Lyon St Exupéry - Grenoble en TGV Duplex 

Boujour. Effectivement, c'est ce que j'ai cru constaté aussi avant de publier cette vidéo. Et encore merci pour les retours

Bonjour. C'est toujours avec plaisir

Bonjour. Désolé pour la réponse tardive. En tout cas merci pour ce retour.

Bonjour. Ayant atteint la barre symbolique des 500 abonnés aujourd'hui, je crois que je n'ai guère le choix que de continuer à vous offrir un contenu qui tienne le niveau. Il est vrai que je n'ai pas une image aussi fluide que d'autres vidéos Cabride que l'on peut trouver mais j'essaie d'apporter autre chose à côté. En tout cas, merci pour ce retour, çà fait très plaisir. ☺

@@denshad Et c'est réussi!!!

En espérant que la concurrence n'utilise pas ce type de vidéos à des fins d'étude de ligne, on leur fait déjà bien assez de cadeaux comme ça.

Merci pour ce commentaire. C’est un peu l’objectif de mes vidéos. J’aime expliquer mon métier. Pour la maison (ancienne maison de garde barrière) elle n’est pas occupée à longueur d’année.

vidéo intéressante ! dommage pour les vibrations de la caméra qui gâche ! Merci

@@jeannoelrenaudin2 Bonjour. Malheureusement, c’est le gros soucis avec les motrices de TGV Duplex. Ça vibre de toutes ses tôles aux accélérations et en plus les défauts de voies n’aident pas non plus.

Merci. J'essaie de faire au mieux pour expliquer mais des fois je ne voudrais pas perdre l'auditoire dans trop d'explications

Merci pour votre retour, cela me fait plaisir. J'essaie de faire au mieux pour montrer ce qu'est mon métier. Et comme je le dis en descriptif, le montage vidéo n'est pas mon fort donc cela peut prendre du temps entre 2 vidéos mises en ligne. Merci par avance de votre patience

merci pour l'avoir regardée 👍

C'est un peu pour çà que je fais ce genre de contenu. De mon coté, j'adore les vidéo depuis les cockpits d'avions😁

@@denshad je regarde aussi beaucoup sur les avions ✈️ 😊

Merci. J'en ai d'autres mais pas forcément toutes avec l'indicateur de vitesse

on fait au mieux. merci

Bonjour. Je suis rentrer en mai 1997 à la SNCF directement en formation conduite, nommé conducteur élève (grade de début de carrière où l'on conduit déjà seul) en avril 1998. et j'ai attendu juin 2018 pour accéder au TGV. Ca fait un sacré bout de chemin. J'espère que tu y arriveras un jour. 😉

@@denshad merci beaucoup je ferais tout pour y arriver je ne rêve que de ça😉. 20 ans ç’est une éternité j’ai l’impression 😬😬. En espérant que tu t’épanouis en ce moment…

C'est chiant. Et le référentiel doit bien faire 1000 pages maintenant.

@@Chauffeur231😂😂

@@Chauffeur2312000🎉

Merci. J’essaierai de fournir encore du contenu intéressant à l’avenir 😊

Bonjour. Au chemin de fer, une gare est un établissement où il y a un agent en charge de gérer les circulations (entre autre, les itinéraires). Rives est une gare temporaire car à certains moments de la journée, il n'y a pas cet agent. Dans ces moments là, Rives devient un établissement PL (Pleine Ligne) d'où utilisation du terme "Temporaire" J'espère avoir été clair dans mon explication 😊

Merci. En même temps que de montrer ce que voit le conducteur, j’essaie d’apporter quelques explications. 😉

😅 et oui …..

Désolé, j’ai calé mes commentaires un peu trop juste alors… Je ferai plus attention pour les prochaines. Merci

Bonne chance 👍

Bonjour, je le précise dans les commentaires écrits en début de vidéo (Mai 2022), c'est pour cela que je ne l'ai pas écrit dans le titre.

Bonjour. Oui, c'était mon cas ce jour-là. J'ai commencé à filmer une fois la séparation avec l'élément pour Miramas effectuée.

Bonjour. Malheureusement, la section Chambery - Grenoble ne fait pas partie de mon domaine de compétence. Désolé

@@denshad Tant pis. Merci pour cette vidéo, je suis bien contente de voir enfin de jour l'approche de Grenoble.

@@constancel4211 Il n'est pas impossible que je fasse une prise de vue sur ce parcours mais en n'étant pas titulaire sur le train. Je vais y réfléchir

@@denshad ça, ce serait sympa ! 😀

@@denshad peut-être sur le ouigo qui monte à Bourg St Maurice????

Et oui, les lignes sur des reliefs un peu difficile ne permettent pas de rouler bien vite

@@denshad un peu comme si on mettait un TgV entre Clermont et Paris…

@@michel63115 ne connaissant pas cette ligne, je ne m’avancerai pas dans l’exactitude de la comparaison 😊

@@denshad une catastrophe cette ligne avec des corails hors d’âge 😁😁😁

@@michel63115après Paris Clermont, c’est 200kmh sur certaines portions rien à voir avec le Lyon-Grenoble qui est à 160 max

Merci. Ils ont leur propre philosophie de la vidéo d'étude de ligne, je ne suis pas sûr que les miennes leur conviendraient

Bonjour. Personnellement, je n'ai pas compté le nombre de croisements 😄. Et malheureusement, l'axe Grenoble Valence au même titre que Grenoble Chambéry n'est pas dans mon domaine de compétence.

