Il faut savoir que les MP59 qui dataient de 1963 circulaient sur la 4 et ont donc été tous réformés en 2011-2012. Les rames qui reste sur la 11 datent de 1966-67 car ce sont ces rames là qui ont été livrée à la ratp et mis en service sur la 4 à cette date là et ont été transférés sur la 11 lors de la réforme des MP55. Donc le modèle en lui même a 55 ans mais les rames qui circulent toujours ont 51-52 ans.
Faux, je sais ce que je dis. Les rames de première série sont arrivées sur la 1 en 1963-64 et ceux de deuxième série sont arrivée sur la 4 en 1966-67. Lors de l'arrivée des MP89CC sur la 1, les rames de premières série ont été transférées sur la 4 entre 1997 et 2000 et ceux de deuxième série sont allés de la 4 à la 11 pour y remplacer les MP55 à cette même période. Lors de l'arrivée des mêmes MP89CC sur la 4, les MP59 de premières séries ont été réformés en 2011-12, et les MP59 de deuxième série sont toujours sur la 11 actuellement et ce jusqu'à l'arrivée du MP14.
A noter et en complétant vos commentaires, toutes les rames présentes sur la 11 actuellement ne viennent pas de la ligne 4. Les rames 6059, 6071 et 6082 viennent directement de la ligne 1. Seul les rames 6050 et 6059 sont de 1964, les autres sont de 1966-67.
J'ai parfois des hauts le cœur en prenant ces rames tellement elles balancent.
6 лет назад
Oh! Ma rame préférée celle que j'aime le plus entendre depuis petite, je la préférerais plus que les MF 67 et MF 77 que je juge jusqu'à aujourd'hui bruyants. Cette rame est plus silencieuse que les deux autres lorsqu'elle franchit une courbe dans l'une de ses tunnels, les deux autres en revanche elles font tout un boucan. Étant petite quand je montait dans un MF 67 avec mes parents à l'époque dès que cette rame graincait des roues je me bouchais fortement les oreilles ne supportant le son ambiant que cela produisait. Alors qu'avec le MP 59 c'est différent, j'aime trop l'entendre démarrer d'une station. On a l'impression que ce train chante en démarrant c'est cool.
C'est vrai que le grand avantage des MP (59/73/89/05) c'est qu'ils sont silencieux dans les courbes. J'adore aussi le son du démarrage des MP 59 ! Il est très probable qu'il pourra fêter ses 60 ans en 2023 :)
Et Le MP 73 est aussi un excellent matériel qui est conçue sur le chassis du MP 59 avec quelques nettes améliorations . D' ailleurs le Métro de México est conçue sur la base du MP 59 , d' ailleurs c' est la RATP qui y à contribué aussi ! Et je rajoute aussi que pour moi la RATP à commis une erreur d' envoyer les MP 89 sur la L4 . Je m' explique : Lorsque les MP 89 étaient sur la L1 , les stations étaient plus éloignées et plus de lignes droites . Donc moins de freinage . Sur la L4 , les stations sont bien plus rapprochées et beaucoup plus de courbes , ainsi les MP 89 passent leurs temps à plus d' accélération et de Freinage . Ce qui fait que les MP 89 sont entrain d' être fusillés Je ne sais pas si vous l' avez remarqué . Le MP 89 démarre fort , mais sans plus , en revanche , le Freinage est brutal . Le MP 59 démarrait aussi très vite , mais son freinage est plus précis , car le MP 59 pouvait freiné en milieu de station. Pour moi , le MP 89 sur la L4 est une bêtise . Mais en même temps , puisque la RATP à Automatisé la L1 , les MP 89 ont été chassé sur la L4 entraînant la Réforme des MP 59 de la L4 . Je suis non seulement un Métrophile et en plus un Ferrovipathe , amoureux de tout ce qui est Ferroviaire et Trains souterrains ( Les Métropolitains ) . Juste pour terminer , j' ai fait le Tour de beaucoup de métro du monde , et je peux vous dire que nous avons encore les plus beaux Métros du monde !!!! Les Métros de: Londres , New York , Lyon , Marseilles ,Chicago ,etc.... Ils sont horribles , pas de design ! Le Métro de Tokyo est super sympa , mais là aussi , pas joli ! Le Sprague- Thomson 4 Seconde Classe Verte et la 1 ère Classe Rouge et Grise et Rouge , eux ils étaient vraiment les plus beaux métros du monde . Mais nous allons vers l' évolution ,le progrès . Bonne journée , Fabien
