Különleges anyagok és különleges felszereltség a kompakt crossover kategóriában, de vajon elég lesz ez a sikerhez? Kipróbáltuk az új Lexus LBX-et! #speedzone #göbi #lexus #lbx
Én megértem ezt a idegenkedést a CVT, vagy konkrétabban az eCVT váltóval kapcsolatban. Egy manuál-hoz vagy kevés fokozatú automatához szokott felhasználónak idegen. 3 éves Camry tulajként nekem is furcsa volt. De azért azon kívül, hogy bőg a motor, (ne vegyétek személyeskedésnek) már többet is el lehetne mondani a több mint 20 éve a piacon levő Toyota és Lexus Hybrid modellek technikájával kapcsolatban. De ezt (ismétlem ne vegyétek személyeskedésnek) egy tesztelő újságíró sem teszi meg. Ilyen pl az, hogy a Hybrid rendszer ezzel a leghatékonyabb, és pl konstans 130-as tempóval autópályán vízszintes úton 1600-1700-at forog a motor, melynél még egy dízel is legalább 5-600-al többet pörög. Viszont nincs kuplung, kettőstömegű. Városban elvan 800-1000-1200-es fordulattal. A motor éppen csak ketyeg, és nekem a Camry, ami nagyobb, nehezebb 2,5l-es motorral 3,5-4l benyával simán el van városban.
Én nem értem ezt a “felbőgés” problémát, a korábbi hagyományos 6-seb automatám is felbőgött padlózáskor… Na bumm…🤔 Az mondjuk V6 volt, ez tény, hogy szebb volt😉
Én is e-CVT Lexust vezetek (korábban sima 6 sebességes automata volt), és nem értem ezt a “CVT-bőgésen” való kiakadást. Gyorsuláskor, amikor egy hagyomágyos automatának odalépsz, az is visszavált és “felbőg”… ez is.. mi az a durva differencia, amit olyan nehéz elfogadni?
A differencia az, hogy egy CVTnél azonos fordulatszámon bőg ami így sokak számára egy unalmas és idegesítő hangot eredményez. Ez persze egyesek számára nem zavaró.
@@balazsungvarszky7569 Igen, ez így van, tehát ha 160-ig nyélgázon gyorsítasz, akkor tényleg fura, ez tény.. Az a jó, hogy ez viszonylag ritkán fordul elő😉
Az, hogy az ECVT nem csinál semmit, csak bőg. Egy hagyományos ZF 8 HP visszavált egy-két fokozatot és a bőgés mellékhatásaként úgy meglódul, hogy leesik a fejed, ezek meg csak bőgnek és bőgnek....
Ki gondolja hozzám hasonlóan? 11:37 Én már a bőrt sem értettem. A műbőrt meg végképp nem. Nyáron meleg, télen hideg. Ennél csak a cabriók bőr ülései az átkozottabbak. Ha minden autót műbőrrel árulnának, biztosan leginkább egy plüssre fizetnék plusz pénzt.
Én kisgyerekes apaként és mezőgazdaságban dolgozóként soha nem vennék mást, csak bőrt. Egy törlés és még a legdurvább fagyis baleset vagy mészporos overall nyomai is két perc alatt eltüntethetőek a világos bórról is...
Könyörgöm soha többé ne tesztelj Lexust. Az IS 300h is lehúztad mert nem tetszik a váltó. Ha városban bármelyik 2.5 motorral el fogsz tudni járni 5 literrel és ez pályán sem megy 7 fölé akkor szólj. Ja és nincs elromló turbó,önindító. A minőségről ne is beszéljünk. A végén értem én,hogy próbáltad menteni a menthetőt. De nem sikerült. Maradjunk a német teszteknél. Az megy...
Yaris cross elég zajos a futómű felől! Elvárás, hogy a lexus ezt megoldja! A elekkromos cvt a legtartósabb automata! Csndes a közlegedés legalább 80-90 %-ban. Roppant kényelmes vele közlekedni, főleg nagy forgalomban, dugóban araszolva. Nem értem, hogy miközben egyre jobb, csendesebb, még mindig ezen rogózol Göbi! Persze sok egyébb autós csatorna tesztelőjével együtt! 27 éves konstrukció, mostanra a leg csendesebb és leg tarósabb, mégis meg kell említeni. Persze nekem könnyű, 15 éve toyota hibrydet hajtok! :)
Figyelj, ezt nem fogja fel a nép, hogy az ecvt bolygókerekekkel örökélet. Most nézz meg mondjuk egy dsg-t. Mikor megy az el nagyjából 4-500ezer km-t gond nélkül kb garantálhatóan?
