe vor 3 Monaten einen sehr gepflegten BMW i3 gekauft und dann kurz darauf auch die EnBW-Ladekarte bestellt. Tarif S, da ich fast nur zu Hause lade (PV 7.9 kW peak).

Erstklassige Informationen, systematisch und verständlich aufbereitet, vor allem für Einsteiger. Dieses Grundlagenwissen hätte ich beim Kauf meines E-Autos gut gebrauchen können. Ich wusste nicht einmal, dass man mit einer Ladekarte auch bei Stationen laden kann, deren Betreiber nicht mit dem Anbieter der Karte übereinstimmen. Leider hat es meinen Autoverkäufer auch überhaupt nicht interessiert, so dass mein Stresslevel am Anfang unerträglich hoch war.

Danke für die Infos. Ich steige März zu meinem neuen Renault Megane um. Und ich fand die Recherche und Suche nach dem (für mich) optimalsten Tarif und Anbieter sehr spannend. Ich hab mir auch den ADAC Tarif geholt und Mainau. Für alle die beim großen Ökostrom Anbieter Lichtblick sind hat dieser sehr günstige Tarife. Ich kann auch die App Ladefuchs empfehlen. Ich denke vor allem für Neulinge ist dieser ganz hilfreich, da dort ganz simpel ausgewählt wird vor was für einer Ladesäule man steht und er listet die verschiedenen Preise je nach Karte/App auf. Schade dass es überhaupt so etwas bedarf aber es ist hilfreich. Ich wünsche allen gute Fahrt.

Hey, du hast die Blockiergebühr erwähnt, aber nicht ewe go als einzigen Anbieter, der keine Gebühr erhebt 👋 Nur als kleine Notiz, finde deine Videos klasse 👍🏻

Danke für die Infos und Zusammenfassung, habe gefühlt schon zig Videos zu E Auto laden angeschaut und in der 5.kw 2024 geht es dann endlich los mit dem ersten E Auto, Corsa Electric Facelift im Leasing 2 Jahre zum testen. Gott sei Dank hauptsächlich zu Hause an Wallbox laden und hoffentlich viel mit PV Überschuss...bin Maingau Gas Kunde und habe deswegen auch schon deren Ladekarte kostenlos bekommen...Lidl beim Einkaufen finde ich noch interessant DC/50 kw max für 49 Cent je kw glaube ich...wenn Ionity bei den 5,99 bleibt und monatlich kündbar werde ich das bestimmt auch mal probieren für eine längere Reise;-)...in 1 Jahr bin ich klüger... parallel bleibt aber mein Diesel Bulli fürs Camping...da gibt es noch nichts vernünftiges in Sachen Reichweite und Preis...noch nicht;-)

Moin Jens, Probleme mit Ladesäulen habe ich nicht. In 90% der Fälle lade ich Zuhause und auch nur 1-2 in der Woche. Unterwegs auf Langestrecke klappten alle Schnelllader bislang von Ionity bis Tesla. Habe die ADAC e-Charge (enBW) und ewe GO Karten, damit ich neben Tesla überall rankomme.

Moin Jens, ich habe als Münchner das Glück, dass ich die Ladekarte von ESB bestellen konnte. Der Tarif hat zwar eine Grundgebühr von 4,99€, aber AC für 38ct und DC für 48ct ist einfach konkurrenzlos.

Hallo Jens, bei Aldi mit EC-Karte AC 29 und DC 39 👍

Hallo Jens und vielen Dank für das interessante Video. Ich lade natürlich viel zu Hause, da ich eine PV Anlage besitze und zusätzlich habe ich noch einen Smartmeter von Awattar, wo ich Strom nach Börsenpreis lade. Ansonsten nutze ich die ADAC Ladekarte und die von Maingau. Bisher lief alles einwandfrei. Die einzigen Ladestationen die noch nie funktioniert haben, sind die von EON! Die sind anscheinend nur zur Zierde aufgestellt! Mit freundlichen Grüßen...Michael

Das ganze Thema empfinde ich als extrem lästig. Lade meistens zuhause, für 29 Cent. Unterwegs seit einigen Monaten mit der Thüga Ladekarte(5 Euro Grundgebühr). Wird an nahezu allen Säulen akzeptiert und kostet AC max. 37 Cent und DC max 47 Cent. Leider wird die Karte nicht mehr angeboten und ich gehe davon aus, dass die Preise bald steigen. Als Reserve die ADAC ENBW Karte und die Shell Recharge. Sollten die Preise bei Thüga steigen, könnte ich mir Tesla für 12,99 Monat vorstellen. Mal abwarten was sich in den nächsten Monaten so ergibt.

Beste Kombination: Langstrecke mit dem Verbrenner - ist günstiger als elektrisch zu laden. Für Strecken im Radius von ca. 400 km fahre ich elektrisch mit dem Strom aus meiner PV Anlage. Ab 25% Anteil an öffentlichem Strom wird der Verbrenner günstiger.

Nutze EnBW und bin sehr zufrieden!

