Comme toujours, tu racontes super bien les petits moments d'histoire du sport auto. Mais j'avoue, j'en voudrais plus, sur l'indy 500, le rally, la moto etc etc.
J''avoue ne pas avoir prêter attention à cette histoire à l'époque alors merci pour cette vidéo 🙂 Continuez d'aimer les innovations techniques, continuez d'aimer... les vidéos Le Circuit !
c'est clair, quand tu regarde bien, partout (ou presque) où il est passé, les voitures on gagnés des championnat ou à minima eu des victoires, c'est dingue qu'un seul homme ai eu autant d'impact sur le sport. comme Jean Todd et bien d'autre. Imagine par d'Adrian Newey en F1? je me demande à quoi ça ressemblerais les monoplace aujourd'hui 🤔
Aaaaaaa! Merci pour cette vidéo ! Ca fait quelques années que je cherche ce grand prix ou les McLaren ont mis un tour à tout le peloton et personne autour de moi se souvenait de l’anecdote. J'avais le souvenir d'une voiture grise et je pensais à Mercedes en 2014, vu leurs domination de la dernière décennie. J'ai évidement rien trouvé j'ai donc regardé jusqu’en 2008 (début de Mercedes) et toujours rien. J'avais oublié que les McLaren étaient grise fin des années 90 (nonante)🤦♀. Mille merci !
Je te remercie pour cette vidéo . Il faudra que tu en parles de Adrian Newey un des plus grands ingénieurs de la formule 1 . 1988 chez March je crois , Williams , McLaren et RedBull.
Et avant Williams, il y a eu March et sa F1 bleu turquoise d'une grande efficacité avec un simple Judd V8. Il y a un part du génie de Colin Chapman en Newey !
La fw14, fw16, mp4-13, mp4-20,... et j'en passe. Merci Adrian Newey pour ces voitures si mythiques et si révolutionnaires, c'est vraiment quelqu'un à qui la f1 doit beaucoup. Merci Jules c'était très interessant félicitations.
Juste pour info, dans les années 60 il y avait un héro de bande dessinée qui s'appelait "Totoche": Et dans une des BD (Le bolide), il participe à une course de F1 avec une voiture dont le numéro est un point d'interrogation, et qui a la particularité... d'avoir un freinage directif. Ben oui, déjà dans les années 60 ce principe avait été imaginé par un auteur de BD.
@@grejac1 : Ouais: Ma grand-mère nous achetait les gros albums et "Vaillant" et ma tante achetait "Pif Gadget". Ma mère, elle, nous achetait "Tintin" et "Spirou". Sinon, j'avais aussi l'album de cette aventure complète de Totoche.
Comme tu dis c'est comme ça que tourne les engins à chenille Il faut savoir aussi que les tracteurs agricoles sont aussi équipés de deux pédales de freins très utiles dans la boue et en travaux publics sur les tractos pelle c'est très utile en chargement de camion parce quand le godet chargeur est plein sur terrain gras c'est capricieux donc c'est pratique de pouvoir freiner à droite où à gauche
Très sympa, ce retour sur un des épisodes guéguerre de la F1. Je connaissais cette histoire mais par contre, pas « l’arbre qui cache la forêt » et cette histoire de suspensions. Bien joué Adrian. Et merci pour l’info.
La vidéo est excellente mais il manque juste un élément de contexte très important pour comprendre pourquoi exactement ce projet a vu le jour et pourquoi ça donnait un avantage à McLaren. Depuis 1993, la taille des pneus arrières était réduite de 18 pouces à 15 pouces obligeant Goodyear à diminuer aussi leur largeur. Cela a eu pour conséquence de diminuer grandement le grip sur le train arrière et donc, par voie de conséquence, rendre la sortie de virage plus difficile. Il fallait donc régler la voiture avec un tempérament plus sousvireur. Cela permettait de sortir plus vite des virages mais au coût d’une entrée en virage plus difficile et donc plus lente. C’est en réponse à cette problématique que McLaren à développé ce système et pas simplement parce que leur voiture sousvirait. Toutes les voitures étaient soumise à la même problématique. Certains choisissaient juste soit de sacrifier l’entrée, soit de sacrifier la sortie. McLaren, eux, pouvaient avec leur invention ne rien sacrifier. Leur voiture était réglée pour entrer plus vite dans le virage et leur système leur conférait un énorme avantage en sortie de virage en leur donnant le grip nécessaire. Petit ajout : En 1998, ils avaient fait évoluer leur système pour que les pilotes puissent choisir à la volée si la roue droite ou gauche devait être freinée.
Merci pour toutes ces vidéos. Juste une question ici, comment est ce possible que ce soit un photographe qui 'voit' ca et le reporte, alors qu'il doit y avoir un contrôle technique avec les officiels ?
