Quel dommage encore d’avoir supprimé les 3 place arrière en individuelle, erreur c’était un force pour les familles nombreuse qui on besoin de 3 isofix,
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y. Sur une durée de 10 ans, en prenant le coût de la recharge à domicile et des recharges occasionnelles sur bornes rapides, un automobiliste économisera 13.000 euros.
beaux calculs que tout ça mais: - le prix des recharges rapides s'envolent, donc, si pas de borne domestique, c'est mort; - le prix du courant va partir à la hausse si le parc s'étend: forte demande et donc facture courant domestique va monter aussi, accises sur le courant à venir pour compenser la perte des rentrées liées au carburant. Pour l'instant, n'oubliez pas que vous roulez détaxés pendant que les autres paient les taxes pour installer les bornes et réparer les routes. Un peu comme si je roulais au fioul de chauffage en lieu et place du diesel.
@@viktordtz2080 tous mes calculs sont au présent et tant mieux pour ceux qui profitent du VE. Vos calculs sont que pure hypothèse et si cela devait arriver, le gaz, le fioul et le pétrole auront aussi augmenté 👎👎👎
@@luckyluke95 déjà le prix du carburant a toujours fluctué/ aujourd'hui, je l'ai à 1.580 la 95 (Belgique). Ce sont des hypothèses très probables; la preuve en est le prix VE charge rapide sur autoroute = essence. Et oui. Evidemment, on peut toujours se mettre bien et poings liés avec des abonnements et tarifs spéciaux. Avec l'immense plaisir de devoir s'en remettre à un planificateur...
Complètement bâclée de A à Z cette bouse. Entre les aspects pratiques, les motorisations (PURETOC et électrique sans pré-conditionnement avec pompe en option), le châssis, l’ergonomie (multimédia/commandes),les prix qui enflent, le design et la qualité de fabrication, y a de quoi ressentir la régression partout ! Peugeot ne fait plus que des voitures de merde, faut se rendre à l’évidence, même Citroën qui copie Dacia, Renault est dans une meilleure position, mais pas encore optimale sujet fiabilité et dans l’attente de l’entrée en bourse d’Ampère. Pour Alpine faut espérer le plus beau des miracles à l’aide de De Meo, il n’est pas controversable comme l’autre glandu de Tata Vares qui a foutu un de ces bordels chez nos constructeurs français, malgré qu’il ait redressé financièrement ex-PSA la décennie précédente. L’Espace n’est pas ridicule et même objectivement plus intéressant, mais surtout le Jogger reste la référence au besoin des familles.
@@maroane3534 ce n’est pas la même armature, Tesla dispose d’une technique de moulage sous haute pression et qui lui permettrait de mouler en une seule pièce la quasi-totalité du soubassement complexe d'un véhicule électrique 😉😉😉
Cessez de vomir vos critiques ! SI vous aimez tant Toyota ou les Allemands, et bien prenez la nationalité Japonaise, ou Allemande et quittez la France.
Impatient de voir la version hybride rechargeable. De quoi couvrir 95% des trajets annuel et ne pas etre a la peine de station de recharge sur la route des vacances... Triste de ne plus voir les 3 sieges séparés par contre. Ils etaient parfaits !
Toujours ce fantasme du manque de stations ! Avez-vous seulement déjà consulté une carte des stations disponibles en France ? Roulant en Tesla, j’arrive à me suffire des Superchargeurs qui représentent moins de 10 % des bornes rapides installées en France (1 500 sur 18 000, chiffres 2023) et en comptant les bornes lentes, on arrive à 120 000 points de recharge (chiffres Enedis), soit bien plus que de pompes à essence. Par exemple à Méricourt-l’Abbé, 603 habitants, pas de station service, mais 2 bornes de 22 kwh. La peur de la panne sèche n’existe que dans le tête de ceux sui ne roulent pas (encore) à l’électricité. Sans oublier bien évidemment que lorsqu’on roule à l’électricité, on part avec le plein de chez soi, et qu’on peut généralement charger à l’arrivée.
Aussi laid que tous ses petits frères. Le Toyota Highlander est autrement plus intéressant pour un 7 places et surtout bien plus solide et confortable.
Comparé à mon 5008 II, il est plus lourd (quid pour les pneus ?), plus long (Ca va devenir compliqué pour mon garage ou tout simplement la garer en ville) et a moins de coffre ! Les sièges du troisième rang ne sont plus amovibles. Bref, trois points qui vont me faire passer mon tour, garder 30 k€, reprise déduite et garder mon véhicule actuel qui est top. Et une fois éliminé le 136 ch trop juste et l'électrique qui ne va pas très loin, il reste un hybride rechargeable. Quel choix ! Dommage, le tableau de bord est une belle évolution de l'I cokpit et le profil est mieux équilibré que le 3008.
