Если бы Вова торговал кранами он обязательно продал все краны в округе. Очень компетентный крановщик знает то чего даже и незнает. Классно все рассказал и показал. Абсолютно понятно. Вова молодец.
Фирма LIEBHERR разрабатывает свою технику для людей работяг. LIEBHERR это техника продуманная до мелочей в мелочах, а это дорогого стоит! Поклонник LIEBHERR Евгений, Казахстан, Павлодар.
Полностью согласен! Сам работаю на экскаваторе Liebherr 954, отличная машина, грамотно сделана и что самое главное для людей, которые на ней работают. До этого работал на отечественных машинах - интересно, тот кто их проектировал сам хоть раз в спроектированной им кабине сидел?
@@zef6624 Согласен, но сейчас это всеобщая проблема. Не выгодно делать надёжную и безотказную технику. Сами представители Liebherr, когда приезжали на подконтрольную эксплуатацию бульдозера PR776, говорили что их машина не сможет отработать столько же сколько работающие у нас Komatsu D375, их наработка в тот момент составляла 25000 - 30000 моточасов и они до сих пор работают.
@@KonstantinPro, телескопирование разрешено, там даже показывает сколько можно взять груза на конкретной секции. Работал на таком со 102 метровой стрелой. Современный шестиосный Либхер начинается от 300 тонн. У него колёса не втягиваются. Да много чего он там наговорил, что не соответствует действительности)) потому что инструкцию по эксплуатации не читал 100%. ))) сегодня гонял на 350 новом. Даже без одной опоры ещё и без каната.
А ещё забыл, вторая лебедка на них ставится, даже можно кантовать ей, спальники ставятся, постоянный полный привод у него на все колёса. Колёса он не втягивает (как гров), только стравливает давление. У всех кранов(от 4х осных и выше) ведущие три моста, четвёртый мост приводной, это опция. И даже у восьмиосного у него 4 моста приводные и 4 ленивые. Ещё раз повторюсь - LTM1250 6.1 снят давно с производства достаточно давно. Подкладки под опоры много кто покупает, сам лично их вижу часто.
Один из самых грамотный Крановых !! Я с ним полностью согласен!! При чем судьба одинакова!! Я на наших не разу не работал , после обучения сел на Като ! Кран был 1994 года ! До сих пор его КПД ни кто не переплюнол и не догнал!! А потом Европа ,, , Китай ,, Константин вам 5+++++ за этот ролик ! Все грамотно и ни чего лишнего.P.s. А этот Виталий как мешком ударен.
Приветствую друзья, в этих роликах мужики будут отвечать на Ваши вопросы, которые вы задавали в комментариях. Всего про Либхер 250 тонн получиться 3-4 серии. Лайки, комментарии, и обоснованные замечания приветствуются. Хотите поругаться - ругайтесь, но просьба подбирайте слова.
Еще с прошлого видоса про либхер хотел заметить - база (ходовая) взята и доработана с 543го МАЗа, МЗКТ 6х6, 6х4,8х6 и тд и тп, все принципы и нюансы агрегатов и подвески оттуда
@@KonstantinPro срисовывать не надо, просто позаимствовать идею многоосного шасси, с несущей трапециевидной рамой и с независимой гидропневматической или газогидравлической подвеской, некоторые многоосники либхера безмостовые, независимая подвеска каждого колеса - один в один минский ракетовоз, единственное что немцы отказались от торсионов на колесо. Привод каждого колеса такой же многокарданный, с раздаткой на каждую пару осей с планетаркой на борт многоосные самоходы либхера появились с конца 90ых в начале 00ых, наши "ракетовозы" сами знаете когда, и в ГДР их было не мало...
Работаю на клинцах 25т, рядом стоит либхер 200т такой-же как в ролике от компании собрата "м-кран". Общался с ребятами о тонкостях работы на либхере(даже хотел к ним перейти), довелось попробовать поработать на либхере- это небо и земля (по первым впечатлениям )
С 350 тонным либхером было стропы тросовые круглые толшиной 40 мм , с серьгой . Были они мягче тряпочных строп , и еще сколько не смотрел не смог определить как соединили два конца троса . Вот это технологии !
