Ну и как она вообще ? Триумф Тигер курит в сторонке? Может ли стать единственным мотоциклом или слишком дикая/высокая для нормальных дорог? (Правильного ответа нет. Собираю статистику мнений :-))
Alex, ты прав - правильного ответа нет. Ведь для каждого - есть свой ответ. ;-) У меня уклон больше к бездорожью, а тут АТ - просто рулит и оставляет бол-во конкурентов в пыли (за исключением возможным KTM1190 - который я немного попробовал еще до AT и честно был настолько впечатлен, что хотел сдавать Тигра). Может ли стать единственным мотиком? Скорее да, так как в нем сочитается все то, что мне нужно - а) при умеренной езде расход очень терпим 5л/100км, б) низы просто мощные (высокая тяга), в) по бездорожью рулит так, что ты забываешь что ты на 220+ кг машине. Но в моей жизненной практике я понял, что каждый мотоцикл своего класса - имеет свой характер, свои плюсы и минусы. Поэтому swiss army knife сложно в этом деле "найти" или "создать". Слишком много компромиссов в этом деле. Тигра пришлось сдать как trade-in, так как я понял что с АТ я слезать не буду и Тигр просто будет стоять набирать пыль. Например, в видео ты увидел, что я проехался вдоль бревна, на Триумфе я бы пробовать бы не стал - так как слишком высокий центр тяжести у него, а АТ значительно низкий что при движении "вес исчезает". Подвеска на АТ - просто сказка, у Тигра пробивал ее даже при небольшой неровной езде по бездорожью и текли масленники (fork seals). Высокая тяга в низах и очень мягкое рычаг сцепления - делает АТ просто трактором по бездорожью. Но где Тигр очень сильно ушел от АТ - так как в езде по магистралям (по которым я стараюсь вообще не ездить из соображений безопасности и отсуствия большго кайфа от езды на мотике по ним). Очень низкий уровень вибраций у Тигра, и при езде 70 миль в час, надо разогнаться - открываешь заслонку газа - и Тигр улетает моментально. А вот с АТ,хоть там почти 100 лс - более планый разгон, если нужно более ритмичный - снижай передачу и давай больше оборотов. Также сидение у Тигра чуть ниже и я на нем полностью ноги ставлю на поверхоность, а у АТ на кончиках ногах. Но это не большая проблема - так как вес не чувствуется так сильно на АТ при небольших наклонах мотика. Я написал более подробный отчет на сайте (правда на английском, можешь попробовать исользовать Google Translate- суть он переведет): poiskadventures.com/about/news/160-honda-africa-twin-first-impressions Спасибо за вопрос и интерес! В краце, я влюбился в АТ так, что наверно в другой мотик (кроме Тессы - триального мотика) так не влюблялся. Уж слишком отличный полный и продуманный мотоцикл.
Я все никак не могу себя стабилизировать. Так как , в принципе, NC700 почти идеал.... Изначально мотоциклизмом головного мозга заразился 4-5 лет назад в мотосалоне глядя на YAMAHA XT660. Очень ее хотел. Но видимо некоторое количество серого вещества все же есть и посчитал , что нужен мот легче. После изучения вопроса плавно съехал с Ямахи на КТМ. Сейчас , покатавшись 3 года на yz125(прокатный), KTM 250 и второй год на NC 700 понимаю, что шансов выжить и прокачать скилы на YAMAHA XT660 (и ей подобных) как на первом и единственном моте нет. NC 700 почти всем устраивает, но съезжать на грунтовку на ней совершенно не хочется. Думаю, что оффроадные сапоги ей не помогут. Не ее это царство. Поэтому Африка не отпускает.... И цена и спецификации ....Может пройдет....Жду ваших видосов чтоб на африке :-)
Alex, NC700 отличный мотик и по гравию поедет без проблем, а вот если ездить быстро и по более сложному бездорожью - просвет маленький, подвеска слабая и тп. Я пробовал как NC700x так и CB500X по дороге и по легкому бездорожью, мне правда больше понравился CB500x, но оба мотика показали себя не плохо по гравию (ехал немного не более 2- миль).
