Lake Megantic disaster: Analysis and explanations. 

"Aucun impératif de livraison ne doit être supérieur à la sécurité du transport" m'apprenait-on il y a 30 ans lors de l'obtention de mes permis. Je m'en souviens encore. Combien de fois (par jour 🤣) ai-je enfreint cette règle pour de multiples raisons bien souvent hypocrites... Continuez. Vous me rappelez au détour de vos vidéos ces valeurs (de serieux) essentielles.

Ma mère vit a Nantes, Quebec. Autant vous dire que le jour de l'accident, mon coeur s'est serré.. Heureusement, seuls des degats matériels pour elle!

Excellent documentaire. Non, tu n’as pas tourné les coins ronds. En tant que Québécois, j’y ai même appris quelques détails. Je suis montréalais et j’ai fréquenté beaucoup Lac-Mégantic avant la catastrophe. Je n’y suis retourné que l’an passé (2022). Dire que voir les lieux de la tragédie m’a bouleversé est un euphémisme. J’ai des connaissances dont la maison a été rasée par le feu. Heureusement, ils n’étaient pas à la maison cette nuit-là. Que de gâchis au nom de l’économie ! C’est le modèle des tranches de fromage suisse où tous les trous des tranches, et elles étaient nombreuses, s’alignent pour laisser passer la catastrophe. Google Street View conserve des images de juin 2013 du petit centre-ville, soit un mois avant le drame. Ce dernier a été relocalisé artificiellement à quelques centaines de mètres plus au nord sur une nouvelle rue sans âme. Plusieurs ont fait des dépressions, ont sombré dans l’alcool ou la drogue et il y a eu des divorces dont les personnes que je connais. Quelques personnes se sont suicidées. C’est comme n’importe quel drame, le nombre des victimes est beaucoup plus élevé que les 47 décès. Merci.

Super vidéo et très bien détaillée. Une pensée aux victimes sacrifiées au nom du pognon et toujours au détriment de la sécurité. Merci encore pour tes vidéos de qualités.

VIdéo complète, montrant qu'une catastrophe (quelle qu'elle soit) est souvent le résultat de l'accumulation de petits évènements ''anodins''. Habitant au Québec, je peux dire que chaque québécois se souvient de ce qu'il faisait le soir de la tragédie, qui a marqué le Québec a tout jamais. Un fait qui m'avait vraiment marqué à l'époque c'est qu'on a retrouvé sur le site des roches vitrifiées par l'incendie (ca donne une idée de l'ampleur du brasier). On parlait aussi beaucoup du type de wagon (DOT 111 si mes souvenirs sont bons) qui n'étaient pas les plus sécuritaires pour transporter du pétrole. Bref c'était un beau défi que de s'attaquer à Lac Mégantic, et à mon avis tu as relevé ce défi brillamment BRAVO

Tiktok c'est comme l'alcool, excellente comparaison. Et une vidéo RU-vid de C2B, c'est comme un festin où on déguste chaque saveur en prenant son temps. En buvant du vin quand même! Bravo pour ce super travail

une pensée a ces malheureuses victimes qui n'avaient rien demandé qu'ils reposent en paix ...............en 2013 j'étais au Québec je m'en souviens comme si c'était hier ....pensées depuis strasbourg 😢🙏

Merci pour la vidéo. Vous avez fait un super boulot. Précis, sourcé, documenté , et résumé en 25 mn sans rien négliger .... bravo.

Celui qui ne connait pas l'Histoire est condamné à la répéter.

Cette vidéo est - et devra rester - dans le Top 3 de vos réalisations, car elle est criante de vérité et de sagesse. Oui, la sécurité coute et ne rapporte rien, jusqu'au jour où elle défaille/déraille et alors, on cherche un bouc émissaire pour repartir de plus belle. Combien de grandes entreprises, riches et internationalement connues, aux grands profits, sacrifient cette sécurité sur l'autel de la rentabilité ? Toutes, ou presque. C'est une course sans fin ou seules les séries de catastrophes inévitables - que tous espèrent lointaines - tempéreront les ardeurs gargantuesques de bénéfices illimités à moindre coût. Alors oui, ce thème me parle particulièrement, et je remercie infiniment Clé2Berne de s'être emparé de ce sujet ô combien capital pour un avenir serein de notre société - ferroviaire ou pas. Merci.

