Greu se misca pe lotul asta... Și varianta este mai dificilă, o estimare corectă este ca in 5 ani va fi gata complet....Eu as fi mers pe un RK al liniei vechi....Daca se circula ca in anii 2000 era perfect, astfel o sa ne trezim ca pe M800 , cu miliarde cheltuiti si timpi de mers ca in 1940....
Din cauza de Mures si DN7, nu e spatiu pt curbe de viteza moderna pe malul celalat. Plus, ruta veche ramane o optiune pentru mai multa capacitate Ruta noua nu e problema, problemele sunt subfinantarea si capacitate administrativa redusa, care duc la atatea intarzieri.
Maxim 2 ani aș zice. Cred că cel mai mult va dura până vor finaliza tunelul, distanță posibil a fi executată în 2 ani (600m de tunel conform Wikipedia românească). Toate celelalte lucrări se pot finaliza în paralel.
@@dragostocai973 poti sa intrii pe google maps, pe modul satelit, sa vezi (traseul nou se vede destul de clar, traseul vechi e pe langa DN7) . Pe calea ferata veche sunt doua curbe stramte la 90 grade in inainte si dupa comuna Zam. Nu stiu exact specificatiile technice, dar probabil proiectantul a decis ca varianta noua trebuie sa "taie" cotul Muresului pe celalalt mal pentru a se mentine viteza de proiectare de 160km/ora.
@@incognitoyoutubename1828 Ruta veche se va desființa...Decât o modernizare urmată de ani de lipsă de mentenanța, vom ajunge că pe M800 și M300 care au fost reabilitate tot pentru viteza sporită și se circulă cu aceiași viteza ca înainte de război....Pe București-Constanta era în 1941 un rapid care făcea 2:15 ore, acum un intercity face cu 5 minute mai puțin...Adică am băgat 1 mld de euro sa circulam ca acum 80 de ani...Iar București-Ploiești este plina de restricții, se circulă mai încet decât la inaugurare...Când va fi gata tot coridorul, jumătate va fi plin de restricții, așa ca modernizarea asta nu face decât să umple buzunarele constructorilor și a ălor din minister care își iau "dreptul"....Așa că o lucrare de tip RK era suficientă , era gata mult mai repede și trenurile circulau la fel cum or sa circule pe linia noua...Fac pariu că la inaugurare timpii între București și Arad vor fi aceași cu cei din anii 90...Așadar unde sunt banii investiți???
Aceesi " forfota " de oameni si utilaje ca pe zona Brasov - Rupea , unde doua TMB-uri abia au inceput sa lucreze ( seful Aktor se mandrea cu 10-15 m pe zi , la 7 km inseamna aproape patru ani , mult peste termenul asumat ) , celelalte doua nu sunt inca montate , au de forat 5 km , deci la viteza afirmata circa trei ani dupa ce vor incepe ( nu se stie data cand demareaza ) , astept cu " nerabdare " urmatoarea declaratie de termene , preluata , bineinteles , de resposabilii Ministerului Transporturilor , cu laude la " harnicia " construstorului !
Ti-a dat cu virgula. La 10 m/zi si 300 de zile pe an iese 3000 m/an adica 7000 m in 2 ani si 4 luni La 15 m/zi si 300 de zile pe an ies 4500 m/an sau 1 an si 6 luni pentru 7000 m.
@@specularverzide9972 Să dea Dumnezeu să fie așa , deși în mai bine de trei luni au avansat 500 m cu un TMB , celălalt circa 350 m , după propria declarație Aktor , deci nici măcar 10 m pe zi , la viteza Aktor cred că sunt optimist și cu termenul precizat