Déjà le titre se fait gondoler tous ceux qui seront assez intelligents pour ne pas acheter ce gouffre sans fond: gouffre des perf, de l'agrément de conduite, de l'autonomie, de la conso (2.2 t) avec ce qui va avec: freins, pneus, gabarit (grand dehors, petit dedans), gouffre dans les motorisations... Bravo peugeot !!! ... mais il faut faire attention, le monde n'est pas uniquement constitué de gogos capable d'acheter ça. au prix délirant affiché.
Ils ont réussi à l'enlaidir, c'est fou. Un immeuble sur roues. Dire que certains critiquent le design d'un monospace...là ce n'est pas mieux. Et puis, dépenser plus de 50k €, pour avoir des matériaux bdg et qui sonnent creux, des sièges à réglages manuel etc...,ça c'est du haut de gamme.
@@valpat7503 Non non, je n'abuse absolument pas. Cette voiture est très laide, j'ai déjà pu apercevoir à de nombreuses reprises le nouveau 3008. Je n'aime pas du tout son design quelconque. Libre à vous d'aimer ce genre de design grotesque.
@@SquadraTestAuto Pro Renault ? Je n'ai pas de Renault dans mon garage. Cette voiture est tout simplement laide. L'ancienne génération, (déjà pas fameuse en terme d'esthétisme), est plus réussie. L'arrière de cette nouvelle gen, est mal dessiné et son gros pare choc est ridicule. Sur cette génération, on perd les points forts de l'ancienne, c.a.d les 5 sièges individuels et coulissants et son plancher plat. On y perd du volume au passage (version électrique)... Au vu de vos commentaires, vous êtes un pro Peugeot, pas la peine de parler davantage avec vous. Vos avis seront sans grande objectivité.
En tout cas il est bien plus joli que l'ancien, donc je ne said pas de quel âge d'or tu parles... l'époque des 206, 307CC et 407 ? Haha il y a un bel episode de Top Gear sur ces modèles là 😂
Vu de derrière, c'est pas très élégant, j'ai toujours du mal avec les tableaux de bord de peugeot. Pourquoi faire des trappes pour le carburant ou électrique aussi grande, c'est très moche.
Pas de diesel, même pas le 130ch, c'est quand même dommage pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids. La consommation d'essences doit êtres élevé sur la version hybride et la version électrique j'ai un gros doute sur l autonomie. En général quand on a un gros véhicules comme ca c'est pour déplacer toute la famille ce qui implique souvent beaucoup de route. Moi qui fait beaucoup de routes tout les jours ne pas avoir de version diesel m'empêche de l'acheter surtout qu'elle serait bien moins chère que les version hybrides ou électrique. Autant sur une 208 je peux comprendre autant là je ne comprends pas
Alors deja Caradisiac permettez moi de douter de la qualité de vos essais , quand on voit que vous essayez l'autonomie du E 3008 que vous chargez à 50 kW et que ça vous inquiète même pas déjà il y a un gros problème et en plus au final vous vous permettez de descendre la voiture.
@@SquadraTestAuto mais en thermique aussi il est obèse le 5008. Et un scenic électrique est déjà 300kg plus léger que le 3008...peugeot est à la traîne
Il faut juste prendre le risque de l'acheter et qu'il vous reste dans les bras si le nouveau puretech lâche. Dans mon entreprise, trois 5008 sous kilométrés équipés de l'ancien puretech hs, ça pousse grandement à la prudence, et vu que la nouvelle motorisation micro hybridée à chaîne de distribution vient à peine de sortir, c'est encore beaucoup trop tôt pour être assuré de sa fiabilité, et personnellement j'ai zéro confiance en Stellantis, vu la manière dont ce groupe a traité sa clientèle avec l'ancien moteur.
Tous les déplacements quotidiens sont faits en 100% électrique (emmener les enfants à l'école où a leurs activités, faire les courses...)et pour les plus grands trajets le thermique couplé à l'électrique.
@@EmmanuelBillamboz Se trimbaler un véhicule plus lourd et peu efficace dans ces deux fonctions tout ça au cas où. Car 100% électrique ou vrai hybride c'est mieux que cette hybride rechargeable lourd. Qui ne fait vraiment pas le taff partout
@maoulida1206 C'est pour emmener les gens doucement vers l'inévitable full électrique et c'est un critère pour alléger les fiscalités. Niveau écologie ça sert à rien du tout par contre
@@frjazz7677 Il faut arrêter aussi avec l'écologie... Sincèrement ça fait 50 ans que tout le monde s'en fout. On est dans la surconsommation de tout, même de ce qui est censé être "écolo". On ne fait que ça aujourd'hui, acheter ! C'est un non sens = acheter une nouvelle voiture pour "moins polluer" 😂. Les gars ils sont forts et se frottent les mains avec ça, ils pensent à leur futur baraque au bord de la mer pendant que nous débiles on pensent à dépenser le peu mis de côté pour rouler écolo et faire des économies. Bah tiens pour faire des économies il faut dépenser son argent... 🤔