J'aime beaucoup ta conclusion et la comparaison friandise /tiktok... J'en parlerai à ma pré ado... Encore merci pour ce travail !

Vivant au Québec, ca a été un choc à l'époque.

Je suis dans la sûreté industrielle et je suis complètement d’accord avec toi la sécurité coûte cher pour être invisible mais elle coûte encore plus cher d’être visible tant en terme d’argent que d’humain et ça donne une mauvaise image de nos métiers

Salut, j'ai eu l'occasion de me rendre à la ville de Lac Mégantic en 2019 puis en 2022. J'ai fait la connaissance de la mairesse et participer à la commémoration le 6 juillet 2022 . C'est une ville qui se reconstruit doucement mais on récent la blessure. C'est une ville que j'aime y passer mes vacances car les habitants sont très accueillants et je m'y suis senti très bien . C'est une ville et tout les habitants y contribuent pour aller de l'avant . Etant cheminot , j'y suis aller par curiosité lié à l'accident et au final je suis tomber en amour de cette belle ville au bord du lac Mégantic

Je suis dans le domaine ferroviaire, et ce vidéo correspond bien à la réalité. il manque la partie où le conducteur parlait au chauffeur de taxi, sur le doute de sa sécurisation sur la loco et les wagons. Et effectivement dans le monde industriel, souvent les profits passe avant la sécurité. Et il y a aussi le facteur humain, chacun a sa propre vision sur la sécurité. Aussi tu parle du nombre de freins serrés , en tournant le volant de frein sur chaque wagon, on peut le serrer fort ou mou, ça dépend de la motivation du chauffeur . Sur la vidéo la voie d'évitement et la position du train ne concorde pas.

Une excellente vidéo comme d'habitude, qui nous rappelle que dans le ferroviaire, une catastrophe n'est jamais le fait d'un seul homme, mais souvent le résultat de la dérive d'un collectif entier.

On croirait l'histoire du petit gris (RER) à Paris avec ses problèmes de freins. En tout cas très bon reportage, merci pour tes recherches, explications et petits schémas 😊

Merci! La ville se reconstruit petit à petit, c'est une belle région à visiter avec le lac et le mont Megantic !

Sacré travail de montage et de recherche, et des explications très claires. Bravo pour tout cela. Pour ce qui est de retenir les leçons du passé, je suis très sceptique. Une pensée pour les victimes et le conducteur du train.

Une histoire incroyable. Encore plus perturbant quand on recherche (et "trouve") les condamnations prononcées à l'issue du procès. Merci pour tout le travail derrière cette excellente vidéo (comme d'habitude !)

Merci pour ta vidéo super taff et une pensée aux victimes innocentes pour simplement le profit de quelques personnes sans scrupule. Encore une fois, la vidéo est éducative et de qualité donc merci à toi pour ton travail.

Excellente vidéo, c'est de plus en plus rare sur RU-vid. Et oui, la sécurité a un coût très élevé. C'est pourquoi la grande majorité des entreprises ne l'appliquent qu'à minima, bien souvent quand elles y sont contraintes légalement. Dans le cas précis de cette catastrophe, nous sommes confrontés à un personnage cupide qui a semble-t-il délibérément fait fi de la sécurité pour gagner toujours plus d'argent au mépris de la loi et du bon sens. Cet homme aurait dû être condamné à plusieurs années de prison ferme. Mais, au Canada comme en France, la justice est toujours du côté des puissants.

Venant de Lac-Mégantic, votre vidéo est très bien fait, bien expliqué. Merci

Bonjour Philippe, superbe vidéo d'explications sur cette tragédie hélas...

Un grand Merci Clé 2 Berne Sorry, j'ai pas de mots pour les victimes!

Très bonne vidéo, moi qui suis dans le transport je comprend totalement et malheureusement en France ont deviens comme aux Amériques, rentabilité, économie, rentabilité

remarquable travail intelligenent, merci pour cette qualité de vidéo si rare aujourd’hui

merci pour votre vidéo qui me fait repenser à la catastrophe ferroviaire du tunnel du Crozet en 1971 et l'énorme incendie d'un train d'essence dans le tunnel après déraillement.

Une vidéo déprimante mais très intéressante. Merci pour ton travail toujours passionnant.

"Ceux qui ne peuvent se rappeler le passé sont condamné à le répéter" Georges Santayana.

