Wow, wow, wow! Enormt stort tack för att ni filmat och lagt upp denna video. Det mesta ni lägger upp är i världsklass för flygintresserade men denna video är något utöver det mesta.
Jädrar! Man har verkligen ”spaken i magen” vid sättning i lansen. Wow. Trodde aldrig jag skulle få se dessa bilder av Lansen. Tack! 👍🏼 Alltså ståpälsen man skulle haft i en båt där om Lansen kom rollandes över en 😄
What a beautiful piece of machine the Lansen was, that goes for every jet that ever SAAB built: the J35 Draken, J37 Viggen, J39 Gipen , even the ugly duckling j29 Tunnan has its beauty.
Fy satan vad många avundsjuka lastbilschaufförer det måste vara som dreglar över denna video när ni har bakelitspak flygplanet! Skämt åsido, riktigt bra och härlig video! Tack!
Tack AeroPresentation för en utsökt presentation, och ett ödmjukaste tack till Alf Ingesson Thor för all glädje du spritt/Sprider på flotiljerna och vid flygdagar, För mig är du en ledstjärna för en svensk stridspilot, Tack Fr."tro hopp o vilja"
So now I can speak two words of Swedish. Or, counting Lansen itself, three. I don't think that Sweden would sell military aircraft abroad in the 1960s and 70s, or the Lansen would have been popular.
Alf Ingesson Thoor, med många år i Flygvapnet. 10 000 flygtimmar på flygplan som SAAB 91 Safir (SK 50), SAAB 105 (SK 60), SAAB 32 Lansen, SAAB 37 Viggen, North American Harvard (SK 16) och Scottish Aviation Bulldog (SK 61).
En vacker dam som åldras med värdighet ^^ Hört att lägsta flyghöjd över land under kalla kriget var 50m, och över hav 20m (10m vid klar sikt i minst 3,5km under rak flygning) Stämmer det?
Har läst att under viggeneran så var det "bedömt" 30 m över land o 20 över hav som gällde för viggen, som var stor o tung. Lätta attacken (Sk 60) hade 20 över land o 10 över hav. Och bedömt blir ju så klart ofta lägre än så. Kapades tydligen några telefonledningar varför Viggen inte fick flyga så lågt.
Enligt en dokumentärfilm om Lansen, utgiven av AMF, brukade attackflygarna i Lansen undvika så höga höjder. Vid flygning över vatten fick de kämpa hårt mot markeffekten, som är besvärande ända upp vid tio meter.
Bulan under buken? Är det spaningsversionen av Lansen, eller en ECM-pod? Hade vi aktiva motmedelsplan i luften? Eller ett senare tillägg för utveckling av andra system?
There are only 5 active air bases left in Sweden. F7 Såtenäs, F16 Uppsala, F21 Luleå, F17 Kallinge and Malmen in Linköping. The base in Östersund was defunct in 2004.
Ska det låta sådär när motorn rullar ut? I min värld så lät det som ett spelkort i cykelhjulet. Har hört när gasturbinerna på jobbet rullar ut och de låter inte så.
Det är centrifugalkopplingen till startmotorn som låter och det är helt normalt för denna motor. Det sitter en centrifugalkoppling mellan motorns axel och startmotorn för att rent mekaniskt koppla ifrån startmotorn när motoraxeln nått ett visst varvtal. Denna centrifugalkoppling kan liknas vid funktionen hos ett spärrskaft men med den skillnaden att backspärren kopplas ifrån över ett visst varvtal. Vid start av motorn funkar kopplingen som när man drar åt med ett spärrskaft, dvs startmotorn driver motoraxeln. Då motorn går med normalt varvtal kopplas "tänderna" i backspärren bort av en centrifugalmekanism. När man sedan stannar motorn kopplas backspärren åter in och är det som att dra spärrskaftet åt andra hållet. Aningen rörigt förklarat men jag tror du förstår vad jag menar.
Jag vet bara hur en centrifugalkoppling på en hyrgocart fungerar men det jag misstänker att du menar är att den fungerar tvärtemot jämfört med denna, alltså att den "kopplar ur" vid ett specifikt varvtal istället för att "koppla in". Detta för att den sitter på själva jetturbinen och inte på startmotorns axel. Jag antar att "fräsandet" man hör när 32:an startar (och även 35:an och kanske 34:an också?) Är när startmotorn är i ingrepp och är i full färd med att varva upp turbinen till rätt varvtal för att kunna gå igång? Sen brukar man höra ett "knäppande" ljud också vid uppstart som jag antar kommer från någon typ av tändspole som skickar ut ljusbågspulser någonstans inne i brännkammaren?
@@Jappmannen Precis! Så här ser kopplingen ut: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DZz6_B0uDqk.html Fräsandet vid uppstart uppstår om man startar med hjälp av startturbinmotorn, en liten nätt turbin som drivs av bränslet isopropylnitrat (kallat MC25 i Flygvapnet). Om jag inte minns fel utvecklar startturbinen runt 400hk under några sek, trots vikten på runt 20kg (jag kan minnas fel här, det är 30 år sedan jag mekade RM6 senast). Jag vet knappt något alls om J34 Hawker Hunter men det har ju även den Rolls Royce Avon motor så de5 är inte osannolikt att även den har samma typ av startturbin som J32 & J35. Det knäppande ljudet vid uppstart är, precis som redan sagts i tråden, tändsystemet som jobbar. Det kan liknas vid tändsystemet i en bil men håller en fast frekvens (istället för att följa varvtalet) och det producerar gnistor med enormt mycket mer energi än det i en bil (när jag pluggade till flygmek sades det att gnistan kunde vara dödlig för en människa). När motorn nått upp i varv och tempsensorer nått en viss temp stängs tändsystemet av.
Vafalls, dels verkar det som om sjömålsroboten har tappat sin sjömålsrobot. Sen kunde jag även se att maxhöjden översteg höjden på norrländsk gran med flera meter 🫢
Jag minns inte måtten nu, men det är inte bara totala längden som är avgörande utan även vissa del-mått, som foten till knä och knä till höft så att man passar i stolen vid eventuell utskjutning.
