Il y a eu une autre avarie du même genre dans l'aviation, un avion de ligne d'Aire Canada est tombé en panne sèche en plein volle car ceux qui l'ont rempli de kérosène ont confondu les kg et les livres( unité anglo-saxonne de masse)!!!😂
Sur la première vidéo il y a un gars qui saute à plusieurs reprises sur le pont et il finit d'ailleurs par rester accroché à la "rambarde" quand le pont s'écroule. Comme si il avait prévu son coup 😂
Ce n'est pas un fail d'ingénieur, c'est un vrai coup monté. Ce pont est tombé avec le maire de la ville et son épouse. Quelqu'un voulait leur faire du mal apparement. Le mec saute deux coup sec et c'est le seul à se tenir bien agrippé... Plusieurs fractures ouverte à déplorer quand même...
C'est pas un fail d'ingénieur, c'est même l'inverse mais c'est une petite histoire sympa: A Delémont en Suisse, un "ingénieur" avait construit un pont en pierre en forme d'arche, il était persuadé que le pont allait s'écrouler et il s'est enfuit de Delémont sans laisser d'adresse et sans être payé. Ce pont a plus de 500 ans aujourd'hui et tient toujours debout. ^-^
C'est vraiment un bon sujet ( et au vu de ce que wikipédia présente il est même inépuisable ) et cela permet aussi de montrer pourquoi les études d'ingénieurs c'est 1) important 2) ça ne devrait pas être facile car si on est un mauvais ingénieur, il y a des morts...
Le zeppelin qu'on voit s'enflammer s'appelle le Hindenburg, il était censé être à l'hélium mais avec les restrictions des alliés sur l'Allemagne, les ingénieurs ont dû utiliser du dihydrogène qui est beaucoup plus inflammable comme tu l'a dit.
Tellement dommage... 3 jours de transat grand luxe au dessus des nuages : mon rêve ! 😍😍 Mais bon, je suis sûr qu'avec les technos modernes on pourrait refaire ces palaces volants de faĉon plus safe.
Mais son accident n'est pas du à un fail Il me semble que c'était un problème d'électricité statique contenue dans le ballon, et quand le Zeppelin c'est amarré au mat, il y a eu un arc qui a fait s'enflammer le d'hydrogène qui sortait par les valves d'échappement, pour la descente.
Il y a aussi eu le crash de mars orbiter en 1999 qui est survenu parce que les ingénieurs ont calculé les valeurs de poussée de mise en orbite, en unités anglaises au lieu du système international
Le pilote pensait être à 15.000 pieds, et a donc voulu descendre à 5.000 pieds. Cependant, je ne comprends vraiment pas comment cela est possible. Il a une cabine, il voit bien qu'il se rapproche du sol...
Sa ressemble surtout a une fausse excuse pour se suicider, le passé personnelle du pilote a été éplucher après ce fameux incident ? J'y crois moyen au pilote qui s'emmêle avec ses instruments
En Asie le mètre est souvent utilisé même dans l’aéronautique. Il suffit qu’il était dans un nuage assez gros et une fois le terrain en vue il est souvent trop tard. On ne se rend pas compte de ça au sol mais il ne faut pas oublier que ça file à 350 km/h en approche.
Les fois où la vue est suffisamment dégagée pour que les pilotes puissent naviguer à vue sont pas si fréquentes. Il suffit de regarder quelques vidéos aéronautiques (et d'explication de crashes) pour se rendre compte que souvent, par les vitres, on y voit que dalle (nuit, pluie, brume), d'où l'obligation de se fier aux instruments.