Merci pour cet excellent reportage ! À méditer d’urgence !…..

Un devoir de sécurité est normalement prévu dans chaque contrat d’assurance… Merci pour cette jolie vidéo

hommage aux victimes. Encore d'autres vidéo de ce type des fois que ça fasse bouger les choses!! je sais c'est utopique mais!!!!!

Merci pour la morale a 2 cents, nous avons besoin de veilleurs pour notre sécurité (que ce soit dans le ferroviaire comme dans tout autre aspect de nos vie )

La sécurité est toujours la priorité, ce que nous entendons dans toutes les infrastructures. Néanmoins, comme il est expliqué, les impératifs économiques priment dans les faits sur la securité. Nous avons connu les nettoyages et les réparations de dernières minutes car l'auditeur Mase/Vca/iso venait. Helas, ce n'est qu'un "mauvais" moment à passer et nous revenons à nos habitudes.

C' est tres interessant , je connaissais l' histoire grace à la feue 😰'ecrivaine Nelly Arcan😍 la plus celebre personalité de Mégantic.Merci à toi d' apporter de precieuses precissions sur cette dramatique histoire .J' adore ta morale finale elle est tellement juste.Super video.

Merci pour cette vidéo. Je n'avais pas connaissance de tous les détails mais juste au fait de la dérive puis déraillement. En tout cas j'évoque cet évènement lors du cours sur la dérive mais aussi sur la gestion des anomalies lors du transport de marchandises dangereuses. Je me dis que je pourrais également l'évoquer lors de la gestion de l'immobilisation des trains lors de leur stationnement en fonction de la déclivité même si ce n'est pas à la charge des agents des postes. Et maintenant je pourrais même évoquer l'incident de 2023 dont je n'avais même pas encore entendu parler.

Ce soir là, c'était le point le plus brillant en Amérique du Nord sur les images satellitaires.

Je suis atterré par cette négligence criminelle incroyable? Une ville pratiquement rayée de la cartes, que doivent pensés les familles des victimes actuellement en 2023? En France ont a eux les mêmes problèmes en déshabillant Jacques pour mieux habillé Paul, la catastrophe ne se fait pas attendre? Merci pour le partage passionnant avec un bec de France! 💙🤍❤

Je ne connaissais pas cette catastrophe. On ne se dirait pas au propre Canada, avec toutes ces entorses aux bonnes procédures et pratiques.

Le ton est un peu plus lourd que d'habitude, mais c'est de circonstance en même temps. En tout cas, bravo et merci pour cette vidéo explicative.

Histoire de dingue... Négligence...

Bel hommage, et belles explications. Merci !

Terrible histoire, que je connaissait en détail depuis la France. Par ailleurs... les pauvres âmes qui étaient en soirée dans le bar qui a brûler est visible 1 mois avant sur Google maps 😟 si vous mettez l'adresse précise du bar de Megantic et que vous changez la date vous passer du bar entier 1 mois avant la catastrophe au mémorial d'aujourd'hui... c'est comme remonter le temps, voir les gens au bar, dont on vois sans doute de futur victime, on aurait même envi de crier pour les prévenir, mais c'est trop tard.

Encore un excellent épisode.

Belle analyse... hélas il n'y a pas que le ferroviaire qui est victime des dérives de recherche d'économies à tout prix 🤪 L'inconvénient du ferroviaire c'est son gigantisme : une catastrophe c'est rapidement une mega catastrophe. Avec la privatisation des lignes j'ai comme un doute quant à la pérennité des processus sécuritaires. Triste époque en tout cas.

Très bien résumé, je suis du Québec, et j'habite la région de l'estrie pas très loin de Lac Megantic 🇨🇦🍁👍

Excellent récit comme à l’habitude, mais cette fois ci sur un sujet très lourd qui change de la légèreté habituelle. Merci pour cette nouvelle vidéo de qualité.

Vidéo très intéressante. Malgré sa durée, elles n'est pas barbante et, chose appréciable, les détails techniques sont clairs sans que l'on est l'impression d'être pris pour des neuneus par des explications simplistes... Beau boulot!

Merci pour cette super vidéo, très intéressante, mais c'est habituel sur cette chaine, non ? Je préfère voir une vidéo longue et intéressante plutôt que 25 vidéos de une minute souvent sans vraiment d'intérêts.

