Первые впечатления от нового китайского мотоцикла ЗиД Lifan LF200-GY5. Все мои видео про Лифан: • Lifan LF200 GY-5 Этакий милый софт-эндуро для спокойных поездок по лесу, полям, на рыбалку и в грибочки...
Владею данным мотоциклом с 2014г доси с родной свечей!!! Насчёт рамы и адекватности на кроссовых трассах страдают сальники ходовой, вилка, обода по началу. После протяжек и не больших доработок все проходит. В целом мотор огонь, подвеска слабенькая но все же работает и если поберечь то послужит достойно! Менял пару шестерен на 3-й передаче думаю потому что валю на нем что дурной😂 на постоянку)! Повторюсь мотор оч надёжный и Мот оч удобный! На родных звездах разгонял 140 км/ч да кстати умер стартер точнее что то с реле или там чё х.з. но не заморачивайся Мот даже зимой заводится с пол пина и с кика! Всем добра)!
По надёжности у меня тоже к нему вопросов нет. Я не считаю его мотоциклом для кроссовых трасс, именно из-за подвески. У меня это "микротурер" для поездок по глухим местам. :) Единственное, что сдохло за это время, так это свеча... )))
Благодарю за положительную оценку моего скромного труда, старался сделать обзор в первую очередь информативным. В плане еще обзор после 1000 км, и чуть изготовление и навеска кофров для многодневных автономных поездок. Пока на спидометре 600 км в пропорции 250 леса-поля / 350 дорога-город - никаких нареканий.
Учился в мотошколе на таком лет 6 назад. Что такое учебный мот и как его насилуют круглый сезон с утра до ночи говорить не приходится. Так вот этот китайчег выносил все тяготы и невзгоды своей нелегкой мотожизни. Резина так себе, пойдет для пересеченки, а вот на асфальте лучше не шутить. Цепь безбожно растягивается. Ну тут да все знают ,что Муравьиная цепочка в помощь. Ну а в целом не плохой мотик ,если не включать режим гонщика ультра класса. У нас в группе один парень на дальняки путешествовал на таком. Оставался почти доволен-жопа железная становилась от него. Но никогда он его не подводил.Всем ровных дорог, попутного ветра и внимательных коробочников.
Что еще забыл сказать в видео... Двигатель - 163FML-2 четырехтактный одноцилиндровый. Мощность - 15,5 л.с. (8000 об/мин), крутящий момент - 14,5 Нм (6500 об/мин). Вполне хватает крутануться на грунте даже в режиме обкатки и даже прилечь. :) Динамика приличная, даже не вылезая за 4000. Бензин - не ниже 92-го. Масла в двигателе - 1,1 л для бензиновых двигателей SAE15W-40 SE (по мануалу). Но я все-таки считаю, что лучше лить полусинтетику или синтетику из мото серий, ну можно отжалеть еще 7-9 баксов на относительно бюджетный оригинальный Ликви Моль к тысяче с лишним на мотоцикл. Емкость бака - 10,5 л, то есть при любом раскладе километров 250 на баке проедет. Коробка - 5-тиступенчатая, четкая. На 5-й при обкатке 4000 об/мин едет 65 км/ч. Максималка заявлена в 100 км/ч, думаю, пойдет и больше... но накуа? Не того класса мотоцикл, 80-90 в крейсере ему достаточно - не крузёр и не спортач все же...
Насчет второго не уверен, а один - да, садится. :) По комфорту посадки. Девочка 165/46 сидит комфорно. Мужику моей комплекции - 182/54 под 100 кг - терпимо, человеку повышенной упитанности не комфорно и мотику тяжковато. То есть с учетом класса мотоцикла посадка пассажира вполне нормальная, таки же не чоппер или круизер. Но, имхо, всяко лучше, чем на спортах.
Но я со своей колокольни рассматриваю такой мотоцикл как одноместный микротурер :) для несколько-дневных поездок с кофрами на 100-700 км по лесам-полям. Про кофры и поездки с ними есть видео на канале, полазьте, если интересно.
Мот и в самом деле нормальный в своем классе. Откатал тот сезон и в этом на середину мая уже 1200 км - никаких проблем. А вот в доработке я, честно говоря, великого смысла не вижу, кроме некоторых мелочей. Имхо просто надо понимать, что это не спортивный мотоцикл, а просто транспорт повышенной проходимости. Если нужен кроссач или хард-эндурик на отжиги - значит, надо покупать именно кроссач или хард-эндурик. Если есть понимание этого момента, то Lifan'чик с хорошим обслуживанием и на хорошем масле будет ездить долго и счастливо...
Один из виденных мной образцов был куплен в ушатанном состоянии. Поэтому его и дорабатывали, но в движёк лазить не пришлось, он был в норме. На этом аппарате переваривали рулевую колонку, поменяли прогрессию, поставили тяговые звёзды, убрали пластик, поменяли морду. Он перестал быть похожим на Лифан :-)
Разберите и помажьте подшипники рулевой, они как правило практически сухие, и дефицитные))) И поставьте в прогрессию масленки, очень помогает от износа втулок(они, кстати, тоже с завода практически сухие). Удачи на дороге... верней на бездорожье))))
Спасибо за подсказку про рулевую колонку! А про классические пресс-масленки в прогрессию я подумал уже через 150 км, это самое простое и радикальное в данном случае. Проверено подвесками ГАЗ-24... :)
А в рулевой колонке смазка была... ну все равно добавил, конечно. И масленки в прогрессию поставил - песня! Шприцую старозаветной невымываемой ШРБ, и никаких скрипов...
