Majakka sisään - Finnairin lentoturma Ahvenanmaalla 1963 

Hauska

Totta, kiitos oikaisusta! Paljon kun kirjoittaa, niin kaikkea kirjoittamaansa ei näköjään välttämättä ymmärrä, vaikka kuinka monta kertaa tarkistaisi. Pitää siis olla: "Asettiko kapteeni vähäpätöisemmät seikat lennon turvallisuuden edelle..."

Olen sitä ikäluokkaa, että muistan myös tuon kauhean uutisen ja kuvia lehdissä silloin. Katsoin mielenkiinnolla hyvin tehdyn pätkän.

Kiitos kovasti! Tämä Majakka Sisään -versio on ensimmäinen turmamallinnukseni. Parannettavaa jäi siksi paljon, että piti tehdä myös toinen versio, jossa verrattuna "Majakkaan" olen kiinnittänyt erityistä huomiota radioliikenne-fraseologiaan sekä aitoustunnelman lisäämiseen radioviesteissä. Näissä olen saanut hyviä vinkkejä alan ammattilaisilta. DC-3 -ohjaamo on uudessa versiossa ehdottomasti aidompi kuin "Majakassa". Myös itse turmahetken video-kerronta on ainakin omasta mielestäni uudessa versiossa aidomman tuntuinen, mutta tietenkin paljolti mielikuvituksen tuotetta. Lisäksi uudessa versiossa on myös nähtävissä kohta onnettomuuden jälkeen kuvattua YLE-arkistomateriaalia. Täältä löytyy: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MFHy6Aqbr94.html Koivulahden lentoturmasta AY311 tulee ensi sunnuntaina kuluneeksi 60 vuotta. Tässä linkki: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YZtF-VuDKT4.html t. Jukka

Thank you for your nice comment. Yes, English version soon and maybe Swedish version later.

Totta! Olin kyllä tietoinen asiasta, mutta jätin silti vilkkumaan, myös uudessa versiossa. t. Jukka

Moi! Rissalan onnettomuuskonetta lokakuussa 1978 operoi ilmavoimat. Kone tuli Suomeen Aerolle vuonna 1955 ja Finnair myi sen ilmavoimille vuonna 1970. C47 (DC-3) -tyyppinen lentolaite, rekisterinumeroltaan DO-10, oli presidentti Urho Kekkosen nimikkokone. Kansallinen lentoyhtiömme ei siis ollut osallisena puheena olevassa turmassa. t. Jukka

@@simpilot7751 juu, selvä, mut ainakin oli sama kone malli myös kuopiossa.. Ihmeen monta onnettomuutta kyseiselle konetyypille sattui tuohon aikaan, peräti 3 kpl.. Ja Tarja Halonen oli tarkoitus olla myös siinä kuopion turma koneessa, mutta taisi olla niin että hän oli silloin raskaana ja lääkäri kielsi lentämisen ja siks jäi henkiin

​​@@samisiivola Sellaiselle koneelle, jota EI OLE rakennettu tai olemassa, ei tiettävästi satu käpsäyksiä...? Jos jotain Cessna 172:ta on tehty yli 33 000 kpl, niin olisi jo maailman ihme, ellei silläkin olisi tultu hallitsemattomasti alas.

Kyllä vaan, ohjaamossa istui kapteenin ja perämiehen lisäksi Aeron entinen pilotti Antti Joensuu, jonka osuutta onnettomuuden syntyyn pohtii mm. tietokirjailija Pekka Nykänen turmasta kirjoittamassaan "Kuolemanlento" -teoksessa. Lennon päällikkönä toiminut, pikkutarkkana sääntöjen noudattajana tunnettu, kapteeni Marttinen poikkesi turmalennolla joistakin normaaleista käytänteistä muun muassa suostumalla Joensuun ottamiseen ohjaamoon jonkin sortin salamatkustajaksi. Tutkintaraportti ei kuitenkaan nähnyt Joensuun läsnäololla olleen vaikutusta turman syntyyn. Uudempi mallinnus turmasta löytyy täältä: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MFHy6Aqbr94.html t. JL

Moi! Eipä tuohon tosiaan pystynyt tutkintalautakuntakaan paljon sanomaan. Ohjaamonauhurin ja lentoarvotallentimen puute ei tehnyt tutkinnasta helppoa, joten onnettomuuden tosiasiallinen syy jäi lähinnä arvailujen varaan. Teknisesti kone todettiin kunnossa olevaksi, tosin kapteenin puolen korkeusmittarin virhenäyttämää osattiin epäillä. Uskon Kuolenmanlento-teoksen kirjoittajan olevan kuitenkin oikeilla jäljillä hänen asettaessaan kyseenalaiseksi tutkinnan loppupäätelmän Joensuun osuudesta. Epäily siitä, että Joensuun läsnäolo olisi saanut muutoin erittäin huolellisen ja sääntöjä tarkasti noudattavan kapteenin tekemään riskipitoisia päätöksiä, on vähintäänkin oikeutettu. Lähtökohta oli hankala, Marttinen hyväksyi Joensuun lennolle vastoin määräyksiä ja "piilotteli" tätä ohjaamossa mm. Turun väliskun aikana. Maarianhaminaan oli päästävä lähes hinnalla millä hyvänsä, jotta Joensuun liputta matkustaminen ei olisi tullut esille. Lisäksi Joensuu oli selkeästi auktoriteettiasemassa kapteeniin nähden, oli jopa toiminut tämän kouluttajana. Elettiin aikaa, jolloin riskejä vältteleviä pilotteja saatettiin luonnehtia pikemminkin pelkureiksi kuin sankareiksi. Kapteenilla oli kaikki valta pysyä minimikorkeuden yläpuolella ja viedä kone varakentälle. Jää arvoitukseksi, miksi hän ei menetellyt niin.