A 4:14 on nous dit que Transport Canada est responsable de 43 000 km de voie ferrée, en disant qu'il veille à ce que les compagnies qui utilisent la voie ferrée, la maintienne en bon état en veillant aussi au matériel, c'est à dire aux locomotives elles-mêmes et, concluent en disant que ce sont les compagnies elles-mêmes qui sont responsables en cas d'accident. Ils disent aussi que les inspecteurs de Transport Canada font de l'inspection pour prévenir les risques d'accidents. Je vais donc aller un peu plus loin que ce que dit ce reportage. Car il y en a eu un reportage au sujet de Mégantic et, ce que nous apprenons c'est que non seulement Transport Canada fermait les yeux sur les manques (un seul chauffeur, ne pas mettre les freins à main sur un nombre suffisant de wagon, le non entretient des rails et des locomotives, etc.) mais, en plus, les employés nous disent qu'ils ne les voyaient jamais sur le terrain ! De plus, le BST (Bureau de la sécurité des Transports) a lui aussi fermé les yeux. Bref, tout le monde a fermé les yeux, y compris le ministre des Transport à l'époque. Et quand tout le monde ferme les yeux y compris le premier ministre du Canada, ET QUE PERSONNE N'EST POURSUIVI, alors c'est qu'ils sont tous coupable de «délie de fuite», si je puis dire ! Alors les compagnies paieront des millions pour acheter la paix et payer pour les dégâts. L'objectif est simple, faire de l'argent et, jusqu'à maintenant, il semble que le gouvernement lui-même soit d'accord, puisque personne n'a été condamné pour les 47 victimes de Lac Mégantic. Alors on tourne la page, et on recommence ! Ce qui révèle qu'aux yeux du gouvernement, l'argent et l'économie passe avant la vie de ses propres concitoyens !

Instructif et effrayant.merci

Super video. Format très bien, si c'est plus court, on peut pas bien traité un sujet. Merci encore pour ces vidéos.

Le "temps court"' est clairement un des gros problèmes de notre époque. Le manque de visions et de perspectives sur le long terme devient problématique. Vous le mettez bien en avant ici et c'est aussi le cas sur la chaîne RU-vid de Pierre-Henri "ATE" Chuet sur les questions aéronautiques et militaires qui se plaint souvent de se manque de long terme. Après, j'ai "côtoyé" cette catastrophe récemment car j'ai passé une formation en "géomatique et géorisques" à l'Université de Sherbrooke, à 80 Km de Lac Mégantic, où cette catastrophe avait fait l'objet d'une présentation par une étudiante qui avait raconté son vécu du drame. Elle se souvient du téléphone de son petit-ami, pompier volontaire, sonnant au milieu de la nuit et puis dans la matinée de ses collègues de travail anxieux attendant des nouvelles de leurs proches vivant à Lac Mégantic.

Comme d'hab super vidéo très instructive!! Merci pour cet effort de partage de votre part que j'apprécie toujours autant à chaque nouvelle vidéo!!

Excellente vidéo, merci. Ceci dit je ne comprends pas toute cette intro sur les sables bitumineux du nord de l'Alberta. Ces sables produisent du pétrole lourd qui n'est PAS transportés par train car pas assez visqueux. D'ailleurs le pétrole lourd est très peu inflammable avant d'avoir été raffiné. Aucun rapport avec l'accident de Lac Mégantic. Le train qui a causé l'accident en question provenait du Dakota du Nord et transportait du pétrole léger, très liquide et extrêmement inflammable, produit de façon classique par forage et pompage.

Merci pour ton boulo . Toujours un plaisir ! Depuis l'Italie !

Nous ici au Québec se qu'on a compris ces que transport Canada avais laisser les chose allé et aussi tout le manque de sécurité de la compagnie en gros il y a eu des enveloppes brune pour que certaines personnes ferme leur gueule