Cela m'évoque le crash du vol inaugural d'Ariane 5 (vol 501 le 04/06/96) En cause, la réutilisation du système de guidage d'Ariane 4 non adapté à la puissance bien supérieure de la 5 entrainant des dépassement dans les calculs. Cela a entraîné une correction extrêmement brutale (et non-nécessaire) de la trajectoire qui à arraché un des 2 boosters de la fusée et finalement déclenché l'auto-destruction du lanceur par mesure de sécurité. Plusieurs centaines de millions de dollars partis en fumée pour une seule petite variable insuffisamment allouée ... coup dur au démarrage qui ne fera qu'inaugurer un lanceur dont la fiabilité n'est plus à prouver et s'étant même brillamment illustré noël dernier en mettant le James Webb Space Telescop sur une trajectoire optimale !
c'est cette fusée qui fait un 90° avant de se disloquer ? Le système informatique était pas codé sur suffisamment de bit il me semble et l'ordi a bugué et corrigé n'importe comment.
Le Hindenburg était rempli d'hydrogène, mais à la base, ce devait être de l'hélium. Mais des difficultés d'approvisionnement à cause je crois d'un embargo sur l'Allemagne à l'époque a été la conséquence de cette modification.
c'est exactement ça, embargo organisé par US, d'autre part, avant d'atterrir, un câble été envoyé au sol afin d'éviter toutes sortes d'arcs élèctriques comme font encore, de nos jours, les camions citernes qui approvisonnent les stations services. les risques d'incendies étaient, malgré tout, contrôlés. Un coup de fusil de chasse, un coup de pistolet d'alarme, voire une flê che enflamée, (ha,ha), l'attentat n'est pas loin.
A 5:30 Vous vous avancez peut-être un peu en disant que c'est le mélange du H2 et du gas-oil qui est la cause de l'incendie. Il semblerait que le déclenchement de l'incendie fût causé par de l'électricité statique, avec une mauvaise mise à la masse lors de atterrissage. Et la propagation de l'incendie a été entretenue par la nature de la peinture du revêtement métallisé. Le H2 a bien participé à la combustion, mais à lui seul, aurait généré un feu plus "volatil" et plus rapide.
6:50 Saturn V n'est pas La fusée qui est allée sur la Lune! Premièrement, c'est un modèle de lanceurs utilisé sur pas moins de 13 missions (habités ou non). Deuxièmement, le lanceur ne servait qu'à placer les vaisseaux Apollo en orbite basse qui alors prenait le relais. On est pas dans Tintin! LOL!
Merci pour la vidéo. Pour le dirigeable Hindenbourg Allemand, à l'époque il existait déjà des ballons à hélium (gaz neutre qui ne s'enflamme pas). Cependant, les Allemands n'avaient soit pas la technologie, soit pas les moyens financiers pour produire de l'hélium en suffisance. Donc ils ont fait des ballons à hydrogène (en étant conscients du risque encourru) et en espérant qu'à chaque vol personne ne craque une allumette dans la carlingue.
Video tres approximative. D’habitude c’est beaucoup mieux documenté. Notamment concernant le terminal E de CDG, qui est debout et très fonctionnel. Donc si erreur il y a cela ne vient pas des ingénieurs on est d’accord? Non ça venait du béton utilisé dans la construction.
il y'a aussi l'histoire de cette avion de ligne qui avait confondu galons et litres et se sont retrouvés en panne sèche en plein milieu de l'Atlantique 😂
pas du tout, les architectes designs simplement les bâtiments, c'est les ingénieurs qui s'occupent de la sélection des matériaux et qui remettent en cause la faisabilité de certaines construction
Bonne vidéo comme d'hab. Mais par contre toi c'est des failles d'expérience dont je fais les frais que tu fais. J'attends toujours les salaires non perçus depuis la toute première expérience 😂👍💪💪
Au fond l'hôtel qui fait "four solaire" si ce n est pas fait , ils pourraient utiliser l énergie (au pire ils construisent un barbecue sur le point de focal ..)
Dans les fails interessants il y a aussi celui du Vasa à Stockholm dans les annees 1600 qui a coulé qqes minutes apres sa sortie inaugurale à cause du vent. Et le plus interessant c’est qu’ils l’ont sorti de l’eau 300 ans apres et qu’il est dans un musee. Tu pourrais limite faire une video entiere sur ce sujet !! :)
Le vasa ne tenait pas le vent car il avait été mal conçu : fond pas assez profond et pas assez lesté. Un vrai fail, donc. J'ai aussi visité le musée et découvert l'épave, c'est incroyable
Pour l'Air Cargo 6316, pour le coup, ce n'est pas un pb d'ingénierie mais de pilotage ! Mais bonne vidéo, le sujet est lourdingue mais c'est traité de façon sympas.