Itthon kb 12 millióról indul, szóval nem annyira tragikus, de mivel tud többet a 8 milliós Yaris Crossnál vagy a 10 milliós C-HR-nél vagy a többi, még olcsóbb koreai konkurensnél? Így a 2015 utáni extrém fillérb@szós korszakban a "prémium márkák" elvesztették már a prémium jellegüket, nem? Ugyanaz a motor, ugyanaz a platform (vagy nagyon hasonló csak átnevezve), ugyanaz a kormánymű, ugyanaz a legolcsóbb műanyag mindenhol, ugyanaz a legolcsóbb gombok és kijelzők, egyedül a futóművel lehetne játszani, de ugye általában az is ugyanaz, szekér futómű van mindegyik "olcsó" modell alatt. Szóval mi az a plusz, amit a Lexus 2024-ben ad a felárért?🤔
Ha minden igaz, az lbx tényleg japánból jön (nem csak szófodulat a lexus miatt) A yaris crosst francia gyárban szerelik össze. A hondához nem találtam forrást.
tetszik, pláne hogy lesz belőle valami paprikás változat is, mert ez a 3henger minden csak nem prémium...bár manapság már ez a sztenderd... az árára még kíváncsi leszek, gondolom olyan 15-17millió...
Valamint a fogyasztása, és a tömege. Ha az ára is "lenyehető" lesz akkor bejöhet a 24ezres szám. Bár szerintem ilyen forint árfolyammal nem a magyar piac lesz az eladási darabszám csúcstartója..
Nagy Lexus fan vagyok és már tűkön ülve várom,hogy Göbi tesztelje a Lexus Gs 550 Overtrail Plust.Gondolom mivel egy kategória az új Defenderrel a két autó egymásra lesz helyezve egy képzeletbeli térben.Mivel fogalmam sincs,hogy mikor érkezik ez a típus a magyar kereskedésekbe gondolom Göbi fog hamarabb kimenni az USA-ba tesztelni ezt az autót.
Szerintem a régi C-HR-t Lexusnak akarták, aztán raktak bele kopogós műanyagot, mégis Toyota lett. Az ablaktörlő és felni mérete Lexus. Most megcsinálták, de miért nem az 1800-as 4 hengeressel? Megyek a szalonba kipróbálni, egy ára van az új C-HR-el, melyik éri meg jobban vajon? Ezekbe bolygóműves nyomatékszabályozás van, a cvt az láncos.
Köszi a gyors bemutatót Tanja ès Göbi Doktor. Szuper páros vagytok. Az autó sem rossz bár nem kicsit mèg mindíg az eleje olyan mintha összetört volna. Köszi a videót . Üdv Nektek
Örömmel látom, hogy végre egy Lexus bemutató a csatornán, ami még ráadásul összességében pozitív kicsengésű is lett. Biztos, hogy a Speedzone-t nézem? Erre a Toyota CVT kritikára már több hozzászóló is reagált, én sem értem, miért ez a legtöbb, amit el tudnak mondani erről a hajtásláncról. Lexus IS 300h van nekem, és már annál sem zavaró, max. autópályás intenzív gyorsításnál hallható. Lexus-okban annyira jó a hangszigetelés, hogy nem sok hang jön be a motortól. Egyébként az e-CVT váltó sokkal jobb hatásfokú, csendesebb, egyenletesebb teljesítmény- és nyomatékelostást biztosít, simább járást, nem néhány előre beállított fix fokozat között kapcsolgat. Önmagában azt felróni hátrányként, hogy nem olyan a hangja, vagy nem olyan a kapcsolási érzete, mint amit az elmúlt száz évben megszoktunk, az szerintem nem helyénvaló. Kicsit olyan szerintem, mintha azt rónánk fel az autóknak a lovakkal szemben, hogy nem olyan a hangjuk vagy a hajtási érzetük, mint amilyen a lovaskocsiknak volt. Tényleg 15 éve minden autós újságíró ezt a "bégetést" emlegeti, holott ez elenyésző apróság a hajtáslánc előnyeihez, erényeihez, érdemeihez képest. A negyedik és ötödik generációs hibrid rendszer ben pedig már tényleg minimálisan tapasztalható.
Az hogy a kilincset huzni kell es az ajtot tolni nem veletlenul lett am kitalalva. Ugy nem nyitod ki az ajtot veletlenul!!! Megint sikerult modernizalas neven rontani azon ami ki volt talalva.