Als Teslafahrer ein Video zum schmunzeln. Allerdings habe ich auf meinem 8000km Nordkaptrip letzten Oktober tatsächlich paar mal die Shell und die Plugsurfing Karten genutzt. Kempower ist da oben an jeder Ecke und Supercharger zwar häufig, aber nicht immer perfekt gelegen. Mit beiden Karten konnte ich da eigentlich alles problemlos freischalten und meine ADAC Karte habe ich hier in Zentraleuropa auch immer mal dabei, falls gerade was günstiger gelegen ist. Da ich immer noch Dieselpreise im Hinterkopf habe ( ja, und auch noch D-Mark 😂) sind mir auch zur Not Adhoc Preise völlig schnurz. Nage aber auch nicht am Hungertuch, sehr zum Leidwesen meines Bauchumfanges 🤣 Schönes Video, für Einsteiger richtig gut und ruhig erklärt. Und wer sich darüber einfach mal gar keine Gedanken machen will, kann sicher in 9-12 Monate auch den Volkstesla für 25k Steine vorbestellen. Mit der Wallbox daheim und den Superchargern im Navi ist Reichweitenangst kein Thema. War wie gesagt erst 8000km am Stück unterwegs und laden war ein Traum (Skandinavien halt). Mal Off-Topic, falls da jetzt jemand am überlegen ist wegen Kälte usw. Ich kann das nicht bestätigen. Der Reifendruck sinkt durch die Kälte, der Verbrauch steigt um etwa 30%, aber was da in Chicago jetzt los war, bei nur 15Grad C im Minus, kann ich mir nicht erklären! Die Supercharger pumpen gerade jetzt aktuell bei minus 27grad immer noch geschmeidig 220kwh in den Tesla. Ganz ohne Probleme. Aber wahrscheinlich einfach und wie meistens, einfach ein gefundenes Fressen für die Schmierfinken der Presse um der Öllobby wieder was gutes zu tun. Die zahlen schließlich besser als Elon 😂 Grüße und gute Fahrt

Moin Jens, hier "Mach-E Axel von Sylt". Danke für deine umfangreiche Recherche! Die Vielzahl an Anbietern und Tarifen lässt mich - wie wohl die meisten - nahezu planlos dastehen (auch wenn es mich nicht wirklich betrifft weil ich geschätzte 80% meiner Ladungen umsonst auf der Insel beim Arbeitgeber lade). Man stelle sich das mal bei Tankstellen vor! Das sollte zukünftig transparenter und einfacher werden, mindestens die Anzeige des Preises pro kWh wie an der Tanke sollte verpflichtend sein. Als no brainer für unterwegs habe ich den EnBW "M" Tarif, mittlerweile auch mit Plug & Charge. Übrigens erwäge ich nach 3 Jahren Mach-E die Umstellung auf Ford Explorer Electric, Fisker Ocean oder Kia EV9 - ich lasse es dich wissen 🙂!

"100te, bzw. duzende..." 😂 Ich liebe solche Verhaspler. Nices Video und hilft sicher vielen weiter. 👍

Danke für das Video! Meine Erfahrung war in den letzten Wochen, dass immer häufiger E_Auto Fahrer an Ladesäulen parken, ohne zu laden! Eigentlich sollten die es besser wissen!

Ich habe mir persönlich ein Limit von 40ct/KWh gesetzt. Sollte ich irgendwann mal nicht mehr dafür laden können wird der Diesel wider aus der Garage geholt. Ich mach bei diesen Wucherpreisen nicht mit. Mittlerweile finden E-Auto Fahrer 50ct/KWh schon günstig. Kann ich nicht nachvollziehen. Die Ladesäulen Betreiber machen es sich sehr einfach. Kassieren ein Haufen Fördermittel und zusätzlich noch die THG Quote pro KWh und dann noch diese Wucherpreise. Wie wollen die, die E-Mobilität voranbringen bei diesen Preisen? Meiner Meinung nach 20% oder max 30% Aufschlag auf dem normalen Strom sollte reichen, wenn nicht, wird halt der Diesel den Kampf gewinnen.

Ich bin froh, dass ich als Nicht-Bayer bei ESB reingerutscht bin. 4,90 EUR Grundgebühr und dafür 0,38 AC/0,48 EUR DC im Ladenetz + Ionity.

Die Preise der ADAC e-Charge Karte entsprechen nicht den Ladetarif L von EnBW !!

Hallo Jens, habe an einem Freitagabend bei SIXT ein BYD Atto bekommen, den ich 2 Tage später am Sonntag wieder abgeben wollte. Die Dame am Counter gab mir eine Shell Recharge Karte zum Laden unterwegs. Leider stellte ich beim ersten Laden am Samstagmorgen fest, dass die Karte nicht funktionierte. Nach zig Anrufversuchen stand fest, dass ich die Karte erst bis Montag freigeschaltet bekommen würde. Somit verbrachte ich einen Tag mitten in der Eifel ohne Strom und der ADAC konnte mir auch nicht helfen. Glück war nur, dass ich nach 8 Std. Recherche erfuhr, dass beim ALDI im Nachbarort gegen EC-Karte geladen werden kann. Dies funktionierte Gott sei Dank. Somit Dank an ALDI und Schande an SIXT. Lieben Gruss

Besten Dank, Jens!