Salut concernant l'aéroport, les ingénieurs étaient bons mais c'était le réalisation qui était foireuse ....ils ont rognés financièrement sur la qualité des bétons
Le Zeppelin n'est pas un faille, c'est un accident. Ce n'était pas la première fois qu'il était utilisé et il avait souvent bien fonctionné. L'accident a mis un coup d'arrêt à l'utilisation mais pas à l'idée, la preuve étant les dirigeables toujours utilisés de nos jours. Ça reviendrait à dire que le Concorde est un rate à cause de 3 accidents (je crois 3). Quelques commentaires ont aussi soulever le problème d'approvisionnement de l'Allemagne.
Je suis bien d'accord pour le système métrique qui fait parti du système international de mesure. Cependant, en aéronautique, ce sont les mesures impériales qui sont internationales, du coup, l'altitude c'est systématiquement en pieds !
oui du coup la NASA envisage de passer en système métrique intégralement (une partie est déjà en double système pour facilite le passage). pour eviter certain drame passé et ou envisageable... il n'ya que 2 pays pays dans le monde qui utilise encore le système impériale
En fait les impériales ne sont pas internationales en aero, mais imposées par les etats unis à sa sphère d'influence après la 2nde guerre mondiale, comme un avantage concurrentiel. Il faut dire que les français, allemands et russes étaient tous en métriques en aéro. Les russes, tous leurs clients et zone d'influence sont toujours en métriques même pour leurs avions de ligne ( de production locale ) , malheureusement, a terme, y'a des chance que la majorité de la planète s'impose l'impérial encore longtemps. En ultra leger par contre, on réintroduit toutes les vitesses en km/h et les altitudes en m, et c'est un marché qui explose.
hello l'ami c'est chouette que t'a fais une nouvelle chaine je suis nouveau sur cette deuxièmes chaines que je suis impatient de voir tes vidéos qui sont chouette ,,, salutation à toi et les amis m.r jack romanens
Au Québec, les bâtiments résidentiels son construit en systèmes impériale et les bâtiments commerciaux sont construits en systèmes métrique. Les matériaux eux viennent des États-Unis et son en systèmes impériale. Pour rénover un bâtiment commercial... ON SE FAIT CHIER !
Le fail du grand magasin Sampoong en Corée du sud, qui s’est effondré et a fait plusieurs morts bien que des fissures soient apparues plusieurs heures avant au niveau du toit et des murs. Le gérant n’a pas pris au sérieux ces indices. C’était en 1995. Des défauts de constructions sont bien sûr à l’origine du drame.
7:00 A l'époque du voyage sur la lune, les ordinateurs de la NASA avaient la puissance de calcul d'un iPhone 10... 8:30 La sonde Mars Climate Orbiter s'est crashée car une partie du programme informatique de contrôle embarqué était en mètres et le reste en pieds...
Un bon gros fail aussi : c'est moi qui après un bac +5 en physique fondamentale et en route pour faire de la recherche dans le domaine de la matière noire, a progressivement sombré dans l'alcoolisme et a du arrêter ses études.
Pour le building, il y a eu le même problème à Londres avec le bâtiment connue de le "Talkie-Walkie" ou 20 Fenchurch Street pour le vrai nom. Pour régler les problème, ils ont recouvert le bâtiment de film antireflet. et pour l'anecdote, il faisait fondre les fenêtres des bâtiments d'en face.
En matière de confusion pieds /mètres, il y a aussi Mars Climate Orbiter, encore plus emblématique : programmée en pieds par Lockheed (le constructeur), pilotée en mètres par la NASA, résultat : sonde qui arrive beaucoup trop bas et trop vite pour son aérofreinage et finit en étoile filante martienne
Comme avec l'avion, il y a eu la sonde Mars Climate Orbiter aussi à la fin des années 90 qui s'est écrasée sur Mars. Une équipe d'ingénieurs avait travaillé en système métrique, et une autre avec le système anglo-saxon.
