Nói chung là Boeing 747 từ khi có chuyến bay đầu tiên vào năm 1969 thì đã có rất nhiều tai nạn,sự cố về dòng máy bay chơ khách 2 tầng này.Vụ thảm hoạ sân bay Tenerife là vụ tai nạn có số người tử nạn nhiều nhất trong lịch sử hàng không khi 2 chiếc 747 của KLM 4805 và chiếc Pan Am 1736 đâm vào nhau làm 583 người trên 2 máy bay tử nạn và có 61 trên chiếc Pan Am 1736 thoát nạn.Hay như chuyến bay JAL 123 của Japan Airlines bị rơi mất bộ ổn định trên cánh đuôi đứng vì lỗi sửa chữa,bảo dưỡng cẩu thả của Boeing.Mặc dù phi công đã rất nỗ lực,cố gắng giữ cho máy bay được 30 phút nhưng máy bay bị rơi vào núi làm 520 người tử nạn và chỉ có 4 người ngồi ở các hàng ghế 56-60 may mắn thoát nạn
Nói chung cx do yếu tố khách quan thôi,dòng 747 là một trong những dòng bán rất chạy và chở đc nhiều khách lớn nhất thế giới nên tỉ lệ tai nạn+số người die cx nhiều hơn dòng khác, nguyên nhân tai nạn chủ yếu là do lỗi của phi công, khủng bố,bộ phận bảo trì ko làm đúng trách nhiệm chứ lỗi kĩ thuật về máy bay cx khá ít
Nhưng bây giờ thì Boeing 747 đã ngừng sản xuất rồi vì tốn nhiên liệu cũng như chi phí sửa chữa,bảo dưỡng cao.Chiếc Boeing 747 cuối cùng được giao cho Atlas Air vào cuối tháng 1 năm 2023 và sau đó kỷ nguyên máy bay 4 động cơ đã kết thúc sau 54 năm chinh phục bầu trời(1969-2023)
@@TIẾNĐẠT247nếu mà nói về lỗi của Boeing thì ko thể ko nhắc đến LY-1862, tuy ko hoàn toàn do Boeing nhưng việc ko bao gồm phần khớp nối động cơ vào hướng dẫn bảo trì là lỗi cực kì nghiêm trọng. Vụ này kênh CX làm rồi á.
Xem kênh này xong ám ảnh đi máy bay luôn. Có lần bay đi Đà Lạt, gặp nhiễu động thời tiết, máy bay rung bần bật nửa tiếng đồng hồ. Lúc đó tưởng chắc sắp niệm luôn rồi
Cơ phó anh ta nhận thức được nguy hiểm nhưng bị cơ trưởng phớt lờ, những giây phút cuối cùng cả hai phi công đều có dấu hiệu của việc bị mất nhận thức tình huống khi phải 15 giây sau khi cảnh báo GPWS vang lên họ mới nhận ra, lúc này quá muộn rồi
Tùy cảm nhận mỗi người, với những ai đam mê hàng không những video càng dài tính chất học thuật càng cao xem càng sướng, mình là 1 ví dụ. Có thể thị hiếu số đông sẽ không thích nma anh em đam mê thì xem đã lắm nha, nhất là video trước làm về nguyên nhân vụ Iberia rơi trên đường băng á, giải thích nguyên nhân Alpha Floor lỗi phản ứng ra sao rất hay
Thật là tội nghiệp 2 phi công chỉ vì nghe nhầm một chút thôi mà cũng bị gây ra thảm họa nữa thật đáng buồn mỗi khi mình xem cái này mình thấy muốn khóc luôn 😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭chia buồn cho hãng Flying Tigers vì sắp nhập vào Fedex ko còn xuất hiện trên bầu trời nữa rồi
Dù sáp nhập rồi nhưng phải thừa nhận Flying Tiger là một hãng hàng không cực kỳ có tâm, thậm chí sẵn sàng lấy lỗi của chính mình làm tài liệu học tập cho học viên thế hệ sau 😊😊😊😊😊
nói đúng hơn là Fedex mua lại Flying Tiger. tiếc cho một hãng hàng không có tâm như vậy, chăm sóc nhân viên và chế độ đãi ngộ tuyệt vời. nhưng nghĩa khí thì đi kèm trách nhiệm hoàn toàn ko thoái thác.
cơ trưởng người mỹ nói tiếng anh giỏi xong ATC nói 2400 ft mà ông thì kêu xuống 400 ft đúng là tội mấy ba anh zai thiệt.Video sau anh làm về Japan Air Lines 123 đi anh .Em đã đăng kí cho anh rồi nha
Cơ trưởng chủ quan, đưa ra quyết định cảm tính, cơ phó mất nhận thức tình huống thời tiết mây dày ở tầm thấp hạn chế tầm nhìn bonus thêm quả nghe nhầm độ cao tối thiểu từ 2400ft thành 400ft thì hết cứu
Cảnh báo va chạm vang lên vài lần rồi mà không huỷ hạ cánh lại còn không chịu mở bản đồ nghĩ là mình nhiều kinh nghiệm.làm gì có cơ hội sửa sai đâu mà liều.