Il semble me souvenir que pour justifier l'interdiction, la FIA s'était appuyé sur le communiqué de presse de présentation d'une Mercedes de série dans le quel était décrit un système de freinage des roues intérieures de l'ESP, et ce système y était décrit comme "comparable" à quatre roue directrices. Et comme les 4 roues directrices étaient interdites en F1, les systèmes comparables l'étaient, de fait, aussi...
N'oublie pas le : "pfffrrrtt 🤔 ⁉️⁉️" juste après 🤣🤣🤣 D'ailleurs laquelle ? La troisième qui habite à côté de chez moi ? Celle pour les boîtes manuelles ? Contrairement aux cyclistes qui n'auront jamais droit à la troisième... Ah non tu parles du freinage à double pédale qu'aucun de nous ne possède 🤣 En tout cas après cette bonne vidéo, l'outro m'a bien fait marrer ! 😂
15:12 : Ne pas mettre tout les oeufs dans le même panier. Ça c'est la leçon à tirer de cette histoire. :) Toutes les écuries se sont focalisés sur le système de freins et ont oublié qu'avec Adrian Newey, il y a pleine d'autres innovations qui peuvent arrivé cacher derrière.
Salut Super video. Juste faut en parler du génie de adrian Et sa serais cool une video sur le freinage en karting les difference entre auto et kart vu que tu pilote beaucoup en kart 4t
Très belle présentation lerci oiur cette vidéo Et oui je le souviens des débats d'alors et le sujet de faire analyser toute la voiture avait été balancer par les éternels jaloux rouge. Mais les secrets à préserver ont du faire ceder les instances qui ne voulaient pas d'espionnage Un sacré Bordel
malgré que ce soit une résumé il y a pas mal de contenu! tres interessant comme apport technique et en meme temps un appat pour cacher un atout secret! encore une fois chapeau!
encore une super vidéo. En vrai, je suis curieux d'avoir "le petit/gros manuel de pilotage" même si j'ai conscience du travail démentiel que ça doit demander =S
Je ne connaissais pas ce scandale. Ça me fait penser au "Mass-dampers" en 2006 qui avantagea Renault et Ferrari mais que McLaren fera interdire durant la saison...
J'aimerais bien savoir quelle est la qualité et les composants de ces "boissons". Autant s'en tenir aux jus fraichement pressés. Pê pas moins chers, mais certainement pleinement salutaires.
Les jus de fruits fraîchement pressés ne sont pas nécessairement mieux. Bien que ce soit des fruits, les presser font ressortir beaucoup de sucre. Combien faut-il de fruit pour avoir un verre plein ? Holy n'est pas irréprochable en terme de composant mais si on va par là et qu'il faut trouver une boisson purement salutaire bah c'est pas compliqué c'est de l'eau.
11:36 : C'est ça le problème avec le premier grand prix de chaque saison dans ce temps là: Quand tu mise tout, ça fini par te sauter au visage: Williams n'avait pas développer sa voiture de 1997 après la pole de Villeneuve en Australie par excès de confiance sur les possibilités de la voiture. Et là... on vois l'histoire...
15:45 L'embrayage ?!? 😂 J'avoue, meme en temps qu'ingénieur, j'ai ris a toutes les blagues. Meme celle de "papa". Le contexte est ... "Riche", pour ne dire que ca. Edit: Premiere fois dans mon "feed". Je découvre.
Pouah! J'adorais ces années 98-99-2000, la conception de Ferrari et McLaren complètement différente, mais deux très bonnes conceptions, pour deux très bons pilotes
Heureusement qu'ils ont mis le holà sinon je suis sur que Max aurait une pédale pour faire des roues arrière Et sinon pourrais-tu parler un jour du différentiel 😊
Clairement les freins séparés droite et gauche à l'arrière, ça existe depuis 80 ans que les tracteurs agricoles. Je pense qu'une pédale de frein souple avec un piston à chaque coin de la pédale pour chaque roue permettrait aux pilotes de moduler le freinage de chaque roue en fonction des besoins.
Résumé de la vidéo : McLaren : Invente un système ingénieux qui, étant activé par le pilote, n'est clairement pas une aide au pilotage Les autres : Ouin ouin on arrive pas a faire pareil alors on va dire qu'ils trichent McLaren : Ok, ok, on désactive ça bande de gamins, mais c'est pas ça qui va vous faire gagner Also McLaren : Atomise les autres sans ce système Limite, la suspension "adaptative" c'est plus une aide au pilotage qu'un renfort manuel de freins
Les F1 devrait être les voitures les plus rapides et les plus avancés, mais en interdisant chaque innovation la f1 en est très loin. J’aimerais bien voir une f1 avec toutes les innovations interdites pour voir qu’est-ce qu’on a raté.
vous avez parfaitement raison sauf que dans les années 70 , les innovations technologiques étaient tellement poussés , que la sécurité des pilotes ne suivait pas derrière ! -au point même , il y avait au minimum trois décès par saison en f1 et f2 , chaque saison entre 1969 et 1981 ! donc , c'est uniquement pour la sécurité des pilotes que les innovations technologiques ont été volontairement limitées !