Le pont du tram d'Angers, ils ont rejoint les deux bouts, il y avait un écart de plusieurs dizaines de centimètres... Ils ont tous détruit pour tout reconstruire 😅 aucun mort mais une perte de temps et d'argent...
Moi je suis du Québec et je crois que nos 2 plus gros fails c’est le stade olympique à Montréal avec le toit qui devait être rétractable et les ingénieurs n’ont jamais réussi a le faire fonctionner avec tous les problèmes de toile qu’ils ont eu. On a été longtemps la risée du monde du fait que le stade a coûté extrêmement cher aux contribuables Québécois. il faudrait que tu t’informes car je crois qu’on le paye encore aujourd’hui après presque 50 ans de construction. L’autre gros fail c’est le viaduc de la concorde à Laval qui c’est effondré le 30 septembre 2006 sur des automobilistes qui passaient sur l’autoroute en dessous. Le viaduc a été rénové et il y a une très grosse faute professionnelle de la part de l’ingénieur si je ne me trompe pas et la réfection n’a pas été fait selon les normes ce qui a causé son effondrement, des morts et des poursuites judiciaires. Et la personne poursuivie n’a pas été jugée coupable , elle a eu une mise à pied et une sanction si m’a mémoire est exact. Et si tu fais une recherche sur l’effondrement du viaduc de la concorde tu vas constater que suite à cette événement nous avons eu d’autres ponts qui ont eu des problèmes structurels Je crois que tu devrais faire une seconde vidéo sur le sujet et si tu trouves mes fails intéressant j’aimerais bien que tu en parles la prochaine fois. Bravo je te suis sur tes différentes chaînes et je trouve tes sujets que tu traites sont toujours très intéressant ,continue ton bon travail.
We're no strangers to love You know the rules and so do I A full commitment's what I'm thinking of You wouldn't get this from any other guy I just want to tell you how I'm feeling Gotta make you understand Never gonna give you up, never gonna let you down Never gonna run around and desert you Never gonna make you cry, never gonna say goodbye Never gonna tell a lie and hurt you We've known each other for so long Your heart's been aching but you're too shy to say it Inside we both know what's been going on We know the game and we're gonna play it And if you ask me how I'm feeling Don't tell me you're too blind to see Never gonna give you up, never gonna let you down Never gonna run around and desert you Never gonna make you cry, never gonna say goodbye Never gonna tell a lie and hurt you Never gonna give you up, never gonna let you down Never gonna run around and desert you Never gonna make you cry, never gonna say goodbye Never gonna tell a lie and hurt you Ooh, give you up Ooh, give you up (Ooh) Never gonna give, never gonna give (Give you up) (Ooh) Never gonna give, never gonna give (Give you up) We've known each other for so long Your heart's been aching but you're too shy to say it Inside we both know what's been going on We know the game and we're gonna play it I just want to tell you how I'm feeling Gotta make you understand Never gonna give you up, never gonna let you down Never gonna run around and desert you Never gonna make you cry, never gonna say goodbye Never gonna tell a lie and hurt you Never gonna give you up, never gonna let you down Never gonna run around and desert you Never gonna make you cry, never gonna say goodbye Never gonna tell a lie and hurt you Never gonna give you up, never gonna let you down Never gonna run around and desert you
L'ingénieur aéronautique britannique Jem Stansfield, responsable de la nouvelle étude, et ses collègues ont trouvé que le dirigeable était en fait chargé d’électricité statique après être passé dans un orage, tandis qu'un conduit de gaz cassé est probablement à l'origine de la fuite d’hydrogène dans les puits d’aération. Quand l’équipage au sol a attrapé les cordes d’atterrissage, il a mis l’appareil en contact avec le sol et le feu s’est alors déclaré à l’arrière du Hindenburg, enflammant l’hydrogène.