Hallo Jens, besten Dank für das Video, hat mir als Neuling sehr weitergeholfen. Aktuell suche ich nach einem Anbieter, der die Säulen von Threeforce B.V. günstig im roaming anbietet, da hier im Grenzgebiet viele dieser Säulen stehen

Danke für dein Video! Leider trifft man immer wieder "verlorene" E-Auto Einsteiger, an den Ladesäulen. Da ist es wichtig, dass es immer wieder Infos zu Ladetarifen gibt oder Tipps an der Ladesäule ( z.B. Ladestecker festhalten bei IONITY, bis das Auto lädt, etc..). Es gibt in jeder Region einen "günstigen" Ladeanbieter. Interessant wird es nur, wenn man sich aus seiner Komfortzone begibt. Ich hatte das "Glück", dass ich als Norddeutscher noch die ESB Ladekarte kriegen konnte. Die Kosten lohnen sich auch für Wenigfahrer. Wer beim ADAC ist, für den ist die ADAC-Ladekarte sowieso ein MUSS! Ladesäulen von EnBW findet man fast überall. Die Maingau-Karte (bin Kunde) nutze ich nur, wo meine anderen Karten nicht funktionieren, bzw. das Laden teurer ist. Wer sparen will, kommt also mit max. drei Ladekarten aus. Ich besitze zwar noch Karten von SWM, TEAG, EWE-GO, ELLI, die fristen aber ihr Dasein im Auto und werden nicht genutzt! Wer natürlich einen TESLA Supercharger in der Nähe hat, sollte diese Möglichkeit auch in Betracht ziehen!

Moin Jens, danke für den sehr guten aktuellen Überblick. Kurz vor meinem ersten E-Auto empfand ich das Thema auch als einen schier undurchdringlichen Karten-Dschungel. Ich hatte dann die ADAC EnBW Karte sowie die Shell-Recharge im Einsatz. Ich habe zwar eine hohe Jahresfahrleistung, aber nur ca. 10% an SuC bzw. selten mal an HPC. Deswegen lohnt sich aktuell ein Abo für mich nicht. Falls ich mal ein Nicht-Tesla-Mietauto habe, lade ich mit meiner Tesla-App, was auch noch relativ günstig ist. An den HPC nutze ich fast nur noch die EnBW-App, die auch sehr gut ist. Die Karten werden aussterben. Was sicher ebenso viele E-Auto Einsteiger interessieren wird, wäre das Thema: Wann hat mein E-Auto den CO² Rucksack wieder eingefahren? Bspw. 35.000 km Jahresfahrleistung. Strommix zu 90% daheim aus Netz und PV ca. 1/3 zu 2/3, 10% SuC. Gibt es denn seriöse Quellen, aus denen man den Mehrausstoß an CO² aus der Produktion bspw. Model Y LR zum vergleichbaren Verbrenner ablesen kann? Beste Grüße

Danke für die Übersicht! Der Ausbau der Ladesäuleninfrastruktur geht voran. Was ich nach 5 Jahren BEV sagen kann, dass die Elektromobilität bei uns leider keine Ersparnisse gegenüber Verbrennern gebracht hat. Die öffentlichen Ladesäulen sind schlichtweg zu teuer. Ich bezweifle, das sich dies in Zukunft ändern wird.

Dieses Video zeigt eines der Hauptprobleme der E-Mobilität, die man als Verbrennerfahrer gar nicht kennt. Das Tarifchaos das hier herrscht ist fast undurchschaubar, und mal versehentlich mit der falschen Karte aufladen wird mit richtig heftigen Aufschlägen bestraft. Mal abgesehen davon wurde das Video mit dem neuen Tarifmodell der EnBW, mit teilweise heftigen Strafaufschlägen für Fremdladungen, bereits schon wieder von der Realität überholt, und es ist alles noch viel komplizierter geworden.

Danke für das sehr informative Video. Steige gerade auf E-Auto um, nun ist vieles neu. Dass die Strompreise aber teilweise bei 70 Cent und mehr liegen, finde ich schon krass. Wenn man bedenkt, dass zur Euroumstellung der Liter Benzin 80 Cent gekostet hat…da muss man froh sein, dass man unter der Woche den Strom via PVA beziehen kann.

Ich finde EnBW mit 17,99 Euro hart. Das ist wirklich unverschämt. Maingau finde ich auch nicht mehr so toll, weil sich die Preise seit Ewigkeiten nicht geänder haben (nach unten). Alternativ nutze ich zur Zeit EWP - Stadtwerke Potsdam mit je nach Ladesäule und Roamingpartner für 49 bis 59ct. Teslas Supercharger-Preise zeigen, dass es günstig geht ohne Grundgebühr. Die nutze ich zwar selten aber bin sehr froh, dass das ohne Probleme läuft.