fabien fournier, il est vrai que ces rames sont vraiment exceptionnels à nos yeux, à mon grand regret pour le mp59 qui a hélas connu 6 incidents graves sur les deux lignes qu'il occupait autrefois, et cela quelques années avant qu'il ne soit retiré définitivement du service commercial de la ligne 4 en 2012, car remplacer par le mp89cc, ont le retrouve désormais sur une seule de ces lignes sur pneu, la 11, quant au mp73, il n'a jusqu'à présent connu qu'un seul disfonctionnement, une des portes était resté coincé, mais à part ça, rien de bien grave, aucun incident n'a été signalé sur les rames de la 6, même pas au niveau du fonctionnement électromécanique, si la rame de la ligne 6 a autant bien fonctionner depuis 44 ans de service, c'est très certainement dû au fait qu'il a pu bénéficier d'une technologie un peu différente de celle du mp59, cela dit !, pour toutes les anciens rames issues des 2ème et 3ème générations, ont une technologie plus ou moins similaire par rapport à celle déjà utilisée precedemment pour nos " futurs rames ", aux intercirculations libres, déjà, en comparaison de leurs anciens bogies, par rapport aux nouveaux bogies ( mp89cc, mp89ca, mp05 et mf 01 ), ceux des mp55, mp59 et mp73, sont à bi-motorisation avec une légère différence au niveau de leur circuit d'alimentation des moteurs en kw, quant aux bogies de ces récentes rames, elles disposent sous chacune de leurs essieux, un monomoteur de type asynchrone, avec je crois une puissance de 2000 kw, voilà c'est tout ce que je sais !.
fabien fournier, nous avons eu certe les plus beaux trains de la capitale, j'ai remarqué aussi que contrairement aux nôtres, les autres rames de métro dans le monde n'ont pas vraiment un look qui puisse séduire les plus grands passionnés de trains comme nous, à Marseille, bon !, soyons pas vache tout de même, le nouveau mpm 10 n'est pas trop mal contrairement à ses aînés, quant aux mpl de lyon, c'est surtout les couleurs ( intérieurs/extérieurs ), qui sont vraiment très laides et ne collent pas du tout avec les caisses, quant à leur esthétisme, elle irons sûrement avec d'autres couleurs, pour revenir à nos récents matériels issus des années 90 et 2000, les mp89 et mp05 ne brillent guère au niveau de la performance, tant au niveau technique que technologique... D'abord !, le fameux système de freinage électrique à récupération dont presque tout le monde en parle, ce nouveau système mis au point sans doute par la compagnie ( CEM ), qui visiblement n'a semble-t-il pas prêté attention aux moindres détails pouvant de ce fait, être perçu techniquement comme de simples défauts caractéristiques propres à son fonctionnement, freinage brusque avec secousse à l'arrêt, avec en prime un bruit aussi épouvantable a tous nous casser les tympans de nos pauvres petits oreilles, de quoi rappeler que sa conception à la base le rapproche davantage du mf01 des lignes 2, 5 et 9, pour ce qui est de la motorisation du mp89 et du mp05, elle est effectivement très puissante, bien plus que le mp59 et le mp73, mais derrière cette puissance réside toujours le même problème, le bruit, le mp89 est certe très agressif au démarrage comme à l'arrêt, mais pire encore !, son successeur de la ligne 1, l'est tout autant que lui, j'ai pu constater avec désarroi, qu'à travers ce prétendu progrès technique, apporter à ce nouveau matériel pneu, qu'alstom n'a en rien arrangé au problème très préoccupant des usagers de la ville, ce qui n'embellie pas vraiment l'image que souhaitaient offrir la RATP et le STIF, pour leur " vitrine technologique ", associée au futur projet du ( GRAND PARIS EXPRESS ), dont l'extension de l'ensemble des seize lignes de métro de la capitale, doivent probablement êtres en cours de construction, construction sur 10 ans, jusqu'en 2030 d'après ce que j'ai entendu, toujours en ce qui concerne les mp89/mp05, ils se ressemblent à bien des égards, tant dans la similitude de leurs apparences extérieurement et intérieurement, que mécaniquement, leur aspect est bien loin d'être jolie je dois vous l'avouer, pour des rames de métro Futuriste, je m'attendais à beaucoup mieux que ça, il faut dire que ces rames vieillissent très mal avec le temps, et de surcroît elles seront en proie au vandalisme qui les rendront incommodantes dans les prochaines années, et n'en parlons pas de l'éclairage intérieur, jugé par certains d'entre nous comme trop agressif, les sièges et strapontins à l'intérieur se dégradent assez rapidement, car le revêtement intérieur doit être changé conformément au