Ô quelle m'a plu Ô que Oui. Merci Jules. Je me souviens oui et pour Jean Todt. On se rappelle le pile ou face au Dakar. Là aussi j'ai eu les boules. Parce que le Finlandais aller perdre et que Jacky allait gagner. Pareil en F1 et la 3eme pédales ouai 😢😮
Une structure qui peut se déformer pour encaisser mieux les chocs Les f1 on toutes une carrosserie en carbone qui est un matériau relativement "mou" qui absorbe les chocs en cas de crash lais aussi ultra résistant
Newey est un véritable sorcier et donc une legende de la F1 à sa façon, il mérite un épisode à son sujet. Jules, je compte sur toi 🙂 Ah et continuons tout de même d'aimer la 3eme pédale 😁
Freiner pour aller plus vite, c'est là qu'on différencie un pilote du reste du monde... L'idée de Newey maximise le grip et donc plus tard en début de virage et plus tôt en sortie. 13:03 "Dans l'intérêt du spectacle" On rigole de ce qui se passera 5 ans plus tard (alors Jean, toujours dans l'intérêt du spectacle?)
Ahhh la F1, toujours un ingénieur pour trouver un super machin perlimpinpin, qui va changer la donne.... Qui deviendra rapidement la norme ou sera interdit. D'ailleurs ça marche dans les deux sens.... Parfois l'idée est toute nase et ça ne marche pas.... C'est marrant dans ces cas là personne ne se pose la question de l'interdire ou pas .. hé hé hé. Super vidéo comme d'hab.
Ca m'agace que la FIA interdise presque systématiquement les super idées des ingénieurs et uniformise les différentes voitures... Il y en a eu tellement. La troisième pédale, le F-duct, le mass damper de Renault, le DAS, le double diffuseur, le diffuseur soufflé, et avant les années 90 il y en a eu tellement, la voiture turbine par exemple. Pour ce qui est des aides au pilotage automatiques, je suis contre, comme toi. Les pilotes de F1 sont les meilleurs du monde, on veut les voir avoir affaire à des voitures difficiles à piloter. Mais là, comme tu l'as précisé ce n'est pas une aide automatique, c'est le pilote qui intervient, donc c'est une technique, et ça je suis pour. De nos jours, les pilotes ont énormément de chose à faire avec leurs mains à devoir changer la balance des freins, changer les modes moteurs, le déploiement électrique, ouvrir le DRS, la radio, etc. Mais avec leurs pieds, ce serait intéressant de remettre du challenge je trouve. De même le DAS rajoutait une difficulté avec une autre dimension dans l'activité du pilote dans le cockpit. Et perso j'aimerais que se démarquent les pilotes qui arrivent à gérer le plus de choses possibles tout en pilotant. Ce n'est pas du "pur" pilotage mais moi j'aime ça. S'ils avaient 3 pédales, le DAS à enfoncer ou tirer, et devaient piloter en même temps, il y aurait plus de piment, ce serait plus difficile de ne pas faire d'erreur en étant à fond ! Je ne suis pas pour le retour des boîtes méca du tout par contre, les palettes au volant j'adore ! Sinon, pour revenir aux interdictions de la FIA, si une grande partie des choses illégales étaient relégalisées, et que dans l'ensemble on libéralisait ce qu'on peut faire sur une F1, je ne pense pas qu'on verrait pour autant un retour des énormes différences de vitesse entre constructeurs. Déjà parce qu'il y a le budget cap maintenant, et puis aussi parce que les ingénieurs auraient beaucoup de choix à faire, des compromis. Les ingénieurs motoristes, aérodynamiciens, chassis et performance devraient faire pleins de compromis, et je pense que les ingénieurs deviendraient aussi prisés que les pilotes. En tout cas personne ne pourrait tout mettre sur chaque F1, il faudrait faire des choix forts et les voitures seraient plus différentes les unes des autres. Mais par exemple pourquoi avoir interdit le mass damper? Ca je ne comprendrai jamais. Après je sais que je ne suis pas dans la majorité, et que beaucoup, et surtout parmi les nouveaux fans, ne sont pas fans de F1 pour le côté lutte technologique entre ingénieurs, constructeurs qui cherchent les innovations, etc. D'ailleurs on voit bien que beaucoup voudraient presque que tous les pilotes aient la même voiture. Mais pas moi, bien au contraire. J'aimerais qu'il y ait plus d'écuries (12 ou 13 c'est parfait), des voitures plus différentes les unes des autres, mais qui