Danke für das schöne Video. Es wäre sehr schön, du das alle drei Monate machen würdest.❤

Interessantes Video Jens. Wir haben die Adac Karte (hier eine kleine Korrektur, du zahlst quasi den M Tarif nicht den L) und zusätzlich EWE sowie die Tesla App.

Für DC nutze ich bei EnBW Säulen die EnBW Karte mit dem Hyundai Tarif. Für AC und alles außer EnBW nutze ich Maingau. Ich bin Laternenparker 🙂

Gutes und hilfreiches Video! Was ich noch empfehlen kann ist EWE Go. Hierüber zahlt man "nur" 64 Cent/kWh bei IONITY (v.a. für Stellantis-Fahrzeuge interessant) und zudem gibt es keine Blockiergebühren. Mir fällt spontan ansonsten kein anderer Tarif ein, bei dem man KEINE Blockiergebühr zahlt. Somit ist EWE Go also sehr gut geeignet, um über Nacht an einer öffentlichen Ladesäule zu laden.

Moin Jens, das Video kam genau richtig. In 14 Tagen kommt wohl mein EV und das Problem hatte mich auch schon beschäftigt. Möchte dann gleich Mal eine längere Strecke ausprobieren und hatte jetzt so EnBW und die Tesla App für mich ausgesucht. Das sollte dann wohl reichen?

Die Shell Karte finde ich im Ausland interessant . Da sind stark variierenende Preise,auch im positiven Sinne. Frankreich ist ganz günstig und in der Schweiz habe ich neulich für 0,31 Euro AC bei einem Coop Supermarkt geladen.

die kWh Preisdifferenzen (0,49 bis 0,69€) wären im Fossilbereich eine gigantische Variation: Tankstelle 1: 1,60€ pro Liter Tankstelle 2: 2,25€ pro Liter. Absurd! 😢

Gutes Video, auch einiges an Recherche geleistet, Gratulation! Die Überraschungen an den Ladesäulen sind kaum im Voraus zu erkennen, da gilt fast immer "Pech gehabt. " Nun zu meiner Strategie: Keine Roaming - Gebühren! Zumindest in Deutschland. In der Schweiz lässt sich das kaum vermeiden, in Frankreich schon. Nur per App wäre ich vorsichtig, selbst in meiner Nähe gibt es Ladesäulen in Funklöchern. Die zitierte Studie ist i.O. , allerdings ist der Inhalt nichts überraschendes. Im Norden Deutschlands kenne ich mich in der Ladeinfrastruktur nicht so gut aus, allerdings nehme ich dort EnBW als eher dünn gesät war. Wobei man eben wieder beim Roaming wäre. Vielleicht im nächsten Video mal anschneiden wie es nördlich des Weisswurstäquator ohne Roaming aussieht, nördlich und südlich von Berlin (MV, Brandenburg, Thüringen und Sachsen, ja und Sachsen-Anhalt, dann haben wir alle beieinander. ) Vielleicht gibt es auch Unterschiede von Ostfriesland bis SH. Gruß an die alle, Neueinsteiger und Erfahrene!

Das plus die viel zu hohen Strompreise an Ladesäulen sind noch der größte Haken an Elektromobilität. Sonst wirklich top

Richtig gut erklärt

Das war auch ein Grund dafür das ich wieder einen Benziner gekauft habe. Da sehe ich an jeder Tankstelle den Preis.

Erste Wahl: Laden beim Arbeitgeber AC 28 Cent; zweite Wahl: ADAC eCharge über ENBW DC 51 Cent; als drittes Maingau Karte als Joker. Aber bisher hat ENBW immer geklappt. Gefreut habe ich mich, als Aldi hier in Stromberg im Herbst eine Ladesäule mit zwei Stöpseln installiert hat. Die funktioniert auch, aber nur mit Zugang über Fremdanbieter. Da würde ich 60 Cent mit der ADAC Karte zahlen. Das Laden bei Aldi für 39 Cent DC über die Funktion des Bezahlens mit der Bankkarte oder Kreditkarte ist "nicht verfügbar" und der Kartenleser "Außer Betrieb", und das seit vier oder fünf Monaten. Ansonsten wäre Aldi mit 39 Cent DC sehr interessant, zumal ich dort ja auch einkaufe. Ich verstehe nicht warum Aldi ein Schnellladen für 39 Cent anbietet, aber es in der Realität nicht eingehalten wird. Das ist keine gute Werbung. Danke dir für diese Übersicht, gute Arbeit !

Seit ich ein reines E-Auto fahre, ist das Laden entspannter. Zu Plug-in-Zeiten war das lästiger. Da habe ich jeden Tag geladen, weil der Akku entweder leer war oder ich Sorge hatte, dass der Ladestand für den nächsten Tag nicht reicht.

vielen Dank 🙏 aber jetzt würde mich interessieren wie das mit plug and charge funktioniert 🤔 gabs da schon ein video zu?? liebe Grüsse

EnBW mit 87ct. Kw + 6ct pro Minute für das Parken ist mal ein absoluter Rohrkrepierer für die E Mobilität… als Nichtkarteninhaber, der nur gelegentlich mit Kreditkarte zahlt weil kein eigenes Auto da ist. Und bei den Preisen werde ich mir auch kaum ein e Auto zulegen.

