Täyskaasulla saa turbo vehkeessä olla kyllä huomattavasti rikkaampi seossuhe ku vaparissa. Vapari koneissaki se on hyvä siinä 12.5-13.5 välillä kun tehoa haetaan. Turbossa lukema saa olla vielä pienempi. Turbo moottorissa on parasta pysytellä 10,5-12,5 välillä täyskaasulla. Eli älä missään nimessä pyri 14.7 seossuhteeseen kuormalla turbokoneen kanssa. Hajoaa pian.
itelläkin samanlainen AEM mittari dynossa. ostin nyt erilaisen AEM missä ei oo mittaria ollenkaan ku en tarvi, näkee dynon näytöstä seokset. kannattais mittarin sähkö kytkee eristä paikasta ettei lämmitä turhaa anturia ja polta sitä. esim semmosesta paikasta mihin tulee jännite ku moottori käy
@@atreusartus8240 Kivikautinen 1.3 kone jolla ajettu 350k km, johon laitetaan halpaa turboa, halvoilla osilla... Ei se kestä kauaa, eikä tuo hirveen lyhyt ikäiseksi jäisi
Hmmm , kokeileppa ecumaster det3 sta , helpottaa ihan hirveesti säätöihin saamista ja saa sytytyksenkin säädetty sopivaksi. ei pitäis sun budjettia pilata tämä. Mää ahdistin fiat punton ja kyllä se hyvin toimi vaikka on ecun puolesta paljon haastavampi. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WKrWgQjDuuA.html
Tietäjät! Kumpi kannattaa laittaa ekaksi oma lambda vai seosmittarin lambda🤔 vai onko väliä, luultavasti molemmat täytyy olla ittellä. periaatteessa ei tarvi seosmittaria mutta on huomattavasti helpompaa säätää kaasarit kohdilleen 2x weber 40mm
@@NosSami se on kaasarivehkeisiin tehty semmonen et suurentaa bensapainetta ahtojen mukaan mutta kaasariturbovehkeissä bensapaine muutenkin niin paljon pienempi niin ei sillä saa ainakaan enempää painetta mitä normi bensapumppu(2.5-3bar) pystyy antamaan
FMU paikalle ja vetoja. Eipä tuo paikallaan ilman kuormaa kierrättäminen kerro mitään ajon aikaisista seoksista, eli ei kannata olla tuossa vaiheessa huolissaan.