я к грузовикам имею отношения только по играм сноуранер етс2 и видосики)) ахах) но это реально интересно смотреть) показал батьку в прошлом крановщик и дальнобой, сказал что вот это произведение искусства) а наши краны даже рядом не стоят. Крутой контент! Продолжайте в том же духе снимать спец технику. Молодым пацанам тоже интересно)
@@bodik1111 На такой кран лучше брать с ПТУ, но очень способных, которым любая техника интересна. Желательно быть рисковым пофигистом из-за перегонов на скорости 73км/ч. и работы на длинной стреле, когда отключился компьютер, а работу закончить надо( смена 2000&). Когда без компа работаешь наугад рама сильно прогибается, стрела тоже на 1,7 метра- страшно, кажется, что падаешь, а по сути запас 10 тонн.
Перегоны сложны по узким дорогам из-за ширины 3метра, а фуры уже на 0,5 м. Да и быстро у нас надо, мы платим ГАИ за сопровождение 100 & в час, но это не точно.
На либхере можно телескопировать стрелы с грузом, комьютер показывает на экране сколько тонн можно телескопировать. Это рекомендуемый угол 70градусов, и у каждого крана свои характеристики
На этом стрела с грузом не выдвигается так как есть замки ,которые защелкиваются в положении 30 50 70 и 100% длины стрелы, если мне память не изменяет, работал я с этим краном , завоз противовесов полный геморрой, хотя работу выполняет на отлично ...недостаток круглая стрела гнется как спиннинг, на старом ч квадратной стрелой такого изгиба не наблюдалось, поэтому на большом вылете тяжёлый груз надо стрелой майнать, чтобы не утащило
Сегодня был в пункте приема вторсырья, увидел мешки с книгами, попросил несколько книг и ужасно удивился реакции мальчишек... Один спросил- вы что читать будете???... Нет слов... Чему они смогут научиться и что они смогут создать...
@@gariknikitin1612 каждое поколение лучше чем предыдущее. книги читал я допустим от безысходности, больше негде было информацию получить, три канала тв меня не устраивали. сейчас полная интерактивность, ответ на любой вопрос доступен только руку протяни, еще и в простой визуальной форме. зачем им книги при наличии интернета и гаджетов?
@@gariknikitin1612 причём здесь система образования? Дети не учатся, потому что зарплата почти всегда не зависит от образования. Нет мотивации. Если слесарь механосборочных или крановщик получает больше конструктора - кто учиться то будет??? В этой говностране воры у власти, всю промышленность развалили, собственность прихватизировали, самый доходный бизнес - купи продай. Не нужны здесь умные и образованные. Значит и учиться незачем. Мой отец специалист по лазерным установка ещё в совке начинал. Чтоб хоть как то прожить - подрабатывал на хлеб заводе. Эти конченые мрази просто кинули огромную кучу узкоспециализированных специалистов, кто смог - эмигрировал, а кто с кучей прицепов, как отец, здесь доживает, кто то вообще спился.
Вроде взрослый человек, а все равно поражаешься какая техника может быть и люди этим управляют. Давно бы уже и на Луне и на Марсе жили, если бы мир объединил свои усилия и мозги.
Алекс 2 недели назад H6, 2017 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод, Elite Машине третий год, пробег 40 тысяч, эксплуатируется в городе, тип езды агрессивный. Цена, комплетация, качество материалов, качество сборки отличное, сверчков нет. Качество ЛКП идеальное - когда загонял с салона под нанокерамику, мастера удивлялись качеству покраски, дословно: даже у американок под лаком нет-нет да и попадется то пылинка, то песчинка, а здесь вообще не к чему подкопаться. Кузов оцинкован. Был на ТО 20000 , приезжала дама на таком же хавейле с глубокой царапиной (до металла). Мастер сказал, что она уже 2 год приезжает, ремонтировать не хочет - на двери нет даже намека на ржавчину. С подвеской проблем нет Да, когда сел и дал газу первый раз, подумал, что это неповоротливый мастодонт. Но затем понадеялся на обкатку, обычно после 10000 характер машины меняется. Но не в этом случае - приемистости не прибавилось, и я уже совсем согласился, что движок маловат для такой массы, и даже турбина не спасает. Но полгода назад по ошибке залил АИ-95 (обычно 92) и машину стало не узнать. Сейчас лью только АИ-95 GDrive - машина просто летает, исчезли затыки на 1-2 скоростях. Вывод прост: не ждите, что на 92 хавейлы будут показывать чудеса резвости - либо экономить, либо гонять. С некоторых пор начали тупить задние датчики парковки, ошибка все время и т.