Sehr gutes Video!!

Ja ich verstehe die ganzen negativen Kommentare zu Ladekarten etc. finde ich auch grauenhaft nicht falsch verstehen, aber ich werde niemals freiwillig mit EC-Karte zahlen. Erstmal das muss für den Betreiber teurer sein. Terminalwartung Hardware Dienstleister Bank etc. außerdem, das eigentliche Problem meines Erachtens schaut mal, welche Aufwände bei der Bank betrieben werden um skimming und co. zu verhindern. Abgeschlossene Automaten, Videoüberwachung etc. wie will man sich denn an einer ladestation am Rastplatz, Bundesstraße etc. sich dafür schützen ? Ebenfalls Videoüberwachung? Das sind doch alles Argumente warum der Betreiber seine Preise erhöhen muss langfristig.

Verstehe eh nicht warum die ENBW keine Digitale wallet Karte anbietet wie ChargePoint. Sein Handy hat man immer dabei und die Karte verstopft nicht das Portmonait.

In 5 Jahren mit e-Auto gerade mal 2 Defekte Ladesäulen. Entspricht dann etwa 30 Minuten Zeitverlust. EnBW (ADAC), TankE und MVV Karten. Tesla-App ja, aber noch nicht benutzt. Preise findet man sehr gut mit der App Chargeprice. Welche Ladekarte bei welcher Säule.

Ich wohne ich Köln-Innenstadt und habe mich für den großen EnBW Ladetarif L entschieden, wir haben in der Umgebung einige DC-Lader wo es dann nur 39 Cent kostet, auch mit den 50 Cent Roaming für AC/DC kann ich gut leben, IONITY und EWE GO wird nur im Notfall angesteuert, und auch nur direkt über die hauseigenen Apps, wo es ja etwas günstiger ist. Da ich 25.000 - 30.000 Kilometer mache kann ich mit der Grundgebühr gut leben, EnBW macht mit dem Geld auch einen guten Job beim Ausbau und der Zuverlässigkeit! 👍

Hallo Jens, vielen Dank für diesen Beitrag! Diese Komplexität für’s eAuto-Laden (im Vergleich zum Tanken) ist für viele einfach total abschreckend und ich kann das wirklich gut verstehen. Ich fahre nun seit knapp zwei Jahren rein elektrisch, zunächst einen Twingo electric (22 kWh), den ich aber nach 8 Monaten wieder verkauft habe (ein sehr schönes Stadtauto aber für Strecken über 100 km einfach nicht geeignet) und jetzt habe ich einen Volvo XC40 Pure Electric Core (67 kWh), mit dem ich sehr zufrieden bin. Ich hatte aber schon einige Male echt Probleme mit dem Freischalten von Ladesäulen und das nervt wirklich! Ich habe eine Ladekarte von Volvo (Volvo Public Charging Services), mit der ich im ersten Jahr (z.B. bei IONITY) DC für 0,50 €/kWh (ab 99 kW Ladeleistung der Säule, entspricht dem Tarif Large, der normal 14,99 €/Monat kostet) laden kann, was wirklich gut funktioniert. Unter 99 kW Ladeleistung sind es seltsamerweise 0,59 €/kWh und AC ist auch teurer. Für AC-Laden verwende ich daher die Maingau App oder Ladechip, damit bin ich insgesamt sehr zufrieden. Für den Notfall habe ich auch noch die ENBW-App und hier lokal noch die EE-Mobil2 App (Ladesäulen, die an einer Biogasanlage hängen, AC 0,25 bis 0,30 €/kWh + einmalig 0,49 € Pauschale). Ich selbst fahre ca. 12.000 km p.a., macht bei einem Verbrauch von knapp 20,4 kWh/100 km rund 2.450 kWh p.a. (inkl. Ladeverluste von ca. 6 %). Davon lade ich zu Hause rund 58 % aus meiner PV (entgangene Einspeisevergütung 0,087 €/kWh), 26 % aus dem Netz (bis Dez. 2023 0,425 €/kWh, aktuell 0,292 €/kWh) und nur ca. 12 % an öffentlichen Ladesäulen. Macht unterm Strich knapp 4,70 €/100 km. Daher lohnt sich für mich eine Ladekarte mit Vertrag nicht, außer vielleicht mal für eine weitere Urlaubsfahrt. Insgesamt ist, was die öffentliche Ladeinfrastruktur, die Einfachheit/Transparenz des Ladenetzes und auch, was die Ladekosten angeht (da wäre tatsächlich ein sparsamer Diesel bei aktuell ca. 1,75 €/l im Verbrauch günstiger und das bringt die e-Mobilität auch nicht nach vorne!), noch viel Luft nach oben. So, wie es jetzt läuft, werden sich die meisten Mitbürger definitiv gegen e-Mobilität entscheiden, auch wenn es heutzutage schon viele gute, absolut alltagstaugliche und z.T. auch erschwingliche BEVs gibt. Beste Grüße, Martin🌞🌞🌞

Moin Jens, 01:12 noch ist es die letzte Frage... Aber in absehbarer Zeit nicht mehr... 😉🤣Danke für die Infos... Meine Überlegung, KIA Charge mit Aral Pulse Premium, da hier in Marburg einer von zwei HPC Ladepunkten, und EnbW. In Marburg aber nicht vorhanden plus Stadtwerke Marburg Was bei praktisch allen Ladeanbietern fehlt ist Osteuropa, besonders Bulgarien, Serbien, Albanien etc...

