LEXUS様に対して

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レクサス様には本当に感謝しかありません
どっちを買う？ • LEXUS LS500 or LC500
LS500か、LC500か？ • LEXUSを買う時、こんなはずじゃなかったと...
V8の魅力とは？ • 【LEXUS】LC500を思いっきり、味わいます。
絶対LC500に乗りたい • 高齢者はスーパーカーを無事、買えるのか？
レクサスLC500ｈのハイブリッド • LC500は魔物だ、乗ったら最後・・・
スーパーカーに乗りたい • 一生に一度は、スーパーカーに乗りたい
60歳の還暦でスーパーカー • 60歳の還暦でスーパーカー
LS500に試乗した • LS 500 2024modelに乗ってきました
#ls500h #lc500 #lexus #レクサス #toyota

Опубликовано:

28 сен 2024

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Комментарии : 72

@角田清光 16 часов назад

コストダウンを実践し尽くすメーカーは、逆に何処を妥協無く作れば高品質になるかを良く知ってますね。営業車から宮内庁御用達まで、先進国から戦場まで、全く持って死角の無いメーカーですね。

@hidepon 17 часов назад

まさか、こんな結末だとは。本当にすごいんだなあと実感しました

@y3s-q7k 17 часов назад

これでENG掛かってるとは！下廻り静か過ぎません？

@hidepon 17 часов назад

そうなんよ。シズカだよー

@poconyantv 17 часов назад

最近のトヨタ車はシートにも除電スタビライジングプラスシートが付いてますよ

@いし-y9n 8 часов назад

家にトヨタ初のこのシートの車が有りましす静電気の最終的な行き場が無いのか、特に冬場の外装樹脂パーツの汚れがすごいですリアバンパー　リアハッチ　サイドステップ洗車１週間で半年洗車放置くらいすぐに真っ黒ガラスの内側も何か未知の汚れをすいよせたり

@山口祐幸-e6f 17 часов назад

静電気の空中放電にまで言及し特許取得のトヨタですから、プレミアムグレードにケチな手抜きは無いでしょ。

@hidepon 17 часов назад

実際に無いことw立証しました

@佐々木圭-c1y 17 часов назад

これがLEXUSとTOYOTAの違いなのか、、、実証ありがとうございます。

@復旧工事 12 часов назад

今回のアースも含め、各所補強接着剤や消音材使用等々外観だけではわからない施工がされているのがLEXUS品質。 LEXUS車を購入・運転したことがない人が価格だけでボッタくりと判断するのは残念。

@hidepon 12 часов назад

営業所もいいしね、サービス体制も高評価だと思う。

@satoshimurai5276 16 часов назад

と言う事は、電蝕にも考慮しているって事アルミと鉄　ステンレス電位差が多くなる事は想定済みと言う事でしょう　車が鯖にくいハイブリッド車の歴史も長い　当然ウォーターポンプやモーター周りベアリング等の電蝕を乗り越えた技術の差が、はっきり分かる

@いし-y9n 8 часов назад

最近は電蝕も問題ですねアルミラジエーターも電蝕でボロボロ対策クーラントがワコーズから出てたり、対策添加剤がラジエーター屋から出てたり最近は車の仕様年数が延びて来て昔ならその前に買い換えで経験することの無いトラブル夏場のオーバーヒートがラジエーターの内部電蝕が原因とかなって来てますね電蝕の原因がアース部分の腐食で抵抗値アップですね

@KABA108Kg 16 часов назад

最近のレクサスやトヨタの車両は変にヒューズボックスなどから分岐して電飾などを付けたりしてショートしたりしたらコンピューターが壊れてえらい出費になると聞いた事がある。😵特にODB-2に取り付けるやつ。もちろんひでぽんさんはご存知でしょうが。😅

@レクサスIS-j3e 9 часов назад

Aピラーの中やドアミラーの中にアルミテープが貼られていて、静電気を除去したり空力に影響がある！って聞いた事がありますが本当かどうか調べてみてください。あと、レクサスはトヨタと違って炎天下でエンジンを切っていても車内温度が暑くなりにくいです。 30分や1時間くらいなら乗り込んだ時に「暑っつ！」とはなりません。これは自分のISで実感していますがLSだともっと断熱効果があると思います。これも検証してみてください。