Ezt én sem értem a Yaris 3-ból - 180 centi vagyok, de jól elfér ott mögöttem bárki, pedig a kocsi vagy 15 centivel rövidebb és még a csomagtere sem kisebb.
En 2007 ota vezetek lexus es toyota hibrideket, soha semmi gondom nem volt veluk, az ecvt meg maga az alom, egy sima automata dsg vagy hasonlo az ehhez kepest fos, rangtat, nem valt, bologat, stb. Ami jo, az a szellantis auz valto autok, az sztem jobb mint cvt
Szia Göbi és Tánja . Nem rossz kis verda ,nyilván meg lesz ennek is az érdeklődési köre. -Ez csak az én véleményem : akkor inkább már csak tiszta elektromos autót vásárolnék ha már ilyen kategóriájú autókat nézegetek .
Nekem egy RX 450H-m van, csodálatos...de ez egy picitnekem kicsi lenne,de nagyon márkahű vagyok, de ezt a 3 hengeres csodamasinát, nem tudom hová tenni. 😮😊😂🤦🏻♂️🤷♂️🫣
Na ezért isszuk az E autózást. Értem Én is szeretek vezetni… meg minden. De emberek megölhetetlen hajtáslánc. Minden nyomorult újságíró szidja, nesztek már mondeo hybridet se kapni, mert ment a nyavajgás rá. Vegyétek akkor duplakuplungost, meg a tökömtudja mit
Ez az autó az " ők is indultak " kategória. Pl. a 206 - os Peugeot formáját nem kellett megmagyarázni, mégis elment belőle 8 millió ( ! ) 350 ezer darab. Igen 8.350.000. Göbölyös doktor és a sajtó ( marketing ) izzad amikor magyarázza mit kell vagy kellene látnunk a formájában. 24.000 darabot terveznek eladni belőle. Hát ez se lesz OT rendszámos.
A 206-ból 14 év alatt ment el annyi, az éves átlagban 600 ezer darab, ennél kétszer több Corollát vesznek az emberek. Mivel a Toyota/Lexusnak kb. 15-ször annyi modellje van ma, mint amennyi a Peugeot-nak volt a 206 csúcsévében, pontosan milyen jelentősége van ennek? A Yaris Crossból csak Európában elment tavaly majdnem 200 ezer darab, ennek nem nagyon van izzadságszaga. Amúgy a Yarisból 10 milliónál is többet adtak el, hány felkiáltójel kéne ehhez? OT rendszám minek a függvénye?
Nem vagyok SUV párti, mert egyrészt nem szoktak tetszeni, másrészt nem értem a gyártók koncepcióját, hogy ezen autók miért készültek céljukat tekintve. De ez a modell tetszik. A motor lehetne kicsit nagyobb és karakteresebb.
Azért itt is elszabadult a gruppenparty. A Yaris Crosst egyszerre kufircolta meg a DS 3 Crossback, a CX3 és az MG4 🤣, aztán most döntse el az ember, hogy ki az apa 🤣. Ilyet katyvaszt régen a kinaik csináltak, nem a Lexus 😟.
@@balazstoth1609 én nem azt mondtam, hogy nem elég, hanem gáz. Én napi szinten, kb napi 85km-t 0,9-es 39LE-s kocsival teszem meg, és tökéletesen elég. De legalább 4 hengeres. 😀 Én ezért nem fogok új kocsit venni, mert 1 sajnálom rá ezt az összeget, és 3 hengerest motor hazsnáljon az aki akar. Yaris GR jöhetne, de kb itt vége van a dolognak.
@@balazstoth1609 de itt most nem arról van szó! 😀 Én azt akartam mondani, hogy nem kell 3 hengeres autó, max egy Yaris GR jöhetne szóba, ha már 3 henger.
@@YELLOW-Official szerintem nem a hengerek száma a döntő, hanem hogy 1. tömeg teljesítmény arány jó legyen; ami alapvetően köbcenti kérdése 2. Hogy állítják elő? Vagyis hogy ne 1 literes turbós legyen. A 1,5l villanymotorral elég egy ekkora autóhoz. Lehetne 4 henger is nem 3 de attól nem lenne jobb. Az kisebb hengerelt jelentene nagyobb fordulatszámmal. Fogyasztásban és emisszióban jobb eredményt ad a 3 henger. Viszont kevésbé nyomatékos, ezt viszont tudja kompenzálni a villany motor. Szerintem a kis turbós motorok sokkal nagyobb probléma amit az Opel, Peugeot meg a vw csoport nyom.