Cả hai Phi công bị mất nhận thức tình huống, cộng thêm mất tập chung. Về cơ bản tư duy của cơ trưởng là thế này: Cơ trưởng đang cho rằng máy bay đã bắt đc sóng ILS và đang hạ độ cao theo hướng dẫn của ILS, nhưng ông quên mất là máy bay đang bay theo phương thức NDB và phải hạ độ cao thủ công, bằng chứng là cơ trưởng còn hỏi 1 câu rất hồn nhiên "Bắt được sóng ILS chưa". Cơ trưởng thiếu tập trung, mất nhận thức tình huống, cơ phó nghe theo cơ trưởng hạ máy bay xuống độ cao thấp nếu không thấy đường băng anh ta sẽ hủy hạ cánh, nhưng mà những phút cuối cũng cho thấy anh ta cũng có dấu hiệu giống cơ trưởng, đến khi va chạm mới nhận ra máy bay chỉ còn 100ft và va chạm.
Chà, chỉ cần nghe nhầm hoặc ấn nhầm 1 con số trên bảng điều khiển máy bay thôi là đã có thể gây tai nạn rồi . Học toán mà nhầm số thì bị điểm kém còn sai số trong hàng không đã là thảm họa .
TIN NÓNG! Chuyến bay UX045 của Air Europa, khai thác = B787-9 Dreamliner bay từ Madrid đến Montevideo, Urugoay phải đổi hướng bay đến Natal, Brazil do gặp nhiễu động mạnh. Có 30 người bị thương trên máy bay. Chiếc máy bay hạ cánh lúc 2h32' sáng theo giờ địa phương vào ngày 1/7/2024 (Tin từ Báo Mới)
Không biết các bác xem xong có cùng cảm nhận với mình không, cứ thấy vụ này nó cứ cấn cấn với lãng xẹt thế nào ấy? 😢Mong được các bác trong Ngành, hoặc tìm hiểu sâu về vụ này giải thích thêm. 2:59 2 bác cơ trưởng với cơ phó toàn lão làng >10k giờ bay, phần lớn trên 747, thế mà bác cơ trưởng xử lý lại chủ quan như vậy 😰, nhất là lúc có cảnh báo va chạm mặt đất 18:48, 2 bác cứ *điềm nhiên như không có gì* ?!?! 😵💫 Mình không tìm hiểu nhiều về Ngành hàng không nhưng có xem kênh của bác Taimodels và Mentour Pilot, nên trong đầu cứ nghĩ là cảnh báo này vang lên thì các bác sẽ giật mình "ầu shiệt" xong bắt đầu quy trình thoát bằng cách nâng mũi máy bay, đẩy công suất động cơ lên tối đa, ....các thứ các thứ để thoát địa hình....đằng này lại....xử lý vô cùng là khó hiểu , 19:08 đúng là bất ngờ thật, mình xem bất ngờ ngã ngửa luôn
Thứ nhất: Trong vụ tai nạn này có nêu rõ là hai phi công không tập trung vào quá trình hạ cánh, cơ trưởng còn hỏi "bắt được sóng ILS chưa" khi họ đang hạ cánh bằng NDB, Thứ hai: là họ mất nhận thức tình huống, mất nhận thức không gian. Bay đêm cộng thêm tâm lý chủ quan thiếu tập trung khiến phi hành đoàn phản ứng chậm chạp với cảnh báo va chạm, 15 giây sau cảnh báo GPWS họ mới nhận ra thì độ cao chỉ còn 100ft lúc này cơ phó mới nhận ra 19:33 và mới thốt lên, thì đã quá muộn. Có thể bạn không biết khi bay đêm không có đường chân trời làm mốc mà cứ chăm chăm nhìn ra ngoài thì rất dễ mất nhận thức không gian, bonus thêm sương mù nữa thì đúng combo huỷ diệt
Có một sự thật là các phi công có càng nhiều giờ bay kinh nghiệm thì càng chủ quan, bạn cứ xem lại vài video máy bay rơi trên kênh này sẽ thấy toàn phi công phải từ 10-20k giờ bay rồi vẫn mắc những sai lầm sơ đẳng rồi khiến máy bay rơi. Trong ngành hàng không không có chỗ cho sai lầm, sau mỗi vụ tai nạn thế này quy trình và checklist là thứ bắt cuộc các phi công phải tuân theo để đảm bảo họ không quên bất cứ quy trình nào
@@TungTran_ cảm ơn bác, bác giải thích vậy thấy có lý thật. Tại mình cứ nghĩ là với mức độ nghiêm trọng của cảnh báo từ GPWS, là các bác phi công phải như kiểu giật mình xong xử lý thoát địa hình như bản năng. Vậy dù cho mất tập trung thì cũng phải mấy giây sau phản ứng mới phải, đằng này điềm nhiên như là bỏ qua thì là do mất nhận thức tình huống thật
Anh ơi có một thằng nó láo lắm anh nó ghét anh vô cớ nó ghi tiêu đề taimodels ăn cut Nó chửa anh mong anh xử lý thằng này tên nó là (anti taimodels và sunnie gaming)
