Trong 3 chiếc 747-300 của Korean Air . HL7468 là chiếc đặc biệt nhất vì nó là chiếc 747 đầu tiên của Korean Air mang bộ nhận diện thương hiệu mới với màu máy bay là màu xanh , ko còn là livery Korean Air Lines như những chiếc 747-200B , 747SP nữa . Trong nửa cuối thập niên 80 của TK trc , đây đc gọi là Air Force One của Hàn Quốc, nó chuyên chở Tổng Thống , lãnh đạo cấp cao của Hàn trc những chiếc 747-400 , 747-8 sau này . Vào thời điểm gặp nạn , phía sau máy bay có tem để quảng bá cho World Cup 2002 ở Nhật Bản,Hàn Quốc
wow. thông tin thú vị quá. Btw, cho mình hỏi thêm, số hiệu máy bay là định danh của chiếc máy bay đó và sẽ theo nó cả đời đúng ko bạn? như kiểu số ID ở người?
@@sssonx Bạn cứ hiểu nôm na là gần giống như kiểu biển số xe á và tất nhiên số đăng bạ máy bay sẽ không theo nó suốt đời trừ khi chủ sử dụng tự tay loại bỏ máy bay sau khi ko còn khai thác nữa. Máy bay sang chủ ở nước ngoài thì bắt buộc phải đổi số đăng bạ . Có một loại số sẽ đi theo máy bay cả đời , là msn , ví như số thứ tự của 1 máy bay trong dòng máy bay đó
Xin chia sẻ với những nạn nhân và cơ trưởng, sự cố là điều không ai mong muốn và nó đến khi tất cả các yếu tố rủi ro hội tụ cùng lúc. Mình rất ấn tượng với 2 hãng hàng không của Hàn là Korean Air và Asiana. Sang Hàn, thấy tận mắt và đi trong sân bay Incheon mới thấy hiện đại và tiếp viên Hàn xinh đẹp quá trời
mình nghĩ.ví dụ trên nóc đài kiểm soát không lưu..gắn 3 cái đèn pha công suất lớn...vào hôm thời tiết xấu .có thể sử dụng..bật cho soi thành 3 vệt lên trời..làm tín hiệu nhận diện cho các phi công khi gần tới nơi..có khi cách 20km cũng nhìn thấy...họ sẽ dễ phát hiện khu vực đường băng khi nhìn thủ công bằng mắt .
Lúc đầu đã mang theo nhiên liệu để dự phòng thời tiết xấu. Mà cuối cung lại không sử dụng đến, không nhìn thấy bất kỳ tung tích đường băng cộng thêm địa hình quá xấu mà vẫn mạo hiểm hạ. Đáng tiếc quá
@@manhhung-nguyen9639không phải là cấp dưới ko có giá trị. Cơ trưởng cũng vừa lên chức 1th thôi mà. Cơ trưởng cũng đồng ý là đổi sân bay rồi mà. Chẳng qua là ông ấy muốn cố thử hạ cánh đã. Nhưng vì mệt mỏi ko tập trung đã khiến ông mắc sai lầm
Từng bay 1 chuyến, rất may máy vì còn "go around". Hãy cảm thấy may mắn khi mà còn hủy hạ cánh và bay lên lại thành công
5 месяцев назад
Biết họ đang đến ... Nhưng lại không thấy đến thật sự rất hoang mang. Đợi một "người" không đến, cảm giác hụt hẫng tột cùng... Anh ấy đã không đủ thời gian nghỉ ngơi, và đã được nghỉ ngơi vĩnh viễn 😢
Rất cảm ơn anh Tài đã làm chuyến bay này vì từ khi theo dõi kênh ở video PIA 8303 là đã yêu câu anh làm KAL 801 rồi. Nhưng mà chuyến bay 801 khởi hành ở sb Gimpo chứ ko phải sb Incheon đâu :))). Seoul Incheon hoạt động từ năm 2001 mà từ 1997 đã có máy bay hoạt động rồi :D. Mà đúng là Korean Air trong lịch sử tai nạn nhiều thật.