Tapaus luokitellaan sanakkeella Incident. Ikävä juttu!

@@flyingbarbarian1, millä perusteella? Julkisuuskuvan pesemisellä? Määritelmä ei sovi.

*Mistä on kysymys?*

Mulla meni ohi se että asioita oltaisiin sensuroitu jossain kohtaa. Edit: Ja en kyllä mistään lähteestä löytänyt edes viitteitä, että sensuuria olisi tapahtunut

Aero oy:n (nyk. Finnair) historian aikana on tapahtunut kolme lento-onnettomuutta, joista kaksi on tapahtunut selkeistä virheistä johtuen samalle, 1930-luvulta peräisin olevalle konetyypille. 1940-luvulla sattuneen onnettomuuden syy oli alas ampuminen Neuvostoliiton toimesta.

@@zeikki4817 Finnairin (Aero) historiikissa ei kerrota näistä onnetomuuksista Maarianhamina ja Koivulahti.

@@eliasaxelson1411 Puhdasta markkinointiahan tuo historiikki on... Puuttuuhan sieltä myös 1978 lentokonekaappaus. Itse en ainakaan laittaisi historiikkiin tyyliin tällaista: 1961 - Kännissä oleva entinen hävittäjä-ässä törmäsi reittilennolla maahan tappaen kaikki lennolla olleet matkustajat.

Moi! Aitoja äänitallenteita tuon ajan lennoista ei ole saatavissa, koska koneissa ei ollut ohjaamonauhureita. Nämä ovat tosiaan "näyteltyjä", mutta puheet sisällöltään ovat tutkimusaineistojen mukaisia. Fraseologia tosin ontuu tässä "Majakka Sisään" -versiossa. Uudessa versiossa radioliikenteen aitouteen on kiinnitetty paljon enemmän huomiota. Tässä linkki: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MFHy6Aqbr94.html t. Jukka

Marttinen ja Yli-Niemi olivat selvinpäin, eikä mitään edellisillan juopottelua liity tähän lentoon AY217. Sen sijaan Koivulahden turma 3.1.1961 oli alkoholinhuuruinen tapaus. Julkaisen Koivulahden turmasta videon pikapuoliin, samoin uuden version tästä Ahvenanmaan onnettomuudesta. t. Jukka

Moi! Käsitys on väärä, Maarianhaminan turmassa ei alkoholi näytellyt mitään osaa. Sen sijaan Koivulahden 3.1.1961 turma, josta siis ylihuomenna tulee kuluneeksi 60 vuotta, muistetaan alkoholinhuuruisena tragediana. Tässä linkki videoon: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YZtF-VuDKT4.html

@@simpilot7751 okei

Oikeesti

Kuoliks se

@@ropsuxx123 kyl

@@pktransportation7415 surullista

@@pktransportation7415 otan osaa 😭

Hei! Kiitos kommentistasi. Kuten videossa mainitaan, kertomus pohjautuu paitsi turmasta tehtyyn tutkintaselostukseen niin myös tietokirjailija Pekka Nykäsen vuonna 2017 julkaisemaan "Kuolemanlento" -nimiseen teokseen (Otava). Kirjan pohjalta olen toki itsekin jalostanut mielipidettäni turmaan johtaneista syistä. Olen kuitenkin kertonut tarinan vain käytettäviin tietoihin ja hyvin perusteltuihin arvioihin nojaten, en tuodakseni esiin omia mielipiteitäni. On muistettava, että Aeron 60-luvun kaksi DC-3 -turmaa vaikuttivat osaltaan niihin päätöksiin ja tekoihin, joiden ansiosta kansallinen lentoyhtiömme tunnetaan tätä nykyä yhtenä maailman turvallisimmista. Myönnän toki, että Finnair voisi muistaa myös historiansa mustia hetkiä piirun nykyistä avoimemmin. Eräs muistohetki on jälleen käsillä, kun Koivulahden turmasta tulee 3.1.2021 kuluneeksi 60 vuotta. t. Jukka

Kirjan lukeneena jäin päinvastoin siihen käsitykseen että video kuvaa varsin hyvin käytettävissä olevan tiedon tasoa. Täyttä varmuutta ei tulla koskaan saamaan ha sen kanssa meidän on vain elettävä.

aaa .. pimeys simuloi sumua?

eikujjaa marraskuu selittää 🤣🤣🤣

kiitos

fsx tai prepar3d tai sit joku muu