Interessante Übersicht der aktuellen Lage beim Laden. Wenn man überlegt, wie das vor einigen Jahren noch ausgesehen hat…. Völlig Verrückt! Ich bin bis heute der Meinung das Ladestrom billiger sein müßte wie Haushaltsstrom, da man ja auch auf einen Schlag viel größere Mengen abnimmt. Wie war das noch? Hatte nicht im letzten Jahr sich noch einer von VW beschwert, das der Industriestrom mit 9 Cent zu hoch sei? Ok, VW nimmt dann wirklich noch mal mehr Strom ab, aber trotzdem bleibt es ja dabei, das man mit einem e-Auto nunmal mehr Strom auf einmal abnimmt als mit dem Haushalt. Somit sollte der Strom von der Logik her günstiger und nicht noch teurer sein! Ansonsten müßten VW und Co ja Preise im mehrere Euro Bereich bezahlen!

Lade nur öffentlich jetz wieder bei Ionity nur hab ich mit der Pasport App ständig das Problem das der vorgang nicht startet.

Ich fahre jetzt seit knapp 5 Jahren elektrisch und finde über Ladekarten und Tarife schimpfen hauptsächlich die Leute, die Verbrenner fahren oder Tesla. Wie oft beschäftigt man sich damit? Einmal am Anfang und dann, wenn sich der Tarif seiner beliebten Karte ändert. Ionity wird total überschätz. Deren Netz ist so dünn, das ich vielleicht dreimal da geladen hab. In dem Jahr, wo Ionity mein preiswertester Anbieter war, gar nicht. Tesla ist für mich der Notnagel. Meist zu teuer, aber dichtes Netz und viele Ladepunkte. Da habe ich schon mehr geladen als bei Ionity. Da waren sie aber noch preiswerter.

Hallöchen, das mit dem ADAC Tarif wäre schön wenn es L wäre, dem ist aber nicht so. Es ist lediglich der Vorteilstarif mit 51Cent.

Problem, speziell in meinen Fällen mit EnBW, defekte Ladesäulen werden monatelang nicht repariert und Elli/Powerpass ist überhaupt nicht mehr interessant (zumindest nach dem ersten Jahr im Bspw. von Skoda), wunder mich sowieso, dass es die noch gibt. Wer schließt freiwillig da noch einen Vertrag ab? Ich nutz bspw. zu 98 % EnBW L-Tarif, ab April bzw. jetzt schon könnte ich auch schon mit Maingau laden (wechsel Hausstrom zu Maingau) und fürs Ausland teilweise EWE Go (für Kroatien, Serbien (teilweise) interessant))

@Move Electric Bei 8:40 sprichst du davon das man dann als ADAC-Mitglied automatisch in den Tarif L kommt und das ohne Grundgebühr. Leider stimmt dann etwas bei mir nicht. Könntest du hier vielleicht genauer darauf eingehen. Ich sehe dann nur einen Tarif ab 51ct/kWh ohne Grundgebühr.

Ich komme mit EnBW (ADAC) und Ionity (29ct-Alttarif via Hyundai, läuft leider im Mai aus) so ziemlich überall durch. Den Rest erledigt die PV zuhause. Tesla scheidet für mich aus.. die SC sind oft zu weit weg von der Autobahn, dazu chaotische Preisgestaltung, und 800V-Autos funktionieren auch noch nicht so geil.

Ich bin der Meinung es gibt 2 Probleme - a) das im Alltag eigentlich viel viel viel viel mehr öffentlich AC benötigt wird während man mit DC eigentlich relativ schnell Langstrecken fahren kann. Aber in der Praxis wäre es für die meisten viel einfacher wenn flächendeckender AC Ladestationen an Parkplätzen zur Verfügung stehen würden. Auch wenn es nur 30-40 Minuten 2x die Woche beim Einkaufen sind, den meisten würde das schon reichen. (Die nicht zu Hause laden können natürlich). Das andere Problem ist, dass wenn man einen halbwegs günstigen Anbieter hat, der vielleicht AC Laden fair anbietet, arbeiten die Ladenetzwerke teilweise nicht mehr zusammen weil die sich über die Kosten nicht einig werden. Das finde ich zum kotzen. Ich würde mir wünschen, dass Tesla mal flächendeckend AC Ladesäulen aufbaut, dann würden die Dinger gepflegt sein, funktionieren und es funktiuoniert einfach und zu fairen Preisen. Trotzdem DC gut und schön, aber es fehlt an AC und das merkt man mittlerweile auch. Als ich mein M3 Ende 2021 bekommen habe, konnte ich problemlos nähe Arbeit öffentlich laden und hier zu Hause in der Umgebung ebenfalls. Mittlerweile muss man schon echt glück haben das frei ist und natürlich das kein Diesel Dieter dort steht - wobei da müssten einfach mal wirklich die Schilder auch eindeutig in Deutschland sein und nicht in jeder Stadt anders ausgelegt, dann konsequent kontrolliert und empfindlichere Strafen ab 100 /150 Euro