Ça me fait toujours tiquer quand il y a des catastrophes de ce genre et qu'on dit "il n'y a eu aucune victime". On ne pense jamais aux animaux et aux plantes qui morflent pourtant systématiquement.
si tu veux un sujet de barrage qui s'effondre en France il y a Malpasset, dans le Var. et quelques grosses catastrophes industrielles douloureuses : crash de Habsheim, AZF Toulouse, ...
En aviation les altitudes sont toujours en pieds. Même en France en France où on a la spécificité d'avoir des (petits) avions où les vitesses sont indiquée en km/h au lieu de noeuds on a quand même les altitudes toujours données en pieds. Il faudrait en effet revoir toutes le procédures internationales (les niveaux de vol autorisés par exemple), les cartes; etc. pour passer des pieds aux mètres. Je ne vois pas comment un pilote peut confondre des pieds et des mètres alors qu'il n'existe aucun document, aucun instrument de bord, où les altitudes sont indiquées en mètres.
Les Zeppelin, c'est quelque chose qui parait tellement steam-punk qu'on a du mal à croire que ça ait pu réellement exister (et qu'il y en ait encore actuellement -cette fois-ci à l'hélium) !
J'adore tes vidéos react non toxique car tu expliques derrière et tu donnes le concept et tu ne te contente pas de faire "Wooow","omg","aaaah" comme cod forlan
"Toxique" ptdr vous utilisez vraiment ce mot a toute les sauces maintenant. Quand un gars réagit à une vidéo en surjouant c'est "un comportement toxique" pour toi? Vous êtes malades hein
@@DracRomania Je parle des gars qui crient comme des Ourans Outangs pour combler le manque de contenu dans leur vidéo et qui pourrissent les recommandations youtube.
@@morezatnt2228 je le connais pas j'ai pas 12 ans. Mais on parle pas de lui la. Le fait que poisson fécond réagisse normalement à des vidéos fait de lui quelqu'un de "non-toxique"? Mais ptdr, avec vos expressions Twitter la. Maintenant quelqu'un qui parle normalement dans une video on va dire "c'est bien t'es pas problématique! T'es non-toxique!" Faites vous soigner
@@morezatnt2228 oui et bien personne n'aime ces gens la! c'est des gens lourds, insupportables, chiant, ce que tu veux, mais "Toxique"??? Quelqu'un de toxique est quelqu'un qui va te pourrir ta santé mentale, qui va te rabaisser plus bas que terre, c'est un manipulateur. Un youtubeur qui parle fort dans une video n'est pas un mec "toxique" faut doser avec les mots hein
oué, c'est très drôle, (enfin s'il n'y avait pas de morts) Dans le Gard près de chez moi, il y a une bourgade traversée par un petit fleuve. Il a été décidé de rénover une passerelle en béton bien bétonnée. remplacée par une passerelle "flottante". Sauf que ce fleuve a des crues très impressionnantes (c'est pas nouveau, les Romains en avait tenu compte en construisant leur pont un peu en aval). Et donc, dans la semaine précédent l'inauguration de la passerelle, hop, pluie diluvienne, crue magistrale et la passerelle a été emportée contre les piles du pont romain (qui lui n'a pas bronché) :) Durée de vie de la passerelle? moins de 5 jours. mais pas de morts, ouf! Une autre, dans la même bourgade? bon, c'est pas la faute des ingénieurs mais c'est rigolo En même temps que la réno de la passerelle, il a été décidé d'aménager un giratoire pour le contournement du centre ville. Et voilà que le chef de chantier confond diamètre intérieur et diamètre extérieur, et donc le RP est trop petit pour les semi-remorques et les bus ... sans compter les places de stationnement et les arrêts de bus sur le pourtour, ni les passages piéton qui le traverse en étoile (ça oui, c'est la faute des ingénieurs) l'avantage, c'est qu'il y a plein de place autour pour des terrasses de café et les étals du marché :)
Pour l'immeuble qui fait effet de loupe giante, cet effet etait prévu par les ingénieurs, et les vitres devait être faite avec une matiere special pour eviter ça, mais ça a pas etait fait a la derniere minutes pour economiser
La catastrophe du barrage du Vajon qui a fait 1900 morts en octobre 1963.... Les ingénieurs n'ont pas bien estimé la nature du sol sur lequel allait reposer la structure ...