Quelques précisions et perspectives: - Le pétrole qui a causé la catastrophe de Lac Mégantic n'était pas du brut lourd ou synthétique issu de l'exploitation des sables bitumineux; c'était du brut léger extrait des shales de Bakken, dans le Dakota. La raffinerie Irving de Saint John est spécifiquement adaptée pour ce type de brut, lequel est aussi très volatil, ce qui explique la force des explosions. Ce brut était également mal classifié dans la documentation; personne ne connaissait son niveau de dangerosité, ni le Canadien Pacifique qui a opéré le train jusqu'à Montréal, ni la MMA qui l'a opéré depuis Montréal. Ce qui explique que le vendeur, la World Fuel, ait elle aussi fait l'objet d'une poursuite dans cette histoire. - La ligne du Canadien Pacifique illustrée en début de vidéo servait certes à transporter du pétrole, mais c'était loin d'être l'essentiel de son trafic, même alors. Ce lien servait alors, et sert toujours aujourd'hui, à transporter divers produits industriels, des automobiles, des produits forestiers, et des conteneurs domestiques et internationaux en provenance et destination du port de Saint John, au Nouveau-Brunswick. Le pétrole de la raffinerie de Saint John provient aujourd'hui d'Arabie Saoudite. - La Montreal Maine & Atlantic cherchait certes à abaisser ses coûts, et il y a une explication très simple (même si elle n'excuse en rien ce qui est arrivé): elle a encaissé des pertes d'exploitation pendant toutes les années de son existence (principalement en raison de crises dans l'industrie forestière), et elle était presque en faillite en 2013. La venue soudaine du trafic pétrolier a été vu comme le miracle qui allait sauver l'entreprise. Ironie, quand tu nous tiens. - La société Wisconsin Central, qui a opéré entre 1987 et 2001 entre Superior et Chicago, était néanmoins considéré comme un grand succès de l'histoire ferroviaire des États Unis, ayant substantiellement accru ses niveaux de trafic en offrant de l'excellent service aux expéditeurs, et dégageant des profits d'exploitation jusqu'à son rachat par le CN en 2001. Certes, il y avait là aussi des manquements à la sécurité, mais c'était loin d'être aussi flagrant que sur la MMA, où l'absence de moyens explique les nombreux raccourcis. - La pratique voulant de relâcher le frein automatique pour un train garé n'était pas dépourvue de sens car les locomotives au Canada sont normalement équipées d'un système de veille automatique qui aurait déclenché le freinage d'urgence de l'ensemble du train en cas de mouvement. Malheureusement, la MMA #5017 était une vieille machine américaine qui n'était pas ainsi équipée. Rien n'a donc retenu le train lorsque les freins directs des locomotives se sont relâchées. - En plus d'avoir serré un nombre insuffisant de freins à mains, ceux des locomotives n'auraient même pas du être comptées dans ce calcul, car chaque roue ne comporte qu'une seule plaquette de freins (contre deux par roue pour les wagons). - Les locomotives n'ont pas déraillé, probablement en raison de leur masse; elles ont négocié la courbes et se sont immobilisées passé le centre-ville. Comme il fallait s'y attendre, les plaquettes de freins des routes étaient complètement brûlées. - De nombreuses observations sur l'état de la voie ont révélé qu'elle était en mauvais état, et c'était bien vrai. La vitesse sur le réseau ne dépassait pas les 16km/h sur des centaines de kilomètres de voie. Mais l'état de la voie en lui-même, bien que symptômes des problèmes de la MMA, n'a jamais été en cause dans la tragédie. Un déraillement à cette vitesse n'aurait probablement pas entrainé de déversement, ni d'incendie. - De nombreuses critiques ont été faites sur les normes de sécurité des wagons-citernes eux-mêmes (des DOT-111). Il était connu que ce type de wagons peut s'éventrer facilement en cas d'accident, et ils sont progressivement remplacés par des wagons plus robustes, des DOT-117. Mais aucun wagon-citerne n'aurait pu résister à la force d'impact d'un convoi de 10000 tonnes qui déraille à 70 kilomètres à l'heure. C'est un peu malhonnête d'accuser les wagons dans la tragédie. - Le déraillement du train de Norfolk Southern à East Palestine, OH, n'impliquait pas un convoi de pétrole, mais plutôt un convoi régulier dans lequel se trouvait plusieurs wagons de matières dangereuses mélangées. Ce sont les wagons de chlorure de vinyle qui causé le plus de maux de têtes à East Palestine. Certaines substances transportées par train, notamment le chlore, le propane et l'ammoniac anhydre, sont encore plus dangereux que le pétrole. - Le mécanicien de locomotive de la MMA a été accusé au criminel, et la police est venue se livrer en spectacle en le menottant chez lui, devant son jeune fils, alors qu'il avait spontanément proposé de se livrer lui-même aux autorités. Fort heureusement, ce pauvre homme a été acquitté (ainsi que ses deux coaccusés: le contrôleur de la circulation ferroviaire et le superviseur en fonction cette nuit là), les jurés ayant rapidement compris que c'était l'ensemble de la culture de sécurité de l'entreprise qui était défaillante, et non l'action d'un seul homme. Ed Burkhardt, le patron de la MMA, n'a quant à lui jamais été accusé de quoi que ce soit.