souhait de la régie, comme ce fut le cas pour les mp59 de la ligne 11, sièges aux couleurs de type mf77 de la ligne 13, le programme de modernisation pour l'ensemble du réseau métropolitain se poursuivra. Pour ma part, les mp89 cc, ça et mp05 sont à mon goût, un peu trop viellos pour êtres considérés comme des matériels neufs, dérivés du ns93 du métro de Santiago, et du Be 8/8 TL ( M2 métro de Lausanne en Suisse ), dont Roger Tallon le père du design industriel français, en était à l'origine de la conception de ce matériel roulant, comme ce fut le cas pour les anciens rames ( fer/pneu ) mf67 et mp73 tout deux issues des années 70, dont l'esthétisme fut imaginer et dessiner par Paul Arzens qui reçu à l'époque le titre de Designer. quand aux anciennes rames sur pneus de Mexico, elles sont techniquement un peu plus proches du mp59, or, ces trains sur pneumatique ont connus eux aussi des défaillances au niveau motrice qui a davantage finit par prendre feu, le mp59 lui, a connu six accidents électromécanique qui s'est soldé en patinage intempestif seulement, tout ceci à cause d'un blocage du ( JH ) manipulateur de traction ( démarrage/arrêt ), ouverture forcée et simultanée des circuits de puissance des moteurs, défaillances des disjoncteurs, des contacteurs, du relai de vigilance, du combinateur de l'autorupteur AAS ainsi que la désolidarisation du bras conducteur, enfin bref, tout cet enchaînement de pannes consécutives à cette accident, quand au servomoteur, il n'a pas eu de problème de fonctionnement, et tout ces événements se sont produits durant les périodes antérieures comprises entre 1996 et 2005, 2005 date à laquelle la station de métro Simplon de la ligne 4 avait pris feu, le 6 août très exactement, c'était le dernier jour de cette année, que cette rame mythique d'après guerre avait été victime et cela pour la dernière fois de son histoire, la ratp pour sa part, s'était engagé solennellement a prendre des mesures qui s'imposaient dans le cadre d'un renforcement de la sécurité des voyageurs, en suivant les recommandations établis par le bureau d'enquête sur les accidents de transport terrestre, depuis le dernier épisode tragique et accidentel qui a marqué à tout jamais la ligne 4, plus aucun incident de ce type ne s'est reproduit et les mp59 ont pu poursuivre leur service voyageurs normalement, sans qu'aucun incident n'apparaisse et ne soit signalé par les agents de service.
Bonsoir cher Ami, Cobot . Merci pour l' info ! Je n' étais pas pu être au courant des 6 pannes électro mécaniques , Lol !! Je ne le savais pas ! Pourtant j' allais régulièrement sur la L1 Et la L4 pour vivre ma passion MP 59 . L' incendie du MP59 à la Station Simplon e"n 2005 était dû à l' éclatement d' un pneu ?? Je n' avais pas eu d' autres informations !! Mais les 6 pannes électro mécaniques ! là je ne savais pas . Mais depuis 40 ans que je montais en MP 59 , je ne les ai pas vu en pannes , lors de mes passages ! Je montais en loge de conduite grâce à des gars qui me connaissaient et savait que je suis un fan de métro parisien . Et du 59 . Le Métro sur pneu de Mexico à été conçue sur les bases du MP 59 avec la RATP . Là , encore je ne savais pas que ces rames de Mexico avaient elles aussi connue des défaillances . En ce qui concerne le MP 89 qui est désormais sur La L4 , je pense que la RATP est entrain de fusillé les Mp 89 de la L4 . Et j' ai entendu dire qu' ils vont probablement remplacé les MP 73 de La Ligne 6 ! Information à vérifier !!!! Je suis heureux d' échanger avec Toi Cobot . Amitié . Fabien Fournier . Merci pour tes infos Cobot .
Déjà que je pleure le MP 59 . Et je vais régulièrement sur La L11 pour continuer à voir mon MP 59 .Et cela va m' être très dur , si le Mp 73 Disparaît , car avec quelques très nettes améliorations , il est lui aussi conçue sur les Boogies du MP59 . Et as tu connue le MP 55 . Et bien je te jure , c' était un Sprague sur Pneu !!!! Il était géniale , et il avait son petit bruit à lui . Et le MP 59 à lui aussi son bruit particulier . Le MP 89 n' à pas cette magie , atmosphère qu' avaient les MP 55 et 59 . En tout cas , je continue de profité des MP 59 de la Ligne 11 avec une MP 73 en 4 voitures la 6544 . Qui à régulièrement des soucis , d' après ce que me disent les conducteurs !! Fabien .