Pour l"aeroport CDG j'étais pas du tout au courant, pourtant j'ai passé le BIA en 2010, on a fait une visite de cet aeroport dans le cadre de ce brevet et ca n'a jamais été mentionné o_O
Il y a plusieurs (beaucoup) d'extraits, ce qui n'est pas un souci. Mais hormis gravity, je n'ai pas vu beaucoup de références indiquées. Et c'est bien dommage...
Le dirigeable Hindenburg n'avait pas de moteurs diesel et ce n'est pas leur chaleur qui est à l'origine de l'incendie ... C'est une étincelle due à l'électricité statique qui a fait boum lors de l'arimage au sol.
5:38 , c'est pour ça qu'il ne faut pas enlever les bouchons d'une batterie de voiture ou autre pour la faire charger, car elle peut vous exploser au visage.
ça me rappel la confusion entre le système Américains et le système métrique, qui a provoqué le crash d'une fusée et/,ou satellite je sais plus exactement
le dirigeable Hindenburg a pris feu a cause de la difference tension entre l air et la toile apres une fuite le hydrogene et quand les cordes mouillées on toucher le sol ca a crée un contacte electrique entre le dirigeable et le sol donc ca a crée un arc electrique entre la toile et le gaz et a pris feu . 🧐💥💥💥
Alors je voudrais revenir sur le dirigeable si le dirigeable a pris feu c’est pas à cause des moteurs diesel comme tu le dis mais c’était un problème électricité statique que le dirigeable a accumulé pendant son voyage avant d’atterrir le dirigeable n’avait pas été décharger de son électricité statique après je me rappelle Plus trop de détails mais je crois que c’est quand ils ont commencé à lâcher les cordes et que malheureusement il y a une corde qui a touché le sol avec les Électricité statique ça a fait des étincelles et sa a mis le feu
C'est de l'électricité statique qui a mis le feu sur l'Hindenburg, pas les moteurs... Cette information a été découverte assez récemment grâce à une vidéo amateure retrouvée par hasard il y a 2-3 ans...
Y'a une fusée (je ne sais plus laquelle) qui a s'est détruite en vol parce que le système informatique qu'elle utilisait n'était pas codé sur suffisamment de bit, ce qui fait qu'elle a dépassé la vitesse limite calculable par l'ordinateur et il a ordonné de faire un 90° à la fusée, elle s'est complètement disloqué dans la manœuvre.
Bon. À 6 mins tu dit n'importe quoi sur la raison du fail du zeppelin. Déjà, ce zeppelin c'est l'hiddenburg. Zeppelin allemand, pointe de la technologie de l'époque. La raison de l'incendie et de l'explosion n'a rien à voir avec les moteurs. L'explosion est en fait due à l'électricité statique. Effectivement, au cours de l'atterrissage, un filin métallique est censé décharger l'électricité statique de l'appareil mais, avant que cela soit fait, les cordes allant au sol pour diriger le zeppelin étant mouillées par la pluie, un contact a été créé et a provoqué l'apparition de mini-arcs électriques qui ont enflammé le dihydrogène du zeppelin.
Petite précision sur le Pont de Tacoma, les 2 infos étaient correctes et se complètent, les vortex dûs à la forme du pont l'ont fait entrer en résonnance et donc il s'est écroulé ;)
Pour la dernière erreur, j’imagine trop le pilote qui voit le sol lentement se rapprocher et qui se dit, This is fine Au passage il s’est jamais dit que même si il était en pied et pas en mettre, aucune indication de descente lui disait qu’il avait atteint la limite ? Je veux dire, un avion c’est relativement fiable, si ça te dit que c’est RAS avant de remettre en question la machine, faut te remettre en question d’abord non?
5:34 l'incident du dirigeable est l'accident du Hidenburgh. Dernier zeppelin et cela provoquera la fin des zeppelin et aura eu pour victime des membres de la famille impérial allemande