@@denshad je me doutais un peu pour grenoble valence🙂😀.encore un grand merci

@@flowerking3848 Mais comme je l’ai dit dans un autre commentaire. Il n’est pas impossible de pouvoir filmer sans être titulaire. Cela nécessite une bonne planification.

Bonjour. Ce serait trop cher à amortir

Bonjour. Il n'y a pas de fréquence de passage bien défini. Cela dépend du planning qui est géré par la personne en charge de la programmation des journées. Il m'arrive d'enchainer des passages à Grenoble en peu de temps d'intervalle puis ne plus y mettre les pieds pendant 3 ou 4 mois, par exemple.

@@denshad d'accord

Bonjour. Bonne question. 😊 En premier lieu, seuls les TIV sur pointe répètent en cabine. Ces TIV ont la même signification que les TIV dits type ordinaire (de forme carrée) qui eux ne répètent pas. Ici je ne vais parler que du cas général des règles d’implantation ( il y a toujours des cas particuliers dans toutes règles) La différence réside dans le fait que les TIV sont sur pointes et répètent quand la différence entre la vitesse maxi de la voie au moment où on les franchi et la vitesse inscrite (donc a atteindre) est au moins égale à 40km/h. Du fait de cette différence importante, on les fait répéter en cabine pour avoir toute l’attention du conducteur car cette situation peut être plus catastrophique en cas de dépassement de vitesse. Par exemple, la vitesse maxi de la ligne est de 140 et le TIV est à 120 : TIV ordinaire, pas de répétition car le delta n’est que de 20 km/h. Autre exemple, la vitesse maxi est de 130 et le TIV est à 80 : TIV sur pointe, répétition car le delta est de 50 km/h. Voilà. J’espère avoir été clair 😄.

@@denshad Oui merci pour ta réponse!

Ils vont pas rouler à 300kmh sur une ligne classique avec des PN en même temps

@@remiben C'est bien ce que je déplore, pourquoi utiliser ce genre de matériel pour faire cette liaison, c'est du gâchis de ressources quand on connaît les coûts

@@Benji_Toshi Bonjour, inversement les voyageurs apprécient de ne pas à avoir à changer de train pour leur destination.

@@denshad je vois, question de rupture de charge

You’re welcome

Bonjour. Oui rame Duplex Inoui

@@denshad mrc

Merci

Bonjour. Merci pour le commentaire. Effectivement, il ne vaut mieux pas s'endormir avec toutes les transitions de vitesse 😄 La sanction est immédiate avec le contrôleur de vitesse (KVB) à bord.

Suspense ..... 😁

Et oui malheureusement, l’insonorisation des cabines (et pas que TGV) n’est pas une priorité pour la SNCF 😁

Bonjour. J’avais répondu à cette question dans ces commentaires, il y a quelques semaines mais ce n’est pas grave je remets ma réponse en copie : Au chemin de fer, une gare est un établissement où il y a un agent en charge de gérer les circulations (entre autre, les itinéraires). Rives est une gare temporaire car à certains moments de la journée, il n'y a pas cet agent. Dans ces moments là, Rives devient un établissement PL (Pleine Ligne) d'où utilisation du terme « Temporaire » Voilà 😉

Thanks you so much. I will have to think about commenting on my videos also in english

Bonjour. Pour faire simple : à une pancarte Z (début de zone) correspond toujours une pancarte R (fin de zone). Une pancarte Km ne peut pas s'y substituer. Donc dans cette situation, on a la pancarte R qui délimite la fin de la zone à 130 km/h (ralentissement pour la courbe) et en même temps on a une transition de vitesse (reprise dans les documents de ligne) qui fait passer la vitesse maximale de la ligne de 160 à 140km/h et là c'est le rôle de la pancarte Km . Résultat : on a cet empilage de pancartes😆

@@denshad Bonjour Denshad ! Moi qui pensait qu'une pancarte Km supplantait la pancarte R ... Merci pour la réponse :)

On va essayer 😊. Juste pour info, il y aura le parcours retour Grenoble - Lyon qui était la journée du lendemain de cette vidéo sur un TGV Bi-Standard ce coup-ci. Avec en bonus, un raccord en gare de St Exupéry avec un TGV en provenance d'Avignon

Bonjour. Bizarre je n'ai pas ce problème en visionnant la vidéo. A voir si d'autres personnes ont le même soucis En tout cas merci de m'avoir signalé ce problème.

Bonjour, je n'ai pas ce problème personnellement.

