Las General Electric de 115 toneladas fueron las primeras locomotoras diesel eléctricas del Ferrocarril General Bartolomè Mitre, fabricadas en planta de Erie en Pennsylvania, el modelo 115 toneladas se refiere a la designación de G.E .expresado en toneladas americanas (en realidad el peso de la locomotora es 104,3 T).
Incorporadas durante la segunda presidencia de Juan Peròn, en nùmero de 25 unidades arribaron a la Argentina entre noviembre de 1953 y abril de 1954.
Numeradas originalmente del 5501 al 5525 (màs tarde remuneradas del 7201 al 7250) toda la flota fue destinada específicamente al corredor Rosario-Tucumàn para reemplazar a las locomotoras a vapor en las corridas de trenes de pasajeros y cargas.
Equipadas con motor ALCO 244 G de 12 cilindros en V, le otorgaba una potencia bruta de 1530 H.P., quedando 1400 H.P. disponibles para tracciòn, con ese motor llegaron hasta el final de vida ùtil a mediados/fines de los años 80, cuando el departamento de Mecánica del Mitre decide discontinuar la reparación de la flota, dando prioridad a la remotorizaciòn de las ALCO RSD-16 y con los motores usados de las RSD-16 equipar a las G.A.I.A.
Para 1987 siete unidades General Electric se encontraban en Talleres Pèrez, a la espera de una reparación que nunca llegarìa y sì el soplete para ellas.
La 7224 fue la ùltima unidad operativa y era la destinada a quedar para museo, pero tambìen fue sopleteada y su lugar ocupada por la 7203 debidamente renumerada como 7224.
Hoy la 7224 "trucha" continùa en Pèrez, siendo la ùnica sobreviviente de la flota y bajo custodia del Ferroviario Club Central Argentino.
La especificaciòn ALCO DL-500 C FPD-7 fue el segundo modelo de locomotora diesel-eléctrica incorporado al Ferrocarril General Bartolomè Mitre, entre marzo y junio de 1957. Fabricadas por la Montreal Locomotive Works de Canadá, tambìen en nùmero de 25 unidades, venìan equipadas con motor ALCO 251B de 12 cilindros en V y potencia bruta de 1980 H.P., potencia para tracciòn de 1800 H.P.
Al ser incorporadas al Mitre ingresan con numeración 5551 al 5575, luego renumeradas del 8201 al 8225, a fines de la dècada del '60 son transferidas al Ferrocarril San Martìn y renumeradas 8401 al 8425.
La desaparición de Ferrocarriles Argentinos, encuentra 6 unidades FPD-7 dadas en concesiòn al B.A.P. Lìnea San Martìn, - luego A.L.L -., las 3 ùltimas en servicio seràn la 8402 (incendiada), luego 8417 y finalmente la 8406, que ya dada de baja a principios de 2020 serà pintada por Talleres Mendoza con esquema de Trenes Argentinos Cargas y quedarà en exhibición en el predio.
Otras 2 FPD quedaron en Pèrez, desde la dècada del '90, la 8403 (con numero de lote E-10119) calzada sobre boguies de G.A.I.A. y la 8424 màs completa y bajo custodia del Ferroviario Club Central Argentino.
The 115-ton General Electric were the first diesel-electric locomotives on the General Bartolomè Miter Railroad, manufactured at the Erie plant in Pennsylvania, the 115-ton model refers to the GE designation expressed in US tons (actually the weight of the locomotive is 104.3 T).
Incorporated during the second presidency of Juan Peròn, a number of 25 units arrived in Argentina between November 1953 and April 1954.
Originally numbered from 5501 to 5525 (later paid from 7201 to 7250), the entire fleet was specifically destined to the Rosario-Tucumàn corridor to replace steam locomotives in passenger and freight train runs.
Equipped with ALCO 244 G 12-cylinder V engine, it gave it a gross power of 1530 HP, leaving 1400 HP. available for traction, with that engine they reached the end of their useful life in the mid / late 80s, when the Miter Mechanics department decided to discontinue the repair of the fleet, giving priority to the remotorization of the ALCO RSD-16 and with used RSD-16 engines equip GAIA
By 1987 seven General Electric units were in Talleres Pèrez, waiting for a repair that would never arrive and the torch for them.
The 7224 was the last operating unit and was the one destined to be a museum, but it was also blown and its place was taken by the 7203 duly renumbered as 7224.
Today the 7224 "trout" continues in Pèrez, being the only surviving member of the fleet and under the custody of the Ferroviario Club Central Argentino.
The ALCO DL-500 C FPD-7 specification was the second model of diesel-electric locomotive incorporated to the General Bartolomè Miter Railway, between March and June 1957. Manufactured by the Montreal Locomotive Works of Canada, also in number of 25 units, they came equipped with ALCO 251B 12-cylinder V engine and gross power of 1980 HP, traction power of 1800 HP
Upon being incorporated into the Miter, they entered with numbers 5551 to 5575, then renumbered from 8201 to 8225, at the end of the 1960s they were transferred to the San Martìn Railroad and renumbered 8401 to 8425.
27 авг 2024