Ну я на своем, как и говорил, пытался все перетягивать, но ничего, кроме крепления банки глушака, не потянулось. Все было затянуто как положено. Вообще качеством сборки был приятно удивлен...
Судя по форумам, с этим проблем нет - вы же в России. Можно купить прямо с завода (zid.ru), а доставка транспортными кампаниями у вас в России четкая и копеечная, во всяком случае в сравнении с нашей самой белорусской в мире. :) Мы покупали запчасти на "Уралы" в Ирбите с доставкой в Питер, так от Екатеринбурга до Питера 45-тикилограмовый тюк привезли за 750 рублей. Ну а вы-то в Самаре... :)
Константин, спасибо Вам за ответ. Но вот если нет дилера, то нет и гарантии, и с запчастями туго...., или запчасти на китайские мотоциклы универсальны? Живу в сельской местности, ставить на учет не планирую, буду ездить по полевым и лесным дорогам. Именно на этот мотоцикл смотрю потому, что он собирается на оборонном заводе, да и фирма Лифан известна уже.
Насчет дилера... у меня в городе есть M1NSK, но гарантии в плане ремонта фактически нет и запчастей тоже. Это при том, что "родной брат" Lifan`а стоил ~$1500, а Lifan с доставкой из Питера обошелся $1200. :) А по качеству сборки Lifan намного лучше. Так что Вы даже в лучшей ситуации - нам обоим з/ч под заказ, но Вам это проще и быстрее. Запчастей на него много, посмотрите группу Вконтакте и форум чина-мото. И таки да - фирма Лифан известна и 23 года уже делает автомобили и мотоциклы. А эта модель, LF200 GY-5, идет уже много лет и практически без изменений, проверена и откатана.
Здравствуйте, покупал в Питере: 9814555.ru/motocikl-LIFAN-200-GY-5, 67 000 руб. Заранее созванивался, чтобы сделали документы, на таможенную декларацию надо 2-3 дня. Потом знакомый дальнобойщик приехал с деньгами, оплатил и забрал. Ребята работают очень четко, никаких проблем не было, просто сразу четко оговаривайте все вопросы по документам. Документы: - ПТС, - договор купли продажи, - Государственная Таможенная Декларация, - сертификат соответствия. Если что-то не ясно, можно задать вопросы и на заводе, www.zid.ru/products/civil/100/detail/138, можно и екпить оттуда же, если с доставкой удобнее.
Подскажите, владею данным аппаратом три месяца, хочется добавить мощи путем замены звезд, какие поставить так из форумов и не узнал, кто что пишет, в большинстве без опыта. А так все нравится, пуск на холодную тяжеловат, и на низах тяги не хватает, иглу не поднимал, в сумме за эти деньги замечательный вариант, повезло, купил в этом году за 59
Увы, у меня тоже такого опыта пока нет... Как по мне, так за полторы тысячи пока нехватки тяги (для мотоцикла такого класса) особо не ощутил. А вообще мои мысли больше направлены в сторону замены карба в перспективе, ведь при увеличении передаточного упадет максималка и увеличится расход, что мне не очень нравится. Хорошая информация по цепям тут: old.motofilin.ru/index.php?topic=266.0 Ну и FAQ Цепь и звезды | LIFAN GY | ВКонтакте - vk.com/topic-23947093_29780462
Приветствую, недавно приобрел аналогичный мот, тоже в коробке, все устраивает но есть проблема с утренним пуском. Вытягиваю подсос, заводится и поработав несколько секунд глохнет, приходится сразу после завода убирать подсос и прогревать газом. А как у Вас?
Без проблем все. Подсос (точнее, это обогатитель) вытягиваю на четверть (сейчас тепло), при заводке чу-у-уть-чуть приоткрываю ручку газа и так даю проработать на повышенных оборотах 5-7 секунд. Потом отпускаю газ, и все работает своим чередом на холостых, прогревается. Через минуту-полторы убираю подсос и поехал. Полагаю, что приоткрывать ручку надо из-за низковато стоящей иглы, за это еще говорит и то, что практически нет переходного режима, очень резко закрывается газ в конце. По форумам много где читал, что люди поднимают иголку на 1 деление, и мотор четче работает по низам и получше тянет. Сам пока не лазил, подожду конца обкатки.
Да, безусловно. Кстати, больше всего для для этих целей мне понравилась "вилочная" синтетика 5W, она просачивается во все щели не хуже тосола и керосина. :)
Если шаг цепи не совпадает с шагом зубьев - то никак. Но по отзывам проблема только в длине цепи, добавлять или убавлять звенья точно не проблема. Сам не пробовал, говорю только по отзывам с мотофрумов российских. )
Для города его динамики вполне хватает, особенно при поднятой на 1 деление игле в карбюраторе. По твердой полевой дороге при резком старте идет метров с пробуксовкой, разгружая вилку почти полностью. Т.е. в своем классе "софт-эндуро с карбюраторными 16 лошадками" динамика вполне приличная. Но если хочется чего-то действительно хард-энурного, дерзкого и резкого, то вам стоит все-таки смотреть в сторону какого-нибудь "джапа" или КТМа-Хускварны. Правда, и порядок цен несколько иной, и мотоцикла, и обслуживания.
Цифра больше теоретическая, хотя и реальная. :) То есть может быть и так, если катиться по ровной дороге без горок за грузовиком 60-70 км/ч в воздушном "кармане", когда он тебя тянет за собой. В остальных реалиях - 3 - 4,5 литра.
Да ладно!.. Зад отроду у него малость "козлит", но вовсе не жёсткий. Вилка вообще нормально стала работать после замены масла на нормальную синтетику 10W... Адекватность работы задней подвески лечится укороченным биноклем прогрессии, есть такой ролик у меня на канале...