DME đặt ở cách sân bay 5km mà hãng bay lại đưa hướng dẫn là đặt ở chính sân bay, tai hại, thực ra nếu hướng dẫn đúng thì họ vẫn hủy hạ cánh bay lên được
Sai sót trong đào tạo khiến tin tưởng vào DME là nguyên nhân chính. Mà ông cơ trưởng liều lĩnh quá, ông cơ phó không có tiếng nói khiến chính mình vs cả trăm người chết theo
Xem kĩ lại video đi một phần cũng do lỗi hãng hàng không làm cho ổng bay dày đặc ko có tg nghỉ ngơi còn phải dùng thuốc an thần nữa mà nên ổng lúc đó cũng mất phán đoán,tập trung
Đáng ra ko nên liều thử ở thời tiết xấu và địa hình kém, chưa kể còn đêm tối. Việc liều lĩnh dám thử dám làm là tốt. N mà vs hơn 200 tính mạng con người mà liều thì thành thảm họa
@@tieuky6998 m mới ngáo đấy biết kg, khi nào m chết trong mấy trường hợp như này m mới hiểu, toàn thánh cào phím ngồi đấy mà đồng cảm với phi công. M có biết hàng năm có bao nhiêu chuyến bay, bao nhiêu phi công phải bay trong thời tiết xấu kg? Chuyện thời tiết xấu là chuyện hết sức bình thường trong hàng không, thậm chí xảy ra thường xuyên là đằng khác, nhưng hầu như đều kg gặp chuyện, m có biết tại sao kg? Vì mấy trường hợp tai nạn hầu hết là vì phi công cố chấp, ra quyết định ng u. Trong hàng không không có “nếu”, kg có “thử”, chỉ có “được hoặc kg được” hiểu kg? Điều kiện tối thiểu để “hạ cánh đc” là khi máy bay đến điểm tham chiếu cuối cùng phải đạt 3 điều kiện: 1. Độ cao và tốc độ kg vượt giới hạn cho phép 2. Phi công phải nhìn thấy đèn dẫn đường ở đường bay, hoặc tối thiểu phải nhận đc sự hỗ trợ của hệ thống ILS 3. Sân bay kg có gió lớn hoặc gió đứt. Trong vụ của tai nạn này, cơ trưởng vừa kg nhìn thấy đường bay, vừa kg có hỗ trợ ILS, mày có hiểu như vậy nghĩa là gì kg? Là “KHÔNG THỂ HẠ CÁNH”. Nếu m có chút kiến thức về hàng không mày sẽ biết gần như tất cả phi công sẽ chọn sân bay khác gần nhất để hạ cánh khi mà chỉ cần kg nhìn thấy đc đường bay chứ chưa nói đến việc có ILS hay kg. Đấy là lựa chọn khôn ngoan biết kg? Ngược lại, hầu hết các trường hợp phi công cố hạ trong trường hợp này đều bay màu mày có biết kg? Ngay cả khi có hỗ trợ của ILS còn chưa chắc an toàn nữa huống hồ là cả đường bay còn kg nhìn thấy, quyết định hạ là ng u loz rồi, làm gì có thử ở đây? Thiếu kiến thức thì đọc nhiều vào, ng u thích phát ngôn
đấy là do youtube cài vào bạn ơi, bạn muốn xem ko có QC thì mua gói youtube premium là hết. Còn các kênh youtube như kênh của ảnh là đc bật chế độ kiếm tiền r (từ khoảng 1000 subs nếu ko nhầm) nên mới xuất hiện QC
Sau vụ này các vị lãnh đạo cấp cao của ngành hàng không thế giới cho chúng tôi hỏi: liệu các vị có thể cấp ngôi sao thứ 5 cho Vietnam Airlines chúng tôi chưa ạ 😅😅😅😅😅
@@comment_khia bạn coi những tai nạn ấy diễn ra vào thời điểm nào và lúc đó Vietnam Airlines dùng máy bay gì bạn nhé. Bạn xem thử Vietnam Airlines đã để xảy ra tai nạn nào với bất kỳ dòng nào của Boeing hay Airbus chưa, trong khi rất nhiều hãng lớn đã bị. Bạn cứ lấy mốc năm 2000 khi chúng ta có máy bay Boeing và Airbus đầu tiên là thấy nhé :D
@@thanhcongpham6690VNA bắt đầu sử dụng máy bay “tư bản” từ năm 92 với dòng ATR 72 và A320. Từ đó đến nay hơn 30 năm chưa có sự cố nghiêm trọng nào liên quan đến các máy bay “tư bản”. Đây là thành tích khá tốt.
@@Sisi_Gaming01 hãng quốc gia ngày xưa xong sau bị bên khác mua lại rồi. Không thuộc nhà nước như VNairline nên bảo hãng hàng không quốc gia cũng k chuẩn á
@@ngocphan9043 mấy nước tư bản, họ chẳng quan tâm nhà nước điều hành công ty gì đâu. Bán lại cho tập đoàn để nó điều hành càng khỏe. Korean Air vẫn là signature của Hàng không Hàn Quốc, vẫn là đại diện của hàng không quốc gia.