du coup ont des perf beaucoup plus variables d'un circuit à l'autre comme c'était encore le cas jusqu'il y a 10 ans, des voitures plus difficiles à piloter avec donc plus d'erreurs, des voitures plus extrêmes et donc moins fiables. Ca c'est la F1 dont je rêve. Ah et le retour des arrêts au stands pour l'essence pour avoir des VRAIES stratégies différentes. A l'époque des arrêts carburants, même s'il n'y avait que 2 pneus secs différents, les stratégies étaient plus variées et la stratégie en F1 c'est ce que je préfère durant la course (après les beaux dépassements/duels évidemment, mais avec le DRS on n'en a plus beaucoup...) Sinon, 1998 je trouve que c'est une année incroyable pour la F1, et pas parce que c'est l'année où j'ai commencé à regarder la F1 haha. Mais avec cette nouvelles règlementation, qui est restée en grande partie la même jusqu'à 2008 dans les grandes lignes (pour l'aéro en tout cas puisque les V8 sont arrivés en 2006), on a eu les plus belles voitures qu'on ait eu en F1 selon moi, et les plus sauvages. De 1998 à 2004 elles étaient simples mais élégantes, fines et très agiles. Le passage de 200cm à 180cm de largeur a été un excellent choix pour 180 (malheureusement en 2017 on est revenu à 2m :/ ) Et de 2005 à 2008, beaucoup plus d'éléments aéro puisqu'on avait malheureusement diminué l'appui sous la voiture pour stopper la domination Ferrari), et ça a donné des F1 magnifiques à l'air agressif ! La McLaren MP4/20 de 2005 et la Ferrari F2007 sont les plus belles F1 que j'ai vues. Le seul point noir de cette règlementation selon moi, c'était le passage aux pneus rainurés à la place des slicks. Je préfère clairement les pneus slicks. Plus de performance, ça c'est des pneus de course. Pour le coup ça je sais ne pas être le seul à le penser, mais les F1 actuelles sont trop longues, trop larges, beaucoup trop lourdes, pas assez agiles, trop sur des rails, trop "faciles" à piloter, trop prédictibles. Heureusement ils comptent y faire quelque chose pour 2026, et je sais qu'on ne reviendra jamais à 600kg, ne serait-ce qu'en raison des nombreux éléments de sécurité (même si on peut noter que personne n'est mort en F1 à l'époque de cette règlementation, et qu'on a eu 2 blessés seulement heureusement. Mais les roues plus larges depuis 2017 ont alourdi les pneus de plusieurs kilogrammes chacun, les 18 pouces depuis l'an dernier, ça a rajouté 35kg en tout ! Au départ il y a 105kg d'essence dans la voiture ! On pourrait faire diminuer ça. Avec des pneus moins larges et des voitures plus petites, on aurait moins d'appui et donc moins rapides dans les virages, mais ce n'est pas très grave, et on pourrait compenser ça en partie en augmenter la largeur des tunnels Venturi et en autorisant à nouveau les jupes latérales. Et j'aimerais que les F1 aillent à nouveau très vites en ligne droite ! En 2004 elles faisaient 360 à Monza, avec des pneus rainurés, sans DRS et avec les carburants de l'époque ! Aujourd'hui avec tout ça elles font 330, 340 grand max... Je trouve ça très dommage. J'aimerais qu'on passe sur des V8 turbo hybrides, des 2 litres avec un retour à plus de tours / minutes. Peut-être pas 19 000 comme à l'époque, mais actuellement 15000 (et encore elles ne les atteignent jamais) c'est trop peu. Ca nous redonnerait un son génial au passage ! Les moteurs seraient un peu plus lourds mais là ça vaut le coup. Les moteurs hybrides ils sont là, ils vont rester et je suis 100% OK avec ça. Ce n'est pas l'hybridation qui fait que le son est nul. C'est le turbo et le "faible" nombre de tours/minutes. Bref personne n'a du lire tout ça, mais ta vidéo m'a fait penser à pleins de chose et j'aime écrire des pavés.
"Ce système a pour but premier un changement de direction"... ben y'a qu'à interdire le volant aussi, y'a pas mieux comme outil pour changer de direction !!!
Les freins directionnels sont une aide au pilotage, mais la suppression du levier de vitesse et de l'embrayage via la boite séquentielle, non...bizarre.
Si cette pédale a été interdite au motif qu'elle aidait au changement de direction "13.40" , pourquoi autoriser le volant ?? Et l'accélérateur ou la pédale de frein sont aussi des aides au pilotage.. Essaie de faire sans !