Et Dorénavant je suis régulièrement visible sur les Lignes 6 et 11 , Les MP 73 de la Ligne 6 . Et les MP 59 de La L11 . Bon à savoir : Sur La L4 Les MP59 étaient composées de 6 Voitures : M- N- AB- N -M . La AB était anciennement la 1ère Classe et est motrice , c' est à dire , qu' elle peut roulé toute seule . . Et les M - N à chaque extrémité étaient les 2ième Classe . Idem pour Les MF 67 , MA . Sur la Ligne 6 , les Rames sont composés de 5 voitures .Alors que sur la Ligne 11 , Les MP 59 sont composées de 4 voitures . Par ailleurs afin de renforcer cette ligne , une Rame MP73 la N° 6544 . Roule également sur la L11. Mais d' après des copains , passé en 4 voitures la MP 73 6544 , ils ont pas mal de problèmes avec !! Sur le MA ' Matériel Articulé , en seconde voiture , on pouvait ouvrir une porte et s' y trouvait une loge de conduite cachée , cette voiture pouvait également roulé toute seule ! C' était tout simplement très ingénieux ! Sur le MP 55 y avait également cette porte cachée avec poste de conduite derrière . Le MP 55 , était magique , il avait en plus les freins en bois , ce qui comme pour le Sprague thomson , dégageait une odeur d' ozone ,que perso , j' aimais bien .Le MP 55 était tout simplement un Sprague sur Pneu .Ce métro avait sa personnalité . A ce titre , le MP 59 à lui aussi son charme et un bruit que j' adore au démarrage . et lorsque la 3 ième voiture entre en Tunnel , il démarre d' un coup. A la Station Bastille , il y à une énorme Courbure en épingle à cheveux , et bien c' était méga impressionnant en Cabine . Je regrette le titre de Loge de Conduite , cela un côté artistique . Sur La L1 . Et avec le MP 05 , y à plus cette magie qu' avaient les MP 55 et 59 . Fabien .
fabien fournier, le MA de l'époque m'avais profondément terrorisé, et cela bien sûr à cause de son système de freinage pneumatique au maniement délicat, son frein ne cessait jamais de péter à chaque arrêt, comme si ont avait à bord du train une personne qui s'amusait a tirer en l'air avec son pistolet, c'est dingue !, mais en dehors de ce souci là, son bruit de moteur était quelque chose d'assez original pour un train, les spragues thompsons eux, émettaient des vibrations au démarrage, j'ai voyager une fois seulement à l'interieur de ce train, j'aime beaucoup l'intérieur des spragues, ça dégage un certain charme qui rappelle les bonnes vieilles années, enfant que j'étais, je les ai vu pour la première fois à la station ( Ranelagh ) dans le 16ème arrondissement de Paris en compagnie de ma mère, ils étaient tels qu'ont les reconnaissent encore aujourd'hui, dans leur livrée unique, vert et rouge, les mf67 sont arrivés très rapidement pour les remplacer sur cette ligne et sur certaines autres, les MP 73, et les MF 77 ont fait le reste.
Bonsoir Cobot , malheureusement , je n' ai pas eu d' autres informations . Mais la 6544 d' être passée en 4 voitures au lieu de 5 ne lui convient pas ! Et je pense qu' il s' agit de problème de connexion intersection des cables qui relient tous les wagons des Motrices et Remorques . Ce que m'ont dit mes potes conducteurs ! Mais si toi tu dis que tu as connues des Mp 73 sur la L11 et pas eu de problème , alors cela doit venir du 3 ième Rail qui fournit 750 Volts . Cobot , Tu peux me tutoyer , y à aucun souci , Fabien !!