Warum kann man nicht bar oder mit giro karte zahlen an Kasse da wo möglich ist? Manche Ladensäulen sind am Tankstellen . Ich so ärgerlich

Kurios ist, dass ich immer grübeln muss, ob ich bei Tesla (als Owner) zu günstigen Konditionen am Supercharger laden möchte oder die teureren AC-Angebote der anderen Ladekarten nutzen möchte. Tesla liegt aktuell am Supercharger bei 0,38€, Maingau an der öffentlichen Wallbox bei 0,49 € (Stromkunde) .... Wenn man keine Wallbox hat rechnen sich Tarife mit Grundgebürh (oder der richtige Energie-Lieferant) schnell......

wer nur selten DC unterwegs lädt, sollte sich EWE Go ohne Grundgebühr anschauen; das Besondere ist der gleiche Preis für Ionity wie für alle anderen fremden Ladesäulen; die kombiniert mit der Tesla App ist meine Empfehlung für alle die nur selten unterwegs laden

Dankeschön

Da hört es bei mir auch schon wider auf mit diesen 1000 Plastik Karten. Was ist das Problem bei den Säulenherstellern das man mit EC Karte zahlen kann?

Frustrierend ist für mich das Thema Laden bei Aldi. Die Ladestationen werden wohl nur wenig gewartet - bei einem Aldi in der Nähe ist seit mehr als 2 Monaten ein Kabel beschädigt - der Stecker des Hochvoltkabels wurde abgebrochen. Aber auch der Ladevorgang ist immer mit etwas Glück verbunden. Zumindest mit meinem Tesla funktioniert es nicht immer.

Bei uns genauso. Wir laden alle 7-10 Tage.

Wie sieht es denn mit den Ladepunkten bei den Discountern Aldi, Lidl und Co aus?

Wir fahren mittlerweile das dritte E-Auto. In der Regel laden wir zu Hause an der eigenen Wallbox. Bei Urlaubsreisen nutzen wir die Karten unserer beiden Hausstromanbieter, Lichtblick und EnBW. Außerdem nutzen wir aktuell noch die Audi-Karte, bei der wir im ersten Jahr die Monatsgebühr sparen. Mit keiner der drei Karten haben wir bisher technische Schwierigkeiten gehabt. Alles völlig entspannt.

Tesla SuC immer problemlos. EnBw sehe ich regelmäßig Säulen, die nicht funktionieren. Auch bei Aral Pulse mal Probleme gehabt, eine Säule zum laufen zu bringen. Auch gibt es auch oft Diskrepanzen mit Verfügbarkeit von Säulen in den Apps vs Realität. Also ohne Not würde ich nicht woanders laden als bei Tesla SuC. Ist als Teslafahrer sowieso meist das günstigste.

Sowohl "Ad hoc" Cash als auch Credit/DebitCard sollte Gesetzlich verpflichtend an jeder Ladesäule möglich sein mit Nachrüstpflicht für bestehende Säulen und Gesetzlichem Höchstpreis. Wenn die Tankstellen so ein bescheuertes System installieren würden das man nur noch Benzin Tanken darf wenn man sich vorher eine Karte bestellt hat, sonst bekommt man gar nix oder zum doppelten Preis - ernsthaft kann sich jemand vorstellen das sowas in DE legal sein könnte? Auf der Strasse kriegt man es immer irgendwie hin, aber es ist halt schon die Pflicht der Betreiber kritischer Infrastrukturen das Grundbedürftnis auf Mobilität mit Abwicklung der Energiekosten über das Gesetzliche Zahlungsmittel zu gewährleisten. Frechheit von den Unternehmen und versagen der Politik an der Stelle.

Es war die richtige Entscheidung, ein Hybrid-Pkw zu kaufen und mit PV-Überschußladen zu arbeiten. Gleichzeitig ist es ärgerlich, das die Konzerne die eingespeiste kWh für 8,2ct abnehmen um diese dann für bis zu 85ct … läuft würde ich sagen, nur nicht für den Verbraucher, weil der Wettbewerb immer noch systematisch verhindert wird.

Ich hab ne Maingau-Karte und Tesla App. Denke das reicht erstmal. für 2100km haben wir 2x 30kWh Schnell geladen. Der Rest über Wallbox mit Tibber nachts, wenn es ordentlich windig ist ;-) Im Sommer wird es aber bestimmt auch Zeiten geben wo wir mal mehr auf Achse sind. Dann macht sich evtl. auch für einen Monat ein tarif bezahlt.