Analyse très détaillée et intéressante, je vais creuser ta chaîne avec plaisir. Merci pour cet enrichissant partage même si, cela démontre une sacré amnésie collective. Le tintement de la monnaie ressemblant au chant des sirènes...

3:10 superbe état des tracks et de 3:57 à 4:50 belle cassette de bullshitage gracieuseté du fédéral .

Très intéressant merci.bon travail.encore d’autres vidéos comme ça.ça fait réfléchir

Merci d’avoir parlé de cette catastrophe qui trop souvent se résume en un seul mot: NÉGLIGENCE. On s’imagine, à tort, que dans un pays comme le Canada faisant partie du G7, aussi très avancé technologiquement, qu’une catastrophe comme ça sa n’arrive qu’en Inde ou au Bengladesh, et bien ça fait 10 ans que l’accident est arrivé et les trains roulent encore dans Lac Mégantic mais l’espoir réside dans la construction d’une voie de contournement actuellement en construction. Il ne faut plus que ça arrive.

Hello. Merci pour ce 'reportage'. Votre conclusion me rappelle celle de la série 'Chernobyl' : " nos mensonges accroissement notre dette envers la vérité, tôt ou tard, cette dette doit etre payée ..." Ne pas regarder notre passé, notre histoire est notre plus grand mensonge !

Faut postuler à RMC Story la ! Super travail !

Superbe vidéo, comme d'hab ! Merci 👍👍👍

Super chouette, tu n'airais pas une vidéo en prépa sur l'accident de la northfolk railways dans le michigan il y a 1 an ou deux?? On avait vu des vapeurs de vinyl noir dans des nuages blanc. Bravo pour le taf

Très intelligent !

Super job, et excellente conclusion

Merci 👍

Bon travail compagnon

Tout est dit sur le ferroviaire. Il en va de meme pour la santé et en relations internationales, en polotique, en social.... L'appat du gain facile et rapide finit par tout ruiner

👍 comme d'hab. Le système du frein à vide (ex. RENFE) n'est-il pas plus sécuritaire ?

Bonjour à toutes et à tous. Tant que l'aspect humain ne sera pas au centre de nos préoccupations , nous assisterons à toutes les catastrophes possibles , imaginables et irréversibles. Cherchez l'erreur !! Comme dans la chanson : " LE FRIC ,C'EST CHIC " Édifiante vidéo très explicite. Est elle apparue dans nos journaux télévisés ou dans la presse écrite ?

Ces un post traumatique pour toutes personnes qui vie près d’une voix ferré .Imaginez c’est arrivé en pleine nuit ,explosions , ,déraillement d’un mastodonte,essayez de dormir maintenant🥹projection d’une rivière de feux

Merci pour cette vidéo, au top comme d'habitude. J'ai une question. Sur un poids lourd ou un bus le freinage a air fonctionne en poussant de l'air dans le circuit là aussi, mais le frein de parking fonctionne a l'envers, : on le met sous pression pour relâcher le frein, ce qui fait qu'une perte d'air se traduit par un serrage du frein de park. Ce n'est pas le cas sur les trains ?

Salut, merci pour ta vidéo. Il y a un truc que je ne comprends pas avec le freinage : tu dis à 8:55 que le frein automatique fonctionne quand il n'y a plus d'air. Plus tard, à 14:15, tu dis qu'il n'y a plus de production d'air, donc qu'il part tout seul. Ca veut dire que ce que chaque wagon avait accumulé a fui ?

Bonjour Clé 2 Berne, honnêtement j'apprécie énormément vos contenus sur youtube, je suis plus sur youtube que Tik Tok, mais je dois avouer que je n'es pas Vu le temps passé, es une vidéo TGV ? Non juste très intéressantes ❤. Avec tout mes encouragements

😢c’est vraiment triste

Merciii

Malheureusement un grand drame Hésite pas si ta des questions,je suis français et chef de train a Québec :)

Beau reportage.