fabien fournier, c'est d'accord pour te tutoyer, on est amis après tout c'est bien normal, donc le MP73 a un souci de connexion intersection des câbles qui relient ses wagons ?, si la rame n°6544 a de sérieux problème avec la 3ème Rail, et reste immobilisée quelque part sur cette ligne en étant hors service, c'est qu'elle doit être reconduit au atelier d'Italie pour une révision générale, ça m'attriste beaucoup pour cette pauvre rame, d'habitude les MP73 n'ont jamais eu ce problème là, je me souviens de l'avoir empreinter cette rame et pourtant aucun signal venant du conducteur n'avait été émis afin de nous prévenir d'un souci éventuel lié à un disfonctionnement au niveau d'un ou de plusieurs motrices, ou de problème de connexion entre les voitures, bizarre quand-même !, au fait je me suis tromper sur le nombre d'accidents produits avec les MP59, c'était pas six incidents mais cinq, j'ai ajouter la sixième à cause d'un événement qui s'est produit à la station cité dont j'ai été témoin au début des années 2000, tu sais, je me trouvai sur l'un des wagons quand j'ai appercu un dégagement de fumée sous la motrice sauf qu'il n'y avait pas eu de patinage, si j'avais pris en compte chaque détail concernant cette motrice et de son numéro exact, je t'aurai dévoiler très précisément les faits, mais comme j'ai oublier pas de choses qui date de cette époque, ça m'est de plus en plus difficile d'en parler, si tu accède au site ( BEA-TT ), ou tu tape BEA-TT l'incendie du métro Simplon, tu trouvera sur cette page web un ( PDF ), marqué en gras.
C'est le premier métro que j'ai pris avec ma femme en juillet 2007 quand on a fait notre voyage de noces! On n'étaient pas habitués avec les petites clanches pour ouvrir les portes, nous on attendait qu'elles ouvrent comme nos métros ici à Montréal!. Le bruit du moteur me fait penser à nos MR-63 construits par la Canadian Vickers et mis en service le 14 octobre 1966 lors de l'inauguration du métro de Montréal. Le dernier MR-63 a été retiré du service le 20 juin 2018. Voici un vieux vidéo (désolé, pas en HD...) que j'ai fait en septembre 2006 d'un MR-63 à la station Berri-UQAM sur la ligne Verte. La petite voix c'est ma fille ainée qui avait 4 ans à l'époque! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3rF8pk0ms5o.html
Lawrence Diangana, ce qui me plaisait le plus du côté de ce matériel pneus, surtout dans sa version initiale, avait été l'aspect intérieur et son éclairage à la fois doux et modeste au début de sa carrière sur les réseaux des lignes 1 et 4, et non seulement ça, mais aussi les couleurs bleu roi avec des banderole blanche, que certains mf67 adoptèrent y compris le MA 51 qui avait effectuer son dernier service commercial sur la ligne 10 jusqu'en 1995, le gris ne m'attirai pas spécialement, sauf ses couleurs jaunes peintes sur les véhicules de 1ère classe, mais seul le bleu roi était assez joli, et seul les MP73 de la ligne 6 avaient eu droit d'arborer ce livré depuis le jour de leur première mise en service sur ce réseau en 1974, pour revenir aux MP59, ceux qui avaient auparavant équiper les lignes 1 et 4, étaient tous identiques dans leur composition, mais j'avais remarqué une chose qui avait attiré mon attention, ils avaient certe un son très similaire au démarrage en station, or en prenant à peine de la vitesse, ils produisaient chacun des sons totalement différents, les MP59 de la ligne 1 émettaient un bruit de moteur assez impressionnant que seuls les MP73 de la L6 reproduisent mais avec autant d'intensité encore de nos jours, les MP59 de la ligne 4 n'avaient quant à eux rarement produit un tel son qui devait être quelque chose de si particulier, c'est peut-être même inédit aux anciens matériels moderns, d'habitude ceux de la ligne 4 étaient généralement très silencieux, alors j'ignore si cela est dû en partie à cause de leur circuit d'alimentation ce que je doute fort, ou bien est ce dû à quelque chose d'autre qui proviendrait tout droit de l'un de ses moteurs, cela reste un mystère, en tout cas, les MP59 d'aujourd'hui restent toujours aussi beaux, même rénovés ils sont pour moi et pour beaucoup de personnes qui les adorent, de très beaux trains, ils auront aux côtés des spragues thompsons et de leurs ancêtres de la ligne 11, leur nom dans les manuels d'histoire, j'en suis certain.
Disons que c'est le confort du début des années 60. Mais le MF 88 mis en service en 1994 sur la ligne 7bis a un confort de roulement inférieur aux MP 59 !
@@rayanpgamer Pas tout à fais d'accord à propos des MF67 en effet les MP59 sont nettement plus sophistiqués que les MF67, les MF01 non seulement de leur puissance continue mais en plus de leur accélération et freinage (même si le pneu et le fer sont très différents et incomparable).
