Fabrycznie pozbawione klapek są dwie wersje silnikowe diesla Bmw. Pierwszy silnik diesla Bmw bez klapek to M47 122 KM w modelach E87 118d i E90 318d drugi silnik Bmw bez klapek to M57N2 197 KM w Bmw E60 Lci 525d i E90 325d dostępny od 2007 r.
Dobra rada Przy podnoszeniu kolektora w trakcie demontażu radze zwrócić uwagę na tulejki dystansowe Chodzi o te na 11mm klucz Mogą pospadać wszędzie Jednej szukałem trzy dni
Tego potrzebuje.Moje 335d obszczane cale..Leci tez od gory po miedzy silnikiem i skrzynia biegów i sobie splyw przy kole zamachowym od spodu.Intez lecincos wczesniej bo na czujniku poziomunoleju na misce tez krople.Ale tomsa obszczańce
bardziej zmęczył mnie ten filmik niż sama wymiana! A te Janusze poniżej co czują różnicę bez i z klapkami , no cóż szkoda gadać . Wpływ klapek na ilość spalanego paliwa, to mnie rozbawiło !
Klapy wirowe muszą być, i wywalanie ich to zły pomysł. Mam M57TU e65 i jeździłem pół roku bez klap, później jak zrobiłem wszystko na ori to różnica była odczuwalna. Auto inaczej odpala i gasnie, skrzynia inaczej biegi zmienia bo sterownik widzi jakie jest podciśnienie w kolektorze. A co do spalania to rekord 7.1 trasa, a średnio trochę ponad 8.
Bardzo dobrze pokazane jak zaślepić kolektor dolotowy, też mam to zrobione, tylko że tą gruszkę zostawiłem a ten pręt zdemontowałem on jest nie potrzebny. Zastanawiam się teraz czy nie lepiej byłoby zdemontować tą gruszkę i komputerem jakoś to wyprogramować, może by auto paliło mniej bo 11 to trochę dużo.
a wcześniej ile palił ? Gruszka nie ma wpływu na spalanie. Ona jest sterowana przez pompę wakum i sterownik silnika. Wyrzucenie klapek minimalnie zwiększa spalanie.
Nie wiem ile palił bo praktycznie od razu po zakupie to robiłem. Tylko porównuje do wcześniejszej mojej e39 530d ze paliła przy takiej jeździe 8.5l a na trasie nawet 6l ale to był manual i 184km.
diesel nie może palić 11 przy normalnej jezdzie. klapki na pewno nie mają na to wpływu. może to być geometria kół, zużyte lozyska, trzymające zaciski hamulcowe, brudny filtr powietrza, paliwa, wtryski leją,...
Użytkuję M57N 2,5 177 i za cholerę nie mogę zejść poniżej 8 litrów. Dojeżdżam do pracy 20 km ekspresówką. Nie przekraczam 120 a spalanie zimą pod 9 dochodzi. Wydaje mi się, że przy oszczędnej jeździe klapki odgrywają dużą rolę. Kolektor AS zamówiony także dam znać za jakiś czas.
Moja benzyna M54B22 spala tyle w trasie przy takiej jeździe. A temperatura pracy silnika jaka ? Może termostaty otwarte cały czas ? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UqWz6hUN9SU.html
U mnie ,kiedy kupowałem BMW ,sprzedająca powiedziała ,że klapki są usunięte. Nie dawno zdejmowałem kolektor ,żeby wymienić sterownik świec i same świece. Okazało się ,że klapek nie ma ,gruszka zdaje się usunięta a przewód zaślepiony śrubą. Niestety ,te otwory nie są zaślepione blaszkami. Auto normalnie jezdzi od trzech lat u mnie i nie ma ani bledow ,ani zadnych spadkow mocy czy nierownej pracy. W takim razie te otwory po usunieciu klapek maja byc zaslepione czy nie muszą jak widac u mnie?
Perfekcyjny opis. Zaciekawil mnie ten fragment o problemie z turbina w wersji sterowanej elektronicznie bo właśnie taki model posiadam. Mozesz rozwinąć temat?
Tak wypowiadają się ludzie na forach. Był przypadek w X5 z 2006 r. Auto zaczęło wariować, a problem ustąpił po założeniu kolektora z klapkami. Diesle Bmw po 2009 r. już nie mają klapek. Proponuję wywalić klapki, jeżeli pojawi się problem to dopiero wtedy je wykodować ze sterownika (ECU), które wyłączy klapy dzięki nowej mapie. Profesjonalne warsztaty zawsze wykodowują klapki z ECU. U mnie jest sterowanie elektroniczne i jak narazie nie mogę się wypowiedzieć, bo jeszcze nie dużo jeździłem z zaślepionymi klapkami. Czekaz, aż inni użytkownicy z M57TU się wypowiedzą
@@BmwFix mam wywalone, tak juz kupilem. Poprzedni właściciel sie pozbyl. Niby nie mam żadnych problemów i lepiej zeby tak zostalo😉 ale właśnie turbo sobie pogwizduje i pewnie trzeba bedzie sie tym zajac w najbliższym czasie.
zdejmij jedną rurę od filtra powietrza i od turbo. ta z przodu silnika. dwie srubki 5 mm imbus i sprawdzisz luz osiowy turbo. nie moze byc luz przod/tyl. moze byc lekki luz góra/dól
@@BmwFix no właśnie co ciekawe od zimnej strony jest minimalny luz. A od strony gorącej jest praktycznie nie wyczuwalny. Oczywiście wzdluzny, nie osiowy bo ten jest normalnie wyczuwalny. Wiem ze to dziwnie brzmi bo jeden wałek. Ale takie bylo odczucie.
W bmw E60-61526d 3.0d 197 koni model lci nie ma w kolektorze tych klap tak samo 325d, więc jaki one mogą mieć wpływ na pracę silnika skoro 530d 3.0d różni się tylko wtryskami jeśli się nie mylę? Moim zdaniem pozbyć się tego diabelstwa
Hejka może jesteś w stanie mi pomóc otóż ostatnio odłączyłem przewod podcisnienia egr o go zaslepilem po czym przejechałem kilka km i zapalił się engine check od zwiększonej emisji spalin, nawet po ponownym podłączeniu podcisnienia od egr engine check nadal się pojawią po odpaleniu auta... pomóż proszę!!