N'était-ce pas Transport Canada qui avait tenter de rendre uniquement responsable le conducteur de la catastrophe ?

Les manques de sécurité et de contrôles me font penser à Boeing.

Super Vidéo. Tu ne parles pas de la SNCF, et donc on ne peux pas la critiquer, ce qui est un peu frustrant ;) Plus sérieusement, Le moteur de la locomotive s'arrete, et avec lui, la production d'air comprimé. OK Les freins se relachent, OK Mais le frein Westinghouse (à dépression) lui, aurait du prendre le relais, non ? J'ai manqué un bout, ou pas... Sinon d'accord avec toi sur la sécurité dans les transport, en particulier rail et aérien.

Peux tu nous parler du train en Suisse où le chauffeur de train saute et que le train n’avait plus de freins. Je pensais que en Suisse (ou France) les trains freinent seul

Quelques petites précisions: -Une autre compagnie canadienne, et une seule, était autorisée à opérer un train avec un seul conducteur. Cette compagnie opérait dans des territoires isolés et transportait du minerai. -Le type de wagon n'était effectivement pas conçu pour transporter du pétrole ou d'autres matières dangereuses. Il était conçu pour transporter des liquides inertes ou du grain. La robinetterie était fragile, les parois étaient minces et la structure n'était aucunement renforcée. Le type de wagon a été reconnu comme un facteur aggravant de l'accident.

La caboose a 1:56 c'est à Rimouski Qc

Suis pas dans le ferroviaire, mais je connais "assez bien" ce désastre, ta vidéo est nickel, c'est le manque/l'absence d'argumentation dislikes que je déplore, 23 dislikes c'est très peu mais j'aimerais savoir pourquoi, moi quand je mets un dislike, je dis pourquoi, mais bon.. c'est moi.

et oui les catastrophe dans tout les milieux s enchainent mais malheureusement l'humain oublie vite

Cette tragédie à répétition méritait bien qu'on s'y attarde. J'avais pratiquement oublié...

Merci pour ces explications. J'avoue que j'ai encore du mal à comprendre ces histoires de freinage de trains, car dans mon imagination (moi qui n'y connait pas grand chose en ferroviaire), tous les freins des trains étaient par conception serrés au repos, et il faut donc une pression générée par la locomotive pour les desserrer. Du coup, pourquoi devoir aller actionner un freinage manuel sur chaque wagon dans ce cas-là ?

L'humain est stupide et n'as pas de mémoire.👍Excellent!

Pas nécessaire de déserrer les freins a mains ,manuellement , ca se fait a partir de la loco de tête par le conducteur .

Surper format de video, malgré le sujet qui n'est pas des plus légers. Je trouve la longueur de la vidéo parfaitement adaptée, et la réal particulièrement bonne. Si tu as encore des doutes sur le format que doit prendre tes vidéos, celui ci est l'idéal à mon avis. Je te souhaite beaucoup de courage, et merci de m'avoir fait découvrir le ferroviaire. Je pense m'orienter dans cette branche après mes études.

Pourtant, MMA zéro tracas ? Mauvais jeux de mots mis à part, très intéressant et que dire sur le générique de folie ? 👍👍👍

Une fois de plus c'est vraiment qualitatif comme vidéo. Merci.

Merci Philippe...a l'époque je n'avait pas compris pourquoi les wagons étaient répartis alors qu'ils étaient arrêter..merci pour cette vidéo... Maintenant j'ai compris...en fait si je comprends bien il y a la sécurité et aussi le système "capitaliste" qui ne peut pas se corriger de lui même..ex la dérive du système climatique planétaires..mon avis c'est que l'on va dans un mur .enfin c'est mon simple avis... Encore merci Philippe pour cette vidéo Bien à vous. Jean d'Orléans

c'est là tout le "problème" de la prévention des risques. C'est pas parce qu'il y a pas d'incidents que ça sert a rien ! BIEN AU CONTRAIRE ! mais c'est un phénomène généralisé à tout domaine touchant à la Sécurité et à la Prévention au sens très large.

Je m'étais pas mal renseigné sur cette affaire, tu l'expliques vraiment bien ! C'est important de rappeler que diminuer la sécurité pour augmenter la rentabilité débouche toujours sur une catastrophe. Ps : bien d'accord avec la morale 😉