@@kayuchifujimoto2218 Par ce que tu ne le vois pas, avec peut être un ordinateur qui n'affiche lui même même pas régulièrement: Le problème est bien publié. Perso, je ne peux tout simplement pas supporter, pas plus que faire du vélo sur roues carrées. Avant de vous le signaler, je vérifie image par image. Vous pouvez le faire avec la lecture en pause, et l'appui sur le point en avant (chrome mais pas firefox), et avec la virgule en arrière. X = pas de nouvelle image à la frame suivante I = nouvelle image et en avançant pas à pas on a XIIXXIIXIIXIIXIIXIIXIIXIIXII Parfois en plus, une image est doublée 2 fois.. c'est à peu près 20 images par seconde alors qu'il en faudrait 30 mais pas tout à fait 20, encore un peu moins. C'est assez étrange qu'une fréquence de tournage soit si basse, c'est moins que 24 fps qui est la plus basse des standards acceptés sur les écrans (encore que le 24, c'est pas beaucoup d'écrans qui suivent, seulement les télé), du coup je suis curieux du matériel qui a filmé de cette manière car c'est totalement incompatible, avec tout standard. Pour qu'il puisse ne pas y avoir de saccade, il faut que chaque frame corresponde a une nouvelle image, qui plus est, doit être prise un intervalle de temps identique. Passe encore un multiple de frames (par exemple une trame 60fps est compatible avec du 30 images par seconde, mais quel intérêt?!)

@@JeanThevenet Je suis désolé que l'expérience visuelle ne soit pas de votre niveau 😥. Je le rappelle ma profession est conducteur de train pas réalisateur de documentaire. Je n'ai peut être pas eut un matériel assez performant au moment de ces prises de vue. Quant à la création de ce montage, je n'ai absolument pas appliqué de paramètres autres que ceux que mon logiciel me fournit par défaut. Je vois bien que la qualité de l'image n'est pas aussi fluide que l'on pourrait l'espérer, pourtant dans les propriétés des fichiers vidéos sources, il est bien indiqué 30fps en fréquence d'image. Et j'ai pris beaucoup trop de temps sur mon emploi du temps pour essayer de faire quelque chose de correct pour devoir essayer de recommencer. J'éditerai une vidéo sur le parcours inverse avec raccordement en gare de Lyon St Exupéry dans quelques temps. Cette vidéo a été faite avec le même matériel de prise de vue. On verra si le résultat sera meilleurs. Bonne journée

@@JeanThevenet @JeanThevenet Et bien j'ai un écran assez haut de gamme, en général je remarque tout de suite ce genre de problème, surtout que je fais beaucoup de montages photos et vidéos et je fais également du développement de jeux vidéos. Ici je n'ai rien remarqué, la vidéo était plutôt fluide, chez moi l'image s'affiche en 30fps stable, sans la moindre saccade, ce qui est largement suffisant pour ce genre de contenu. Les autres viewers ne sont pas rencontrer votre problème non plus, peut-être devriez-vous essayer de regarder un nouveau la vidéo et voir si le problème persiste toujours. Il arrive que quand une vidéo sorte sur RU-vid, l'encodage ne soit pas tout à fait terminé.

😂 je m’attendais pas à celle-là

@@denshad c'est juste un point de vue subjectif.je comprends que cela vous surprenne quelque peu

@@etiennemaimbourg-jb9mr il n’y a pas de problème. J’aimais beaucoup cet acteur.

C’est du boulot c’est sûr… il faut que je termine la suivante, mais je n’ai pas beaucoup de temps ces jours-ci.

Merci 😊. Il existe déjà des vidéos en cab ride sur Montpellier, alors je ne sais si ce serait plus intéressant.

@@denshad il n’existe qu’1 seule cab ride en TGV mais celle ci s’arrête à Valence TGV, peut être pourriez vous faire Lyon-Montpellier ? 😃

@@lucas.r34 Si ça peut intéressé les gens qui regardent cette chaîne pourquoi pas… 😉

Non, il a toujours été devant nous jusqu'à Grenoble. D'ailleurs, si on regarde à 33min03, on aperçoit le signal au loin, passer d'avertissement à voie libre. Après, comme je laisse mon TGV perdre de la vitesse, cela laisse le temps au TER de reprendre de la distance vis à vis de mon train.

Merci de ta réponse et bonne journée.

@@denshad bonjour, il me semble q u 'a ce moment la, le ter de devant s 'arrete uniquement a voiron....

Question régulation, pourquoi envoyer un TER omnibus devant un TGV, par définition sans arrêt ? ça me laisse perplexe... 🤔 La ligne manque de troisième voie à quai dans des gares intermédiaires, pour permettre des dépassements.

@@Vieux_rat75 Les marches des TGV sur cette section de ligne sont assez détendues justement pour s’insérer dans le flux des TER. Il en résulte que l'on pourrait gagner une bonne dizaine de minutes sur le temps de parcours entre Lyon St Exupéry et Grenoble. Ici on parlera pas d'un Omnibus devant nous, ce TER ne s'arrête pas beaucoup par rapport aux vrais omnibus qui font tous les établissements de la ligne. Et comme je le rappelle, cette ligne est très chargée donc même si l'on voulait faire passer un TGV devant un TER, il finirait quand même par en rattraper un autre devant lui 😅