Hallo Jens, gute, kompakte Infos! Ich glaube Du hast aber einen Fehler bzgl. EnBw und ADAC gemacht, denn der ADAC Tarif beinhaltet nur den Tarif M von EnBw und (leider) nicht L, oder?

Ich kann jetzt nicht sagen, dass ENBW günstig ist. Warum soll ich ein Abo für 18€ abschließen, wenn ich nich an ENBW stationen lade ist das so oder so teurer.

Vorsicht für Neulinge bei den dem Auto beigelegten Karten (VAG, Hyundai, Kia etc.) - diese Karten bieten im ersten Jahr Tarife an, die denen mit monatlicher Grundgebühr entsprechen. Das gilt für 1 Jahr. Danach bezahlt man entweder den relativ teuren "S" Tarif oder man muss halt ab dann die Grundgebühr zahlen.

Hallo Jens, ich kann nur öffentlich laden und lade meist DC /HPC, seltener AC. Heute hätte ich gerne mal AC geladen u.a. an dem bekannten Möbelhaus mit vier Buchstaben - nur noch ein Platz frei und da war der Stecker kaputt (IKEA hat tatsächlich noch die Ladestationen mit den drei Steckertypen + festem Ladekabel.) Mein anderes Möbelhaus hier (Möbel Martin) hat vier AC Ladepunkte, die man innen an der Kasse freischalten muss, dann kann man kostenfrei für 2 h laden (wären im günstigsten Fall bei mir immerhin 44 kWh)... auch da eine kaputt, drei funktionierten (die waren aber besetzt).... Ergebnis - fahre morgen zum Bauhaus Baumarkt, da stehen neuerdings EnBW Alpitronic Lader und ich kann dann für 39 cent DC Laden. Habe gerade gewechselt von ADAC-ENBW Tarif (51 bzw.60 cent /kWh zum Tarif L von EnBW (39 bzw 50 cent pro kWh +17.99 monatliche Grundgebühr), der ist nach meiner Berechnung tatsächlich günstiger, weil ich lade schon so zwischen 300 und 350 kWh im Monat, Ionity und Tesla sind zu weit weg hier (in D ca 70 km entfernt, in Frankreich 30 bzw 55 km entfernt, macht daher wenig Sinn) Shell ReCharge finde ich zu teuer, wobei dass glaube ich die einzigen sind, die auch in Portugal funktionieren (aber soweit werde ich wohl selbst im Urlaub nicht fahren) Bin mal gespannt was ARALPulse über die EnBW App kostet (ARAL Pulse ad hoc 64 cent normalerweise) Aral baut nämlich auch fleisig. Ansonsten habe ich noch die MOBILIZE Karte + App aber noch nie benutzt , da recht teuer (60cent)(Renault eigene Ladekarte), aber angeblich will Renault jetzt auch bei Ionity einsteigen...schauen wir mal. Ionity hat übrigens den Preis für den Ionity- Passport gesenkt von 11,99 auf 5,99, dann lädt man für 49 anstatt 69 cent in D bzw für 39 statt 59 cent in Fr. - Wäre dann interessant, wenn ich mal in Frankreich eine längere Strecke fahre. Für alle Frankreich Fans, über die LIDL App kann man in Frankreich für 25 cent bei Lidl laden....

bei Aldi-Süd lädt man mit EC/Visa am günstigsten - z.B. AC - 29 cent vs mit ADAC Karte ganze 60 cent.

Wegen problemen an der Ladesäule. Ich war am Montag mit meiner Familie noch an der Ostsee und wollte mich an eine Öffentliche 22kw Säule (die letztlich mit nur 10kw geladen hat) stellen. Diese war auf einem Hotelparkplatz, der zwar zugänglich war aber an der Säule Stand ein Schild, dass diese nur nach Terminabsprache von Nicht Hotelgästen genutzt werden darf oder das Auto abgeschleppt wird. Nach kurzer Recherche habe ich festgestellt, dass das wohl nicht rechtens an einer Öffentlich eingetragenen Säule ist (da nicht zwischen Gästen und Nichtgästen unterschieden werden darf), aber ich war bestimmt 30 Minuten erstmal am recherchieren die nich hätten sein müssen, wenn die Hotelbetreiber nicht so frech gewesen wären.

08:40 Berichtigung: Mobility Plus-Tarif L für ADAC e-charge-Karten ist nicht richtig! Tarif ist einheitlich AC/DC 51 ct an ENBW-Säulen, 60 ct im Roaming (Ionitiy, EWE go 79 ct). Deshalb gammelt meine ADAC-Karte auch nur noch vor sich hin. Stattdessen nutze ich Maingau, seit Anfang dieses Jahres sogar als Stromkunde vergünstigt. Ansonsten wenn es geht mit Lidl-App. Bei mir funktioniert die mit Echtzeitanzeige 29 ct AC, 48 ct DC. Fahre einen Drilling und komme über die Stadtgrenze kaum hinaus.