п. Но на ТО 30000 оказалось, что это мехповреждение, просто жопой куда-то вьехал и не особо обратил внимание. Не нравится дверь багажника, закрывать и открывать не удобно, а когда на улице дождливо, руки пачкаются. Не до конца прилегают боковые зеркала, когда их складываешь на стоянке. Медиасистема не самая лучшая, слыбый функционал и звук можно было бы получше сделать. Нет подогрева задних сидений. Из поломок заедал ремень безопасности заднего левого седенья, но как-то само разрешилось. Других поломок небыло Полезный отзыв? Да / Нет (+8/-5) Межгорье 2 недели назад H6, 2018 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод, 1.5 MT Elite Отличный авто за свои деньги Слабоват движок, и клиренс надо побольше Полезный отзыв? Да / Нет (+4/-2) Андрей 1 месяц назад F7x, 2020 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, премиум пробег 5000 км. пока только радует. очень привлекательный дизайн. Везде где бы не был, подходят люди и интересуются, по дороге всегда ловишь взгляды. В машине есть все опции которые нужны и даже больше. По динамике тоже радует. По словам "Диванных экспертов" то что при переключении коробка дергается - брехня полная, по расходу средний расходу тоже нормально, не больше чем у любого кроссовера - 9,3 литра. Это нормально. По бездорожью на полном приводе ведет себя уверенно и комфортно. маленький бачок омывателя. Полезный отзыв? Да / Нет (+15/-6) Челябинск 1 месяц назад H6, 2017 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Надежность, комфорт, внешний вид. ТО каждые 10 тысяч км. Очень часто и затратно. Большой расход топлива За два года эксплуатации один дефект - перегорела лампа ближнего света Полезный отзыв? Да / Нет (+10/-1) 19957940 Краснодар 1 месяц назад H6, 2017 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод За такую цену максимальная комплектация, это подарок Недостатков нет Поломок не было, в машине не разочеровпн Полезный отзыв? Да / Нет (+8/-1) Сергей 1 месяц назад F7x, 2020 год, Бензин, Вариатор, Полный привод, Элит Очень динамичный, послушный, весьма симпатичный, не шумный (если без ветровиков), комфортный, удобства все есть. За три месяца 6 тыс км, пока только легко катающиеся коврики по ткани пола, большой расход АИ-95 при турбо разгоне, маленький омыватель бачок, ну и цена конечно высоковата для китайцев. 1,8 млн. средняя версия, хотя в ней все есть кроме кожи, которая мне никогда и не нравилась. Полезный отзыв? Да / Нет (+14/-6) Eugeny Тюмень 2 месяца назад H6, 2019 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод Внешний вид, просторный салон, неплохая ходовка Двигатель слаб для такой массы, на низах никакой. Сцепление горит от малейшей нагрузки. Полезный отзыв? Да / Нет (+20/-1) 11693909 Новокузнецк 2 месяца назад F7, 2020 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, Premium - Резкий, дерзкий как пуля резкий. - Огромный салон. - Хорошее качество материалов. - Тихий, мягкий. - Идеален для автопутешествий. - Люк, панорама. - Адаптивный круиз-контроль. - Высокий клиренс. - Хорошее ЛКП. - Работа робота. - Светодиодная оптика. - Быстрый прогрев автомобиля. - Хорошее штатное звучание музыки при правильной настройке. - Мягкие сиденья. - Камера 360* - Подключение навигации с телефона. - Качество сборки. Cпасибо за интересное видео!