@user-Miku3939 16 часов назад

アースと言えば、ベープマット😂 　 LEXUS vs 改良点を探すひでぽんさんか、少し時間がかかりそう。

@hidepon 15 часов назад

べーぷ、、、、、なつかしいいーー💛

@やませみ-x3q 17 часов назад

むかしアーシングが流行った時すかした評論家はプラシボだ無意味だとノタマってたけどトヨタは真面目に研究してたんだね　事実体感があったもんねひでぽん社長の探求心もスゴイし無理やり持論を押し通そうとしないのが偉い

@hidepon 16 часов назад

だって０００負けた、、、当たり前だけど💛

@いし-y9n 7 часов назад

トヨタはそのあたりしっかりやってますね GRカローラの改良箇所でアース端子の改良ってのも有りました

@heiroheiro1741 16 часов назад

ミツビシアウトランダーPHSもジャンピングポイントがヒューズボックスの指定された位置にあります。ので、EV、ハイブリッド系は、皆そのようになってるのではないでしょうか。

@いし-y9n 7 часов назад

セルモーターの無い車はそうですねこれ系の車は助けてもらう端子で、助けに使うことは出来ないは各社共通かな

@ta_bo_3907 17 часов назад

高級車じゃない普通のクルマって何本くらいなんですか？

@hidepon 17 часов назад

まあ、5本から10本までかな共有をおおくして数を減らす分、電流値が高いので追加アースの効果がでるんだけどねえ、、、

@ta_bo_3907 17 часов назад

@@hidepon なるほどレクサス様はケチって無いんですね！

@いし-y9n 8 часов назад

普通に安心して無難に車を使いたいお金有る人はレクサス一般人はトヨタＭダ含めてその他メーカーは不具合も楽しめる趣味性の車って認識が必要ですね輸入車に乗る感覚

@Satou-hirokI 16 часов назад

最近の車は構造接着剤使ってるのでアースは昔より重要でメーカーも考慮しているのかも知れませんね。

@下田洋介-w4z 9 часов назад

レックスはレーザー溶接使ってるから二昔前のドイツ車並にモノコックしっかりしてるのよ、そりゃ最新のベンツとかBMに比べりゃコンニャクだが....

@nmnm8163 11 часов назад

コストかけれないトヨタでもオカルトチューンみたいなアルミテープやる位こだわってるから金かけれるレクサスならこうなるでしょうね。。。

@mjis1350 17 часов назад

アースができないなら補器バッテリーをカオスに・・・商売にならん。。。

@hidepon 17 часов назад

趣味ですって、💛

@masato9masato 16 часов назад

毎回楽しく動画を拝見しております。ひでぽんさんの拠点が東京であればなぁ、、、。

@hisashi041054 12 часов назад

東北にあればなぁ…

@サンデーガレージ-f9r 12 часов назад

トヨタはアルミテープの効果やヘッドライト、テールランプ等ボディーにエアロフィンで風切り音、直進安定性等等、色んな事に取り組むメーカーと聞きました。見えない所のアースも考えて取り組んているでしょう🤔🤔ヒデポン、工場長、メカニックのみんな頑張れ〜〜🤣😀ヒデポンGO〜〜GO〜😀😀

@hidepon 11 часов назад

先進的なチャレンジしてるよねー💛

@BackLash-CEO 16 часов назад

すごい実験ですね～

@tokuhirokyohji4522 13 часов назад

おつかれさまです。🍀 LSは元からパワーも有るしパワー感を感じるのが難しいかもしれませんね。w そしてハイブリッドの場合アースワイヤの増設は余りお勧め出来ませんね。フィーリングの変化を感じたいなら、SEVを施工して見たら面白いかも知れませんね。🌷 ワンメイクレースでSEVを貼るのを禁止されたくらいですから…w

@nobo045 15 часов назад

テスターを交流電流モードで測定されているのは何故ですか？どちらかというと直流で測るものと思ったのですが。真の実効値が測定できる様なテスターの場合は交流電流モードは交流成分(変動やノイズ)のみ測定されて直流成分は無視されると思います。その場合、交流電流測定モードで直流電流が流れている回路を測定するとテスター当てた瞬間には一瞬電流値がでますが、その後すぐに0表示になります。 (安物テスターだと平均値応答なので交流成分、直流成分を分けて測定出来ないので、交流モードでも直流成分が含まれた上で係数がかかった結果が出ると思います。)

@hidepon 15 часов назад

💛