Комп моей жены. Работал на всех типах автокранов. На подобном чуде более тридцати лет назад. LTM - 1160 и грузоподъемность была 160 тонн. Транспортный вес 72 т. + отдельно три контрогруза общим весом 37 т. Даже теперь, о нем самые теплые воспоминания, ни чего не было невозможного. Все работы выполнялись легко и с удовольствием. Вот, многие ли коллеги могут сказать, что монтаж опоры ЛЭП подсвечивали в три зенитные прожектора. Размер опоры точно не помню, приблизительно 35 на 35 метров. И только один раз, на очень тяжелом бездорожье, меня легонько подтолкнул БАТ и я поехал к следующей опоре. Зато КАТО перетягивали и толкали в три БАТа. А готовили нашу группу на LT-1200. В группу брали с опытом работы более пяти лет. Инструктировал Пауль Шлеккер, должность была связана с работой техники на гарантийном сроке. (очень надеюсь, что не ошибаюсь). "Обучение" дней около десяти, ну может +/-. Транспортный вес 114 т. Грузоподъемность 200т. + два контрогруза общим весом 27т. Семь осей 5 и 6 мосты со сдвоенными колесами. На этом, кроме непосредственного управления, была возможность радиоуправления с телевизионным контролем всех операций и эволюции. Очень многих коллег уже нету. Молодежь работать не хочет. Тяжело им. Остался работать один, что стажировал я по специальности машинист автокрана. И самостоятельно работает лет 15. Остальные пенсионеры и я то же. И с 10*11*20 увольняюсь по состоянию здоровья. Вот и все моей карьере... А Вовчику желаю проходить ПТО с первого предъявления, а то меня что-то терзают смутные сомнения... Ну терзают... ну о полнейшей искушенности в этом ремесле... С уважением Залеский Михаил. P.S. Желаю всем коллегам, что бы центр тяжести вашего грузоподъемного механизма с грузом, НИКОГДА не выходил за опорный контур. И количество контролируемых опусканий, всегда равнялось количеству подъемов.
Тэрэкс и либхер краны отличные сам на тэрэксе 4 года отработал 140 тонны, есть заморочки по электроники но к ним привыкаешь и уже в процеси работы быстро с ними справляется потом доходит до автоматизма их устранение я имею в виду ошибки по электронике.
Во всех автокранах объязательном порядке должен быть спальник,так как даже полчаса отдыха снимает усталость и помогает хорошо сосредоточится машинисту на работе.
Вове привет. Да ты прав про grove. У меня GMK6400. Капризный до ужаса 😱 Иногда такое ощущение что он женского рода Но я его почаще глажу и ласкаю салидолом. ( ну конечно не простым а специальным) чтоб не обижался и не ломался.
Да. Всем . 5 лет на National 40 тон и 15 метров длинной, а вот о таком мечтаю с самого начала. Конечно о покупке пока нет речи, слишком дорого. У нас по штатам такой на 160 тон, в хорошей кондиции от 300 и >. Благо никому платить не надо за разтоможку, зекам и козлам. Но и у этих красавцев есть маленькие проблемы, электроника, слишком много всяческих сенсоров. Значит ремонт - разоришься. Мой National с 2006 го, в этом месяце поменял основной поворотный подшипник, и всё. Но работаю каждый день и нет проблем. Механика и электроника 👍. Вот только и на моём проблемы в передвижении, траффики капец, дурней толпа, и каждый старается влезть под бампер..... в общем пока стою на обьекте то песня , а как двигаюсь .. есть кто нибудь кто на японском Todana работал? Отзывы и рекомендации пожалуйста. Всем.
Аж ностальгия берет, работал на ЧАЭС, наGROVE Gmk 350; 5130; SENNEBOGEN 6130E; 5500; 3300; 683; 683HD; 643, +608(мультикран), и все это коту под хвост 😢😢😢ибо нет таких машин в ЛНР и в ближайшее время не будет.
@@zef6624 извиняюсь что влез в ваше профессиональное мнение, но мне на тэрэксе приходилось заводить 19 точную сваю под галерею путём телескопирования с грузом правда на свой страх и риск.
@@zef6624 сейчас работаю в карьере на коматсу самосвале 180 тонны но по 200 тонн возим руды, так что кран только вспоминаю хорошим словом, это вам удачи в работе.
Молодцы ребята , всё рассказывают и не поленились кран полностью разложить . И вам Константин спасибо . Ну , а китайские машины лучшеют , у меня есть знакомые которые владеют разными марками и жалоб нет . Ну и горшок конечно же был жАлезный .😄
Мое пожелание это что б делали Liebherr с одним двигателем.У них можно заказать 300ку видел с одним двигателем,думаю намного удешевляет стоимость крана.
Сам на кранах не работал, монтажник и слесарь рту, приходилось работать с терекс 160 тонн, кстати движки были мерседес крупп вроде 130 древний, ну японцев не считаю, ну немцы 90, 130, 200, 250, 320, 500
Такая же картина с манипуляторщиками, если не тракторе со стрелой может работать каждый десятый а на лесовоз каждый тысячный, есть